"B-52" - бомбардировач, освободен от американската корпорация Boeing през 50-те години на миналия век. Първоначално е разработен за доставяне на две термоядрени бомби навсякъде в Съветския съюз. И до днес той остава основният самолет в арсенала на далечната авиация на ВВС на Америка.
История на създаването
B-52 Stratofortress е военното дете на една от най-големите корпорации за производство на самолети в света - Американската компания Boeing. На руски пълното му име се превежда като „въздушна крепост“. Развитието му започва през 50-те години, когато компанията започва производството на второ поколение военни самолети, а именно бомбардировачи. Самолетът е бил предназначен да замени два остарели модела: B-36 и B-47. Авторът на първия модел беше Convair, на втория - Boeing.
Американските власти решиха да заменят буталните бомбардировачи и обявиха конкурс между дизайнерските бюра за създаване на стратегически самолет. Конкурсът е обявен след края на Втората световна война, през 1946г. В конкурса взеха участие три компании - Дъглас се присъедини към вече посочените. Заслужава да се отбележи, че по това време никой от висшето военно ръководство не вярваше във възможността за появата на тежък реактивен самолет и дори с обсег на полет над 13 хиляди километра. Въпреки това учени, дизайнери и бизнесмени с ентусиазъм започнаха да опровергават тези предразсъдъци. Тяхната задача беше да създадат не просто бомбардировач, а стратегически и ултра дълъг ракетен носител.
Стигайки до задачата, всички разбраха какъв трябва да е B-52 (бомбардировач). Как е създаден този самолет, напълно нов за времето си? От какво са се ръководили изобретателите? Convair въз основа на своето бутало B-36, предназначен да постигне целта чрез инсталиране на реактивни двигатели и крило под формата на стрела. Вторият участник, Дъглас, проектира принципно нов автомобил, чиято характеристика трябва да бъде турбовитлови двигатели. Boeing реши да работи със средния бомбардировач B-47, който създаде и подобри представянето му до стратегическо ниво.
Дизайн на Boeing
Групата, която се занимаваше с разработването на проекта под работното заглавие „Модел 464“, включваше шестима водещи специалисти, които работиха почти в същия състав на В-47. Групата започва предварителна разработка на самолета B-52. Бомбардировачът, чиито характеристики значително надхвърлиха тези, които бяха в самолетите, създадени от компанията по-рано, изискват нови подходи и решения. По-конкретно беше ясно, че необходимият пробег, както и прогнозираното тегло на оръжието от 4, 5 тона, ще доведат до увеличаване на излитащото тегло на машината до 150 тона. Това е два пъти по-често от самолетите от предишното поколение. Освен това скоростта, според техническите спецификации, трябва да достигне 960 км / ч.
За да реши задачите, компанията започна да използва турбореактивни двигатели J-57. Тягата им беше 3, 4 тона. Решено е да се монтират осем от тези двигатели. Комбинирани в четири комплекса, те бяха монтирани на крилата на самолет с помощта на огромни пилони, стърчащи пред крилата. В същото време за максимална надлъжна стабилност килът на самолета е проектиран достатъчно високо. За гориво, чийто обем трябваше да е достатъчен за междуконтинентален полет, пространството вътре в крилото бе увеличено до площ от 371, 6 квадратни метра. м.
Американските власти удовлетвориха B-52, разработен от Boeing Corporation. Американският бомбардировач е одобрен през 1947 г., а компанията получава правителствена поръчка, като подписва договор за два прототипа.
тест
Първият прототип, на който военните дадоха наименованието "XB-52", беше готов в края на ноември 1951 г. Въпреки това, докато колата се подготвяше за първите тестове, те успяха да я повредят. За да не навредят на репутацията на компанията, те решиха да не посочват истинските причини за връщането на самолета в завода. Спирането на тестовете беше обяснено с необходимостта от инсталиране на допълнително оборудване. В резултат на това правото на първия полет премина към втората машина, определена от военните като "YB-52". Завършен е в средата на март 1952 г.
В средата на април започнаха летателните изпитания на В-52. Бомбардировачът беше оборудван с шаси от така наречения тип велосипеди, което е доста интересен дизайн. Шасито се състоеше от четири стелажа с две колела (отделни ниши за всяка от тях бяха монтирани във фюзелажа на самолета), бяха оборудвани с хидравлично управление и автоматични спирачни системи. В допълнение, конструкторите отстраниха зависимостта на машината от метеорологичните условия по време на излитане и кацане, поради факта, че дизайнът на колелата за кацане позволи да се монтират под ъгъл спрямо средната ос на тялото на самолета. По този начин, получавайки информация за скоростта и посоката на вятъра, пилотите, използвайки таблицата за изчисление, могат да подредят колелата така, че самолетът да се движи настрани, когато се движи по ивица. Именно тази техническа характеристика привлече вниманието на обществеността по време на официално представяне две години по-късно.
