Сред видни личности на Съветския съюз, Бериев Георгий Михайлович заема почетно място. Може би името му не е известно на всички и всички, но в областта на самолетостроенето - това е човек-легенда. Той, повече от всеки негов колега, е успял да създаде самолети-амфибия, които днес са сред най-добрите на планетата. Те се издават под марката Be (първата сричка от името на създателя). Бериев остави на потомците не само много модели самолети, но и училище, в което неговите ученици продължават да проектират самолети.
Детски години
В грузинския град Тбилиси (Тифлис) на 13 февруари 1903 г. е роден Бериев Георги Михайлович. Националността му е грузинска. Името на баща му първоначално звучеше като Бериашвили. Но тъй като по-голямата част от жителите на Тбилиси бяха руснаци, Михаил Соломонович не се чувстваше много удобно и промени фамилното си име. И четирите му деца вече отглеждаха Бериев.
Бащата на бъдещия самолетен конструктор е работил като обикновен работник, а майка й - Екатерина Прохорова (очевидно е рускиня) - работи като перачка.
Младият Джордж имаше голям късмет с училището. Нейният директор, като голям ентусиаст, се опита да осигури на учениците качествено образование, обогатявайки стандартната програма. Децата бяха постоянно водени на екскурзии и разширяваха хоризонта си по различни други начини. Впечатленията от ученическите му години останаха завинаги в паметта на Бериев. И огромен шок за детството му беше за него за първи път, когато той видя полета на самолет, направен от ас Сергей Уточкин. Може би именно по време на това въздушно шоу момчето е сънувало небето.
Но след като завърши училище, петнадесетгодишният Георги Михайлович Бериев не отиде при пилотите, а в леярна. Вярно, той е работил там само няколко години.
образуване
Родителите на водещия, въпреки че са били много бедни, но вярвали, че са задължени да дават образование на децата си. Затова те направиха всичко възможно Джордж да влезе във висшето основно училище в Тбилиси. Ученето беше лесно за младежа и особено харесваше техническите предмети. През 1916 г. Бериев успешно завършва това училище и веднага влиза в друго - железница, където получава специалност механик.
Човекът не успя да завърши училище. Гражданската война се разрази все повече и Георги Михайлович Бериев, като пламенен почитател на болшевиките, първо се присъедини към комсомола, а след това остави като доброволец в Червената армия.
Само няколко години по-късно той успява да продължи образованието си. Този път изборът падна върху политехниката в Тбилиси.
Мечта за небето
Анализирайки съдбата на изключителна фигура, днес можем да кажем, че Георги Михайлович Бериев е роден „крилат“. Мечтата за небето, която възниква още в детството, стана още по-рязка в младостта. Човекът се опита да влезе в пилотното училище на Йогорьевски, но не се получи - трябваше да учи в Политехника. Само Джордж не беше от онези, които се предадоха. Година след приемането той намери компромис, като се прехвърли от Тбилиси в Ленинград, където Политехническият институт имаше корабостроителен отдел и авиационен отдел. Животът отново беше на път … Мечтата се приближаваше.
Студентите практикуват във фабрика „Червен пилот“ - най-големият производител на самолети в страната. По време на практика 27-годишният Бериев Георги Михайлович за пръв път се изкачи в небето. Вярно, засега само като пътник.
Начало на кариерата
20-30-те години бяха белязани от бързото развитие на хидроавиацията в много страни по света, включително в Съюза. За да развие тази индустрия, съветското правителство специално създаде OMOS (Департамент за морска експериментална авиационна техника). Тук дойде възпитаникът на Политехника.
Следващото място на работа на Бериев беше конструкторско бюро под ръководството на френския конструктор на самолети Пол Ричард. Георги Михайлович първо заемаше позицията на калкулатор, а след това проектира възлите.
Проектното бюро функционира от три години и през това време не бе белязано от значителни постижения. Следователно договорът с французойката не е подновен и бюрото е разпуснато. Някои служители, сред които бе Бериев, отидоха в Централното бюро на ЦАГИ. Тук на висококвалифициран специалист беше поверена длъжността заместник-началник на морския отдел на Централното конструкторско бюро-39.
Бериев Георги Михайлович работи неуморно и много скоро създава самолет, който в следващите двадесет години е бил незаменим в авиацията на флота на СССР. Говорим за най-популярния апарат от онези години - изцяло металния хидроплан MBR-2.
Чуждестранен опит
След пускането на MBR-2 неговият дизайнер е забелязан и отбелязан от правителството. Властите решиха, че Георги Михайлович Бериев, чиято биография е просто безупречна (роден в пролетарско семейство, присъедини се към партията, воюва като част от Червената армия), заслужава пътуване в чужбина, за да поеме опит.
Пътуването продължи 6 месеца и през това време Бериев успя да посети предприятията за производство на самолети в Англия, Франция, Италия и дори Съединените американски щати. Делегацията на съветските конструктори на самолети се завръща в родината си през юли 1934 г.
Главен конструктор на Централното конструкторско бюро за морски самолети
След като Бериев се завърна, той е преместен в Таганрог, където в самолетната фабрика, заемайки длъжността главен конструктор, създава дизайнерско бюро от нулата.
