Какво е подвиг в ежедневието? Това е най-високият професионализъм, което се доказва от събитията от 27 март 2016 г. на летището в Астана. Кадри за кацане на самолет Fokker-100 заснеха колко точно пилотът поддържа баланса на самолета, така че носът му да не падне напред при липса на предно кацане. Аварийното кацане се проведе толкова плавно, че нито линейка, нито пожарна техника бяха необходими в случай на пожар. Името на пилота е Дмитрий Роден.
Биография на героя
През август командирът на екипажа на Фоккер-100 ще отбележи своята годишнина - 55 години, 35 от които са дадени на авиацията. Роден в Алма-Ата, той мечтае за небето от детството, след като завършва летателното училище на град Красни Кут (област Саратов) след дипломирането. Той все още помни първия си тренировъчен полет, по време на който той почти се натъкна на кадет, чиято задача беше да оцени правилността на действията на пилота по време на кацане. Той вдигна или червено, или бяло знаме. В резултат на това Родината имаше късмет: кадетът показа сръчност и избяга от поста си навреме. И нарушителят избяга с тоалет от своя страна.
Разпределен през 1981 г. в Гуреев, Роден лети на съветския конструктор на самолети Аннушки Антонов, завръщайки се в Алмати 11 години по-късно. Тук той се занимава с преподаване, продължава да лети по чужди технологии. Това е сравнимо с прехвърлянето от Лада до Мерцедес, защото автоматиката значително улесни работата на пилотите. Превозва стоки до Индия, африкански и азиатски страни, освен ако не е посетил Австралия.
Полет опит
По време на професионалната си кариера пилотът е летял 13 000 часа, което е доказателство за богат опит. Дмитрий Роден се присъедини към Bek Air през 2014 г., ръководейки екипажа на Fokker 100. Авиокомпанията разчита на холандски самолети, предназначени за сто и няколко пътници, което е много удобно за въздушно пътуване. В неговия флот има осем фоккери, някои от които вече са експлоатирани от други страни, но са в добро състояние. Командирът на екипажа високо оценява техническите характеристики на самолета, като подчертава липсата на проблеми по време на летателната практика. От пет точки за надеждност той поставя 4.5.
Никога не е имало сериозни инциденти на борда на неговите самолети, с изключение на неподходящото поведение на някой от пътниците или метеорологичните условия. Спомням си как попаднах светкавица в предното стъкло и пуснах електричество през него, което предизвика неприятни усещания. Както всеки опитен пилот, Дмитрий Олегович трябваше да кацне самолета при лошо време, но технологията никога не се проваля. На всеки шест месеца в Амстердам симулаторите се обучават да контролират самолета при екстремни условия, включително в случай на повреда на шасито.
Семейство герой
Бащата на Дмитрий Родин мечтаеше да стане пилот, но той трябваше да се занимава с най-спокойната професия на земята - да строи къщи. Той беше щастлив, че синът му свързва живота му с небето. Съпругата му Алена, на 25 години, отлетя като стюардеса, 6 от които работиха със съпруга си в същата авиокомпания. Екипажите бяха различни, така че все още двойката си спомня как махаха един на друг на Босфора: той просто влетя, а съпругата му вече отиваше на летището, за да се прибере. Двама авиатори в семейството са твърде много, така че Алена беше отписана на земята, осигурявайки на съпруга си силен отзад.
Дмитрий Роден не успя да предаде любовта си към летящата професия на децата си: най-големият син (33-годишен) се занимава с бизнес, дъщеря му (18-годишна) получава образование в Санкт Петербург, влизайки в университета на профсъюзите.