Когато тестовете приключиха, колата официално получи името "B-52 Stratofortress", което означаваше "въздушна крепост". Впечатленията от тест-пилотите обаче не бяха особено ентусиазирани. Много неприятности по време на полета доставяха резервоарите за гориво в кухините на крилото - те постоянно течаха. Трябваше да допринесе за премахване на течовете по време на полети.
Системата за спасяване на екипажа предизвика много въпроси: бе безопасно да напусне самолета с катапулт само от височина триста метра. Стрелецът беше разположен в задната част, в кабината му бяха инсталирани тоалетна и електрическа печка. По време на полета стрелецът всъщност е бил изолиран от екипажа и е поддържал само радио комуникация с него. Съответно, ако тя отказа, специалистът нямаше представа какво се случва със самолета. Веднъж това беше причината за инцидента с „В-52“. Бомбардировачът по време на полет с гръмотевична буря беше в поток спускащ се въздух. Стрелецът, решил, че самолетът пада, се изхвърли, докато той беше принуден да изхвърли картечница. Пилотите откриха отсъствието му вече на земята.
Серийни модификации
В-52, бомбардировач Stratofortress, удря монтажната линия през 1955 година. Първата модификация, издадена от серията - "B-52A" - навлезе в стратегическата авиация през юни. Самолети са били използвани за преквалификация на екипажите, както и за тестване на процеса на зареждане на самолети във въздуха. След кратко време излезе B-52V. Общо бяха освободени петдесет самолета от тази модификация. Машините от тази серия бяха напълно готови за бойни избори с конвенционални и ядрени оръжия на борда. За целта те бяха оборудвани с по-модерни двигатели с тяга от 4, 62 хиляди тона и система за прицелване и навигация. За да демонстрира силата на B-52 (бомбардировач) продължи без прекъсване в целия полет, симулирайки целенасочен ядрен удар по трасето.
Шест самолета участваха в демонстрационния рейд, който излетя от летището на военната база Касъл, Калифорния, в 13:00 на 16 януари 1957 г. По време на полета с обща дължина 39, 2 хиляди километра "B-52" стратегически бомбардировач трябваше да премине през процедурата за зареждане (през август) и четири пъти. Не всички самолети обаче успяха да си проправят път. В рамките на няколко часа един ракетен носител направи аварийно кацане в Англия. Неочаквана повреда на двигателя доведе до катастрофа на друг самолет, който катастрофира случайно в Лабрадор. Останалите три коли след по-малко от два дни кацнаха във въздушна база близо до Лос Анджелис. Поради лошото време на местоназначението си, те пристигнаха половин час по-късно.
Маршрутът, който включваше полет над Нюфаундленд, Мароко, Саудитска Арабия, Цейлон, Малайзия (тук беше разположена условна бойна цел), Филипините, остров Гуам и базата на замъка, отне 45 часа 19 минути. Полетът се извърши на променлива височина 10, 7-15, 2 хиляди метра със скорост 865 км / ч. При приближаване до условна бойна цел скоростта беше увеличена до 965 км / ч. Самолетите извършвали зареждане с гориво по време на полети над Атлантическия океан, Средиземно море, Саудитска Арабия и Филипините. За да се засили ефектът, зареждането се извършва както през деня, така и през нощта и при всяко време. Преди началото на процеса ракетните носители намалиха височината, докато скоростта беше 400-480 км / ч.
Заслужава да се отбележи, че първият полет в целия свят е изпълнен от самолет В-50 през 1949 г. и отне 94 часа.
В самолета от трета серия - "B-52S" - те доставиха двигатели с още по-голяма тяга - 5, 4 тона. Общо 35 коли са произведени през 1956 г. Благодарение на подмяната на пневматичните стартери с прахови стартери беше възможно да се намали периодът на инсталация на всички двигатели пет пъти - от половин час на шест минути. Освен това се разшири използването на оръжия. На В-52 (бомбардировач, ракетен носител) са инсталирани нови стратегически крилати ракети с кодово наименование "куче куче" (hound dog). Когато летят с боен сигнал, пилотите могат да използват турбореактивни ракетни двигатели като ускорител, за да намалят излитането. След това, в полет, ракетите бяха заредени от танкове.
