Вероятно всеки човек ще се съгласи, че по време на Великата Отечествена война съветската авиация изигра огромна роля за победата над изключително опасен, умел и жесток враг. Но докато някои самолети, например Ил-2 или Як-3, постоянно се чуват и почти всеки, който поне малко се интересува от история, знае за тях, тогава други не са толкова известни, ако само защото бяха значително освободени по-малко. Последните включват тежкия бомбардировач Пе-8. Но за времето си той беше напреднал самолет. И той направи огромен принос за каузата за победата. Следователно, той е достоен за внимание.
Малко за самолета
Този самолет е проектиран като високоскоростен тежък бомбардировач, способен да прелети значително разстояние до целта - преди това Съветският съюз просто нямаше надеждни колеги.
Благодарение на принципите, използвани при създаването му, самолетът може да се използва не само за бомбардировки, но и за различни военни транспортни цели, включително превоз на персонал и товари на дълги разстояния. Във всички аспекти може да се отнесе към условната категория, наречена „летяща крепост“.
В сравнение с предишния съветски опит в създаването на тежки самолети, Pe-8 вече не приличаше на ъглови коли с гофрирана облицовка. Вместо това той получи рационална форма, която допълнително подобри производителността на самолета. Дизайнерите успяха да съчетаят в него най-добрите характеристики на TB-3, DB-A и SB - три самолета, всеки от които имаше определени предимства, но все още не отговаряше на изискванията на комисията за подбор.
История на създаването
Значението на създаването на наистина мощен и практически неуязвим тежък бомбардировач с дълъг обсег в СССР беше разбран още по-рано, отколкото в САЩ през 1930 г., докато задграничните съюзници започнаха работа по създаването едва през 1934 година.
Централният аерохидродинамичен институт получи редица изисквания, на които трябваше да отговаря новият бомбардировач. На първо място, това е значителен обхват на полета - поне 4500 километра. Нещо повече, той трябваше да достигне скорост до 440 километра в час, да има таван от около 11 километра и товар от бомба от 4 тона или повече.
Работата започна веднага и първият резултат беше TB-3. Той обаче не отговаря на изискванията - въпреки че натоварването на бомбата дори надвишава необходимото (около 10 тона), но скоростта и таванът са съответно 250 километра в час и 7 километра.
Три години по-късно е създаден TB-7. Той обаче не удовлетвори изискванията на комисията за подбор.
В резултат на това съветският бомбардировач с дълъг обсег Пе-8 е създаден и максимизиран едва през 1939г. Веднага след това той е пуснат в производство. Вярно, че първоначално се е казвал TB-7. Той получава ново и познато име едва през 1942 година.
ВВС на Червената армия получиха самолета през пролетта на 1941 година. И го свалиха от производството през 1944 г. - появяват се много по-обещаващи разработки. През това време обаче са създадени 97 самолета, включително два прототипа.
Технически спецификации
Сега си струва накратко да опишем характеристиките на бомбардировача Пе-8.
Започнете поне с неговия размер. Дължината на самолета беше 23, 6 метра с разстояние на крилата 39 метра. Общата площ на крилото беше около 189 квадратни метра. Празен самолет е тежал 19986 килограма и е имал много добра товароносимост - 5 тона според документите, но ако е необходимо, може да превозва 6 тона. По този начин, когато е напълно натоварен и зареждан, самолетът е имал маса около 35 тона.
По време на тестовете самолетът демонстрира крейсерска скорост от 400 километра в час, но при необходимост може да достигне максимална скорост от 443.
Бойният радиус беше впечатляващ - 3600 километра. Никой аналог на онова време не може да се похвали с подобен обхват на полет. Например, гордостта на американските военновъздушни сили В-17, известна още като "летящата крепост", имаше показател само 3200 километра, а английските колеги общо от 1200 до 2900 километра.
Благодарение на такива впечатляващи характеристики е безопасно да се каже, че самолетът наистина е изпреварил времето си с поне десет години - много експерти, както вътрешни, така и чуждестранни, са съгласни с това.
Електроцентрала
Разбира се, бяха необходими наистина мощни двигатели, за да изкарат такъв масивен самолет във въздуха. Затова експертите решиха да използват 12-цилиндровите V-образни карбураторни двигатели AM-35A. Те имаха наистина висока мощност - 1200 конски сили или 1000 кВт всяка. И четири такива двигателя бяха инсталирани в самолета!
Първите версии на самолета също имаха пети двигател, наречен „централно устройство за налягане“. Той беше разположен вътре във фюзелажа и се използваше за работа на компресора, който инжектира въздух в останалите двигатели. Благодарение на това беше решен проблемът с полета на самолета на значителна височина. Впоследствие стана възможно да се изостави петия двигател чрез използването на интегриран турбокомпресор.
Бомбардировъчни оръжия
Основната цел на всеки бомбардировач е да унищожава обекти на вражеската земя. Следователно много внимание бе обърнато на въоръжението на самолета - в бомбите бяха поставени до 40 бомба FAB-100. Но могат да се използват и по-тежки. Окачването също беше разположено върху самолетите и външното окачване, което даде възможност да се носят две бомби на тон или две.
Използвани са предимно бомби FAB-250, FAB-500, FAB-1000 или FAB-2000. Според пилотите обаче при използване на бомби с калибри от 1000 или повече килограма редовно възникват проблеми. Механизмът за нулиране не работи, поради което беше необходимо да се освободи заключването за нулиране ръчно.
Именно за Pe-8 беше разработена особено мощна бомба - с калибър 5000 кг. Тя получи името FAB-5000NG. Бомбата се оказа толкова голяма, че не се побира в целия залив от бомби, поради което самолетът лети с леко отворени бомби. За транспортиране на бомби са използвани само Пе-8, оборудвани с двигатели М-82 като най-мощни.
