Вече десет години в столицата на Русия се извършва мащабна промяна в транспортната инфраструктура. Правителството планира два големи акорда на север, включително грандиозен скалист път, много участъци от които вече са пуснати в експлоатация. Остават по-малко от две години за завършване на работата. На юг този тип писта ще съдържа няколко пробива в различни посоки за свързване на важните маршрути на метрополиса. Името на проекта се отнася до военната концепция, но в случая означава магистралата, създадена директно, заобикаляйки центъра и големите разклонения на града.
Североизточно движение. Начало на пътуването
Пътят, свързващ двата акорда (източния и западния), се нарича Северна Рокада. Това е улица от основния тип на първо ниво с постоянен процес на движение на автомобили. Трактът се състои от два участъка с четири ленти. Докато премествате пистата се стеснява до три зони, а по-късно до две. Най-широките места са част от североизточния акорд. Характерна особеност на конструкцията беше пълното отсъствие на транспортни размяна.
Така дизайнерите успяха да увеличат производителността и да елиминират появата на ненужни машини. И в области, свързани с главни магистрали, включително акорди, всичко ще бъде част от една инфраструктура. До 2010 г. строителните работи бяха възобновени и организаторите вече бяха обявили готовността си за експлоатация на площадката, свързваща Кожухово и Косино-Ухтомское. Седем месеца по-късно е завършен път на три нива, вървящ успоредно с железопътната линия. Той се превърна в отлична алтернатива на Авеню Рязан и магистрала Ентусиасти. В района на улица Аносов, Северна Рокада се пресича с четвъртия транспортен пръстен. Тогава пистата ще отиде до авеню Будьони и ще влезе в тунела, за да се свърже с акорда.
Северна посока днес
В момента трафикът по този проект вече е отворен до самата Фестивална улица, включително кръговото кръстовище, разположено в района.
Заслужава да се отбележи, че след пускането на обекта в експлоатация в края на миналата година, ситуацията на магистралата Москва-Шереметьево се подобри значително. За около две години е изграден скалист път. Целият комплекс от конструкции се състои от 8 километра магистрала, включително реконструирана, и четири и половина километра надлези в размер на деветнадесет парчета. Докато те напредваха, служителите на строителната компания също се занимаваха с въвеждането на ред на близки и прилежащи улици, подземни проходи, създадени за пешеходци, и инсталирането на специализирани екрани със звукоизолиращ ефект. През пролетта на тази година стартира изграждането на следващия участък. Рокада, северната схема на която е показана по-долу, по този проект ще отиде до магистрала Щелково и ще започне в квартал „Измайловски“.
Инфраструктура на юг. История на развитието
Основната цел на изграждането на магистралата е да се свържат две основни магистрали - Каширски и Варшава. Без такъв пакет, стигането до тях е проблематично не само в прайм тайм, но и в по-спокойни периоди от деня. В момента можете да стигнете до транспортни съоръжения през тунел в района на разклона или в непосредствена близост до четвъртия транспортен пръстен. Изпълнението на целта на проекта включва не само изграждането на такъв обект като Южна Рокада, но и подобряването на инфраструктурата на околните улици.
Към момента са пуснати в експлоатация пет участъка: педя от Варшавское шосе до Пролетарски проспект и две големи разклонения са в процес на изграждане. Завършването на многокилометровия път от Рублевское шосе до проспект Балаклава се състоя в самото начало на 2014 г. През цялата година течеше изпитване на ново транспортно предприятие. Ръководството на столицата го нарече доста успешно.
Двата най-големи прелитания
Стартът на проекта "Южна Рокада" се състоя през 2010 г. Оттогава са направени огромен брой стъпки в тази посока и са изпълнени няколко трудоемки етапа. Това важи особено за два големи прелитания - Мичуринская и Рублевская.
Първият се движи по едноименния булевард, има шест ивици ширина и дължина повече от триста и петдесет метра. Вторият има същия брой площи за автомобили, два пъти по-дълъг от магистрала Мичурински, а с веранди и вилици достига почти хиляда километра. В допълнение, скалистият път в този участък беше попълнен със защитни паравани.
Липса на светофари
След пускането в експлоатация на планираните пешеходни подлези по цялата дължина на новата магистрала Рублевское шосе - Балаклава, автоматичните контролери за движението изчезнаха. Общо ще има осем подземни структури. По този начин скалистият път ще бъде в състояние да увеличи пропускателната способност с порядък и да намали факторите, които възпрепятстват разтоварването на транспортната инфраструктура.