Екипаж на Фоккер-100
Уникалността на самолета се крие във факта, че той се контролира от екипаж от само два пилота, за да се справи с всички товари. Командирът Дмитрий Роден наследи много колеги. Партньор във Fokker беше младият Вадим Смеречански, който дойде в авиацията през 2009 година. Копилотът също започна с Ан-2 и, въпреки своите 28 години, вече летеше 3000 часа. Мечтаеше за небето от ранно детство, защото е пилот в трето поколение. Създавайки семейство и отглеждайки дъщеря си Вика, Вадим не смята професията си за твърде рискована и още по-героична. Просто работа на истински мъж, където пилотите са отговорни за безопасността на пътниците.
А на борда на Фоккер има трима стюарди: старшата стюардеса Жадир и две млади момчета - Александър и Руслан. От тях зависи пътниците да не изпадат в паника в случай на спешност и да спазват всички инструкции на екипажа. На 27 март те ще се справят перфектно с тази задача.
Как започна денят на 27 март?
Работният ден на командира на екипажа започва в 4:30. Дмитрий Олегович обичайно поздрави своя „Фоккер“, потупвайки цевта, защото вярва, че има душа. Полетът „Кизилорда-Астана“ идваше, след това полетът до Шимкент и връщане в Алмати, където чакаше съпругата. Нищо не носеше опасност. Самолетът пристигаше в Кизилорда редовно, на борда няма инциденти. Дмитрий Роден - пилотът на самолета - лично инспектира самолета в навечерието на излитането, това е традиция. Но беше невъзможно да се идентифицира проблемът на шасито предварително. Въпреки че всички авиатори знаят, че ако холандският самолет има проблем, това е хидравлика.
116 пътници, включително 10 съвсем малки деца, някои от които дори не са навършили година, се качват на кораба. Полетът им трябваше да достави до Астана точно в 9:45 ч. Всичко беше наред до момента, в който оранжевата светлина Master Caution светна при кацане, което означава, че шасито не е пуснато.
Аварийно кацане
Някой би се объркал, но не и Дмитрий Родин. Самолет - конструкцията е сложна, така че са възможни фалшиви аларми. Пилотът влиза във втория кръг и отново се опитва да освободи шасито, но стойката на лъка е само наполовина. Има нужда от точна информация, така че пилотът се съгласява с наземните служби, че ще лети над летището на възможно най-малка височина, за да могат инженерите да определят реалната ситуация. След като получи отговор за освобождаването на шасито, той решава да се приземи извънредно. В продължение на 50 минути самолетът обикаля над летището и можете само да гадаете какво са изпитали пътниците. Децата викаха, но увереността на командира се предаваше на възрастните. Дмитрий Роден оцени шансовете си на 99, 9%.
По-голямата част от кораба пада върху задното кацане (95%), така че командирът е разработил гориво за допълнително намаляване на натиска върху носа. Със скорост от 270 км / ч самолетът кацна „по корем“ на трасе, специално обработено с пяна (в случай на пожар). Това може да се случи, ако носът се заби в пистата. Но командирът запази равновесието си до последно, докато скоростта не спадна напълно, след което самолетът потегли по инерция през последните 25-30 метра и се изправи в коловозите си.
След инцидента
Пътниците поздравиха екипажа на кораба, стоящ, под силни аплодисменти. Никой не получи драскотина. Само седналите в предните редици почувстваха огромен тласък, докато задните не усетиха нищо необичайно по време на кацането. Дмитрий Роден, пилотът на самолета, беше последният, който го напусна, още не осъзнавайки, че оттук нататък ще стане национален герой на Казахстан. Той просто си свърши работата, следвайки инструкциите колкото е възможно повече. Но той го направи толкова безупречен, че Нурлан Жумасултанов (ръководител на Bek Air) се удиви, че фюзелажът на самолета изобщо не е повреден, запазвайки дори първоначалната си форма. И предното кацане е напълно възстановено.
Екипажът започна труден период на очакване на резултатите от специална комисия, която разследва произшествието. Важно е да се установят причините за аварийната ситуация, които могат да бъдат свързани с нарушаване на правилата за експлоатация на въздухоплавателното средство. Дмитрий Роден въздъхна облекчено, когато холандската страна призна проблемите с дизайна на Fokker.