Както показва практиката, дори и при максимално натоварване на бомбите, самолетът демонстрира декларираните характеристики, което беше изключително важно в суровите реалности на войната.
Въоръжение за отбрана
Разбира се, при създаването на тежкия бомбардировач Pe-8 разработчиците обърнаха много внимание на неговата защита. Все пак такъв самолет винаги е бил добре дошла плячка за изтребители-изтребители. Бомбардировачът не можеше да се състезава с тях по скорост и маневреност, затова трябваше да има достатъчно мощни и надеждни оръжия, за да води въздушна битка.
Най-мощното оръжие на самолета бяха две 20-мм оръдия ShVAK, разположени в кърмата и горната част на фюзелажа. В допълнение, две голямокалибрени UBT картечници бяха монтирани в задната част на шасито - 12, 7 мм. Накрая две картечници ShKAS с калибър 7, 62 мм бяха поставени на носа на колата.
Уви, мощната отбранителна система също имаше недостатъци. На първо място, те бяха свързани с местоположението на огневите точки. Не беше възможно да се осигури най-плътният обстрел във всички посоки - някои от тях бяха сравнително слабо застреляни, което представляваше опасност за колата и екипажа.
Сравнение с чужди аналози
След появата на Pe-8 много експерти се съгласиха, че самолетът е далеч пред повечето чужди самолети от този клас. Всъщност, ако изучите описанието на бомбардировката Пе-8, можете да видите, че английските колеги Уелингтън, Ланкастър, Халифакс и Стърлинг са сериозно по-ниски от височината и далечината на полета. Германският Focke-Wulf Fw 200 Condor загуби във всички важни отношения. Не можеше да се конкурира с Пе-8 и световноизвестния американски В-17.
Важно е, че съветският самолет е бил много по-лесен за производство от американския бомбардировач. И той също имаше значителни резерви, което позволява значително да го надгради в бъдеще. За съжаление, липсата на технологии не позволи създаването на по-високи и по-мощни двигатели, които да разкрият напълно пълния потенциал на надежден и мощен самолет.
Интересни иновации
Самолетът беше наистина напреднал за времето си. Например той имаше автопилот, с който много малко аналози могат да се похвалят.
В случай на кислороден глад по време на полети на максимална височина, самолетът е оборудван с две дузини кислородни цилиндри по 8 литра всеки. Имаше и четири 4-литрови и два преносими.
Pe-8 имаше 19 резервоара за гориво, общият обем на които беше 17 хиляди литра. За решаване на проблема с възможен пожар в случай на удар, се използва специална система за подаване на охладени отработени газове от двигатели в резервоари. Запълвайки празното пространство, газът изключи възможността за експлозия.
Бомбардировач от първо лице
В допълнение към стандартния бомбардировач Pe-8, снимката на който е приложен към статията, имаше и други модификации.
Например, бяха пуснати две Pe-8 OH. Те бяха използвани за превоз на сановници. Затова имаше не само специален салон за 12 души, но и тройна спалня. Пътническата кабина имаше собствена система за подаване и отопление на кислород. Вместо горната инсталация за снимане на фюзелаж, разработчиците инсталираха обтекател от тип фенер.
Именно на такава машина през 1942 г. народният комисар по външните работи на СССР В. М. Молотов заедно с делегацията е доставен във Великобритания за преговори. Самолет прелетя над цяла Европа, окупирана от германски войски, за да кацне в Северна Шотландия.
Приложение по време на Втората световна война
Бойното използване на бомбардировача Пе-8 беше много трудно. Често е бил хвърлен в най-трудните сектори на фронта. 45 авиационната дивизия с далечен обсег се състоеше от точно такива бомбардировачи и получаваше заповеди директно от високото командване, тоест самолетите бяха класифицирани като стратегически бомбардировачи.
Например на 10 август 1941 г. Йосиф Висарионович Сталин си поставя задачата: да нанесе удар върху Берлин. Десет самолета Pe-2 тръгнаха на пътя (по-точно тогава TB-7). Само шестима обаче успяха да достигнат целта и да изпълнят бойната мисия. И само двама се върнаха в базата в Пушкин. Осем самолета бяха свалени от вражески самолети и зенитна артилерия или бяха принудени да кацнат поради липса на гориво на други летища.
През август 1942 г. е нанесен удар на превзетото летище Смоленск.
Също през лятото на 1942 г. по време на операцията Ржев-Сичев са използвани самолети.
През април 1943 г. бомбата FAB-5000 NG, спомената по-рано, е хвърлена върху немския Koenigsberg от бомбардировач Pe-8. По-късно е използван и на Курската издутина.
През лятото на 1943 г. те подкрепят по време на стратегическата операция „Кутузов“, която се провежда близо до град Орлов.
От август до септември 1943 г. те се показаха перфектно в операцията Духовщинско-Демидов.
Загубите сред тежките бомбардировачи бяха много големи - командването на Luftwaffe хвърли всичките си сили срещу тях, а германските аса считаха за голям късмет да унищожат такава страховита машина. В резултат на това до средата на 1943 г. са загубени 27 самолета.
Следвоенна употреба
През 1944 г. е взето решение за прекратяване на Пе-8. Той беше заменен от Bole modern TU-4. Но все още имаше доста ветерани от тежката авиация. И беше твърде рано да ги отписвам.
Затова те се използват активно за транспортиране на специални стоки, както и за доставка на доставки до Арктика. С тегло на излитане от 35 тона възвръщаемостта на теглото беше около 50 процента, което се счита за отличен показател.