загуба
В началото на 60-те години започва използването на самолети по предназначение. B-52, бомбардировач, свръх висок ракетен носител, е бил предназначен да доставя ядрено оръжие до всяка точка на Съветския съюз. Първите пробни разузнавателни полети започнаха по държавните граници на СССР. Трябва да се разбере, че аварията на такъв самолет, натъпкан с ядрени бойни глави, лесно би могла да уреди друга Хирошима. Междувременно аварийните ситуации с B-52 се случиха със завидна редовност. Авариите с ядрено оръжие са с кодово наименование „счупена стрела“. Повечето от инцидентите с тези самолети са станали над САЩ, както и в небето на приятелските страни.
Така през 1958 г. се случи първата авария в Северна Каролина, когато пилот погрешно хвърли бомба на покрива на жилищна сграда. В резултат на това шестима души бяха ранени от фрагменти. През 1961 г. самият самолет падна в същото състояние, бомбата се срина от удара. Година по-късно в същото състояние в град Голдсборо падна бомбардировач с две кучешки ракети.
Първата трагедия извън САЩ се случи през 1966 г., когато патрулен ракетен носител се сблъска с KS-135 в небето над Испания. Една ракета се блъсна в Средиземно море, други три паднаха в село Паломарес. Заради детонатора, който работеше, цялото село беше заразено с плутоний. Последната официално обявена авария се е случила край бреговете на Гренландия през 1968 г., когато горящ самолет не е стигнал до летището и се е разбил на дъното на залива. В резултат на това площ от шест квадратни километра се оказа заразена.
Последни изменения
От 1956 до 1983 г. са създадени още пет модификации. Излязла е серия „B-52D“ в количество 101 самолета. В тази серия килът беше съкратен, както и подобрена система за прицелване. В следващата модификация - Е - пуснаха само сто самолета. Крилото е укрепено. Освен това дизайнерите са инсталирали оборудване, което ви позволява да летите на малка височина. По-икономичните двигатели бяха инсталирани на серия F, която включваше 89 самолета. Един от тях имаше трагична съдба. През 1961 г. по време на ученията е разработена условна атака на изтребител от самолета от серията B-52F. Пилотът на изтребителя погрешно изстреля ракета и свали бомбардировач. И тримата членове на екипажа загинаха. След този епизод, самолетите бяха отстранени от подобни упражнения.
Най-голям брой ракети-носители излязоха в следващата серия B-52. Модификация G бомбардировачи, изстреляни в размер на 193 броя за четири години от 1958 г. Тягата на двигателя е увеличена до 6, 34 тона, добавени са по-просторни резервоари за гориво на самолети. Последната серия - N - се произвежда до 1962 г., освободени са общо 102 самолета. Тягата на двигателя беше вече 7, 71 тона. Икономията на гориво даде възможност да се увеличи разстоянието на полета с 2, 7 хиляди километра - до 16, 7 хиляди километра. Този самолет постави световен рекорд по брой летателни часове без зареждане: 20, 17 хиляди километра бяха изминати за 22 часа и 9 минути. И през 2006 г. ракетният носител на тази модификация лети седем часа на синтетично гориво.
От 1965 до 1984 г. самолети от серия B / 52 / B / 52 са изтеглени от служба с американската армия. С края на Студената война, която беше резултат от разпадането на Съветския съюз, те бяха отстранени от бойно дежурство. Така до 1992 г. в армията остават 159 ракетни носители на модификации G и N. Разрешенията в областта на въоръжението с Русия доведоха до цялостно намаляване на тези бомбардировачи. През 2008 г. останалите автомобили от серията H също започнаха да се намаляват. В момента в армията останаха 68 ракети-носители, които ще бъдат на служба до 2040 година. Може да се окаже, че тези самолети ще станат шампиони по време на употреба. Бомбардировачите участваха в почти всички военни сблъсъци в САЩ.
характеристики на
B-52 е стратегически ракетен носител, оборудван с осем двигателя. Той е пилотиран от шестима членове на екипажа. Сред основните технически характеристики може да се назове размахът на крилата, който е 56, 39 метра, дължина на тялото - 49, 05 метра, височина - 12, 4 метра. С най-новата модификация беше постигната излетна маса до 221, 5 тона. Тягата на всеки двигател е 7, 71 тона. Разстоянието на ускорение на самолета е 2, 9 хиляди метра. Максималната скорост, която бомбардировачът развива, е 1013 км / ч. Има боен радиус от 7730 километра.