Периодът на Таганрог от дейностите на Георги Михайлович включва неговото „потомство“, като цивилната версия на MBR-2 - MP-1, представена в два варианта - за превоз на пътници и товари.
Служители на завода, управлявани от Бериев, успяват да създадат първия в СССР катапултен амфибиен самолет КОР-1. Моделът не беше усъвършенстван, но беше пуснат в производство.
Сред значимите постижения от онези години е и подобреният MBR-2, който получи „името“ на MBR-7; MDR-5, предназначен за морска разузнавателна дейност на дълги разстояния; разработване на апарата KOR-2, който принадлежи към класа на изхвърлящите моноплани и други.
Мечтата се сбъдна
Работейки в Таганрог, Бериев Георги Михайлович - самолетен конструктор от най-висок клас, продължи да мечтае за небето. Той искаше не само да създава крилати превозни средства, но и да ги контролира!
И тогава му хрумна да намери съмишленици и да създаде аероклуб. Замислено - готово! Властите направиха отстъпки на именития конструктор и му отредиха два самолета U-2. На тях всички желаещи се научиха да летят. Получи "кора" на пилота и Бериев.
В бъдеще той често седнал на кормилото, включително и неговото потомство - MBR-2. И веднъж, дори управлявайки последното, попаднах в трудна ситуация. Двигателят на самолета не успя и пилотите трябваше да поставят устройството във вода при лоши метеорологични условия. Балансирайки се на вълните, постави в ред „сърцето на птицата“, излетя и безопасно стигна до летището.
Така Георги Бериев доказа на практика, че създаде достоен модел. И също - най-накрая, детската му мечта се сбъдна!
Втората световна война
Производителната дейност беше коварно прекъсната от нахлуването на нацистите. Започва Великата отечествена война. Проектното бюро на Бериев е евакуирано в Омск, където работата продължава по жизненоважната страна KOR-2. Времето изтичаше, властта бързаше, въпреки че истинските й мотиви в началото бяха неразбираеми.
По-късно се оказа, че KOR-2 трябва да изпълнява функциите на лек бомбардировач по време на военноморски битки. За тази цел бюрото донякъде преиздаде модела и той стартира в масово производство.
Годината 1943 г., когато конструкторското бюро вече работеше в Красноярск, датира от дизайна на първата летяща лодка, създадена от Бериев. Това беше кораб от ново поколение. Но, за съжаление, той нямаше време да се бие. Първото копие на LL-143 (или Be-6) е сглобено точно навреме за победа - през май 45-ти, а страната започва производство на превозни средства през 1946 година. Производството се извършваше в Таганрог.
За истински пробив във вътрешната авиационна индустрия Бериев Георги Михайлович получи високи награди:
- 2 поръчки на Ленин.
- 2 заповеди на Трудовия червен знаме.
- Медал „За военни заслуги“.
- Медал „За победата над Германия във Великата отечествена война 1941-1945 г.“
- Юбилейни медали.
- Име оръжия.
- Сталинска награда от втора степен.
- Държавна награда на СССР.
След войната
В края на Втората световна война дизайнът на самолетите получи нов кръг на развитие. Taganrog Design Bureau произвежда един модел след друг.
Георги Михайлович Бериев, чиято снимка вече беше позната на читателите на съветските вестници, скоро след като легендарният Бе-6 представи на страната многофункционален самолет Бе-8, който дълго време е служил като летяща лаборатория (на него са тествани хидрокрили).
Следващото дете на бюрото беше морският разузнавач Be-P1 и след като дойде ред да се види светлината Be-10, която първо беше оборудвана с пометени крила. Самолетът беше представен по време на многолюдно въздушно шоу, а по-късно на него бяха направени дванадесет световни рекорда. Вярно, Be-10 век се оказа обидно кратък, защото устройството е създадено от изключително краткотрайна алуминиева сплав.
Военната индустрия се развива в световен мащаб, а ядрените подводници влизат в подиума. Разрушаването им е целта, която дизайнерите на земноводни сега трябваше да преследват. А Бериев създава още един шедьовър - Бе-12, наричан нежно „чайката“. Това звено може да открие и унищожи подводници. За него дизайнерът получи още една награда - Държавната награда. „Чайката“ направи възможно установяването на четиридесет и два световни рекорда.
Отклонение от „темата“ беше създаването на П-10 снаряд под ръководството на Георги Михайлович. Той нямаше нищо общо с земноводните.
Последни години
Бериев посвети последните години от кариерата си на създаване на проекти, повечето от които останаха нереализирани. Сред тях, например, невероятни "екраноплани", които могат да летят над всяка равнина поради въздушна възглавница. Някои разработки просто нямаха време да се вкоренят, защото загубиха актуалност. А други все още чакат на криле и все още изглеждат фантастично.
В края на 60-те години, след многократен инфаркт, Георги Михайлович напуска дизайнерското бюро. Но тя не седи бездействаща при пенсиониране, като продължава аналитичната и изследователската си работа. Опитва се да предскаже бъдещето на авиацията. Член на различни научно-технически съвети на страната. До последните дни Георги Сергей Михайлович Бериев остава на служба. Генерал-майор напусна този свят на 12 юли 1979 г.