На борда на ракетния носител е монтиран 20-мм пистолет с шест цеви, който се намира в опашката на самолета. „Въздушна крепост“ е предназначена за боен товар под формата на бомби до 31, 5 тона. Освен това ракетният носител е оборудван с най-съвременно оборудване за успешното водене на електронна война. По-специално, той е оборудван с оборудване за смущения и дезинформиращи смущения, диполни отражатели и инфрачервено оборудване за улавяне.
В началото на тази година представители на САЩ разпространиха информация за нови модификации на B-52. Бомбардировачът, чиято система за нулиране се характеризираше с точково хвърляне само върху външните снаряди, сега беше оборудвана с по-„умна“ система. Както следва от официалното съобщение, високоточните боеприпаси вече ще бъдат разположени в залива на бомбите. Инсталирането на нова система ще увеличи капацитета на самолета с поне 50%. В допълнение, това ще ви позволи да премахнете „интелигентни“ бомби от външни окачвания, което ще намали разхода на гориво с 15%, а също така ще помогне да запазите в тайна от врага информация за това какъв вид оръжие носи бомбардировачът.
Договорът на стойност 24, 6 милиона долара, Boeing получи в началото на миналата година. Планира се новата система да бъде приета до 2016 г. Военните също планират да адаптират B-52 към дронове.
Авиационни дядовци
Американският "В-52" е бомбардировач, който от първия ден на своето съществуване е безмилостно сравняван със съветските стратегически самолети от подобен клас Ту-95. Експерти от военната авиационна индустрия нарекоха и двата самолета "дядовци на далечна авиация". И двете машини са във военновъздушните сили на двете страни повече от 60 години, като са преминали само в редовна модернизация. Американските съперници наричат американската военна, колкото и банална да е мечка. Спорове за това чия кола е по-добра и по какви показатели продължават и до днес. Военните експерти отбелязват, че и двата самолета са преминали еволюционния път от обикновен бомбардировач до стратегически ракетен носител. Автомобилите са сходни в редица други характеристики, например и двете имат обсег на полет над десет хиляди километра. Освен това територията на противника се постига от двете превозни средства под каквато и да е форма, дори и не по права линия на движение. В същото време американският B-52 развива голяма скорост. В сравнение с Ту-95, бомбардировачът ускорява до 1 000 км / ч, максималната скорост на „трупа” достига 850 км / ч.
Съществуват обаче редица характеристики, чрез които домашната машина значително надвишава задграничния си съперник. По-специално тези показатели включват повишена ефективност на двигателя - поне два пъти. Според експерти, с обсег на полет от 10-12 хиляди км, американският бомбардировач B-52 харчи 160-170 тона авиационно гориво, докато руски самолет ще изкара само 80 тона на същото разстояние.
Вътрешните военни експерти са неумели за двигателите. Според тях предимството на Ту-95 е, че и четирите двигателя са оборудвани с винтове с противоположно въртене. По този начин, с тяхната надеждност, те осигуряват превъзходството на руския ракетен носител над B-52. Американският бомбардировач е оборудван с осем двигателя, но те създават много проблеми и имат доста слаби характеристики. Според експерти това се доказва от загубата на задгранични въздушни сили. Значи, известно е, че от 740 превозни средства, произведени и предадени на армията, те успяха да загубят 120 самолета. Более того, именно американский бомбардировщик "Б-52" стал причиной утраты нескольких термоядерных бомб, которые по сей день не найдены. Некоторые утверждают, что бомбы были потеряны на территории Гренландии и побережья Португалии.
Тонкости ракетного оснащения
Вооруженные силы всех стран, а тем более ведущих держав, таких, как Россия и США, которые являются крупнейшими производителями вооружения, участвуют в негласных, а порой и в открытых соревнованиях. Авиация – это одна из областей постоянного соперничества. Быть королем неба – что может быть престижнее для военного поприща? Российский и американский бомбардировщики сравнивают непрестанно. К примеру, американцы неоднократно приводили данные, подтверждающие превосходство их машины над отечественной по ракетно-бомбовой нагрузке чуть ли не в несколько раз.
Российские эксперты склонны относиться к подобным заявлениям с изрядной долей скептицизма. Военные специалисты не видят причин безоговорочно доверять противной стороне, поскольку именно эти данные используются в качестве орудия манипуляций. Если говорить по справедливости, только командир экипажа имеет полное представление о количестве орудий у него на борту. Стоит отметить, что крупнейший в мире термоядерный боеприпас был скинут именно российским самолетом. Мощность сброшенной бомбы равнялась 50 млн. тонн тротила, взрывная волна во время опыта трижды обогнула Землю. Заряды были скинуты на территории Новой Земли.
