Основното направление в развитието на Северния морски път е да се осигури износът на минерални суровини, а страната се нуждае от нов ледоразбивач, за да изпълни тази задача. Изпълнение на инвестиционни проекти в областта на добив на минерални ресурси (единадесет от тях са свързани с нефт и газ, а още четири са свързани с добив на въглища и руда, сред които са актуални и перспективни - Норилск, Дудинка, Нов порт, Диксон, Ямал ВПГ и други) изисква непрекъснат транзит. И следователно в бъдеще и в най-близко бъдеще ще има увеличаване на товарния поток по Северния морски път, където в момента работят линейни ледоразбивачи, от които четири са атомни, а четири са дизелово-електрически. Следователно очевидно те не са достатъчни и скоро трябва да се появят най-модерният ледоразбивач-лидер.
Обзавеждане и задачи
Във водите на Северния морски път се казва, че оперират осем кораба: това са атомните Вайгач, Таймир, Ямал и 50 години Победа, както и дизеловите двигатели Капитан Драницин, Капитан Хлебников, Красин и адмирал Макаров. Пристанищната инфраструктура в своето развитие е фокусирана изцяло върху разработването на нефтени и газови находища, а появата на нови съвременни кораби, който е бъдещият ледоразбиващ водач, също е изцяло свързан с добив. Такъв кораб с дебело тегло над сто хиляди тона и ширина над петдесет метра ще извършва транспортни каравани през целия морски път целогодишно. Скоростта, обещана от водещия ледоразбивач, се планира да бъде рентабилна - около петнадесет възела в най-дебелия лед.
Проектирането на скици е извършено от Държавния научен център Криловски и Централното бюро на Айсберг. От самото начало бе разработен най-новият ядрен ледоразбивач на лед (проект LK-110Ya). Той е в състояние да осигури целогодишна навигация и да ескортира всички експедиции до Арктика. Корабът трябваше да бъде огромен - дълъг повече от двеста метра и широк около четиридесет. Неговата мощност върху шахтите, съдейки по името на проекта, беше планирана около 110 MW (декодиране на името: LK - ледоразбивач, 110 - мощност, I - атомна електроцентрала). Буквално по целия Северен морски път са необходими ледоразбивачи, които могат да преодолеят лед с дебелина три и половина метра. Но имаше още един проект - LK-120MW, надеждата на нашия арктически флот и ще го обсъдим по-долу.
планове
В западната част на Арктика ледът не е толкова дебел - до три метра, поради което ледоразбивачите могат да осигуряват навигация по всяко време на годината, дори ако имат капацитет до шестдесет мегавата. На изток всичко е различно, ситуацията с лед е напълно различна. И следователно, за да се подпомогне целогодишната навигация по Северния морски път, се планира да се удължи живота на съществуващи кораби с ядрена енергия (предварително планирани сто хиляди часа, сега сто и петдесет). По това време да се изгради и пусне в експлоатация ново поколение универсални ядрени машини с две тяги, плюс водач на ледоразбивач (проект LK-110Ya). Такива планове съществуват до 2008 г., когато трябваше да бъдат пуснати в експлоатация нови ледоразбивачи.
В резултат на това ядреният ледоразбивач на Сибир беше модернизиран, а легендарният Арктика, роден през 1972 г., който напълно изчерпа ресурсите си, през юни 2016 г. беше заменен от нов Арктика, способен да замени два ледоразбивача - както за океански триметров лед, така и за работа в речните корита. Стартирането обаче не означаваше завършване на цялата работа. Накрая този ледоразбивач ще бъде пуснат в експлоатация през декември 2017 г., ако всичко върви по план. Това е много добър кораб и много необходим, но той не е същия водач. Особеността е, че ледоразбивачът на ядрения лидер е в състояние да увеличи проникването на лед до три и половина метра. Освен това той има повишена зимна скорост и затова ще бъде осигурен корабен ескорт, без да се нарушава времето за доставка. Нито сезонът, нито метеорологичните условия няма да вълнуват ледоразбивачите LK-110Ya (в този случай „лидерът“ е кода на проекта). Разработката е извършена от Централното бюро на Айсберг и от Бюрото за проектиране Afrikantov (за ядрена инсталация).
Как върви работата
През 2015 г. светът видя какъв е ядрен ледоразбивач, въпреки че само проектът беше готов. През декември същата година се проведе Петият международен форум, посветен на настоящето и бъдещето на Арктика, а Научният център на Крилов на своя щанд показа модел на бъдещия многообещаващ кораб. Това беше ледоразбивачът на проекта 10510. Капацитетът му е планиран на сто и двадесет мегавата, а той ще бъде изграден след осем или девет години. Не можете да бързате с това, имате нужда от инфраструктура и подходящ автопарк. През 2015 г. е завършен предварителен проект, а през 2016 г. е разработен технически. Сега се подготвя проектната документация. Благодарение на тази работа новият водач на ледоразбивач може да бъде повторен в най-различни конфигурации.
Тогава в Кубинк имаше международен форум „Армия 2016“, където този модел беше представен за пореден път, но вече различен от оригинала. Дизайнерският проект промени значително външния си вид. Ядреният ледоразбивач по проекта ЛИДЕР се разработва от няколко компании. На първо място, Централното бюро за айсберг е водещият разработчик, а Държавният изследователски център Криловски задължително ще координира с него всеки свой идеен проект. В този случай екстериорът се е променил значително. През 2017 г. започна практическото изпълнение на разработката.
Някои характеристики
Дизайнът, който ще има лидерът на атомния ледоразбивач (проект 10510), е уникален, той ще може да осигури преминаването през леда дори на кораби с голям капацитет за насипни товари и танкери, които не могат да се използват по Северния морски път сега. С нова дума, историята на корабостроенето ще включва факта, че корабът няма да има едно и също идентично напречно ребро в скелета (рамката), което трябва да осигури изключителна способност за преминаване в лед в лед, с което никой ледоразбивач от този клас не може да се справи. Дизайнерите изчислиха и намериха нови технически решения, благодарение на които водещият ледоразбивач, чиято снимка на разположението е поставена в самото начало и в самия край на нашия преглед, лесно може да преодолее дори три и половина, но и всичките четири метра от дебелината на леда и дори всичките пет кораби канал по-широк от петдесет метра.
И на „тънкия“ лед (два метра!), Той ще премине, без да намалява скоростта от четиринадесет възела. А капацитетът, планиран преди десет години, вече изглежда недостатъчен. Сто двадесет мегавата трябва да имат поне водещия ледоразбивач, 110 MW дизайнерите вече го смятат за съвсем обикновена мощност за такъв колос. В крайна сметка обикновен ледоразбивач от серия LK-60 се движи по двуметров лед със скорост само два възела и може да пробие писта не по-широка от тридесет и шест метра. Витлата на новия съд ще бъдат направени от графенов материал и те нямат аналози в света. Това са уникални продукти, които са неуязвими за лед, променят формата си до оптимална в зависимост от скоростта на ледоразбивача, което означава, че съдът няма да загуби скорост, но ще спечели маневреност. През есента на 2017 г. вече ще бъдат завършени проучвания - числени, експериментални и сложни, а тестовете преминаха. Автономността на кораба е планирана за осем месеца (продължителността на плаването без повикване в пристанището), а експлоатационният живот е четиридесет години. Водещият ледоразбивач (проект 10510) се планираше да бъде въведен в експлоатация през 2024 година.
фигури
В допълнение към оловния ледоразбиващ кораб, тези, които бяха обсъдени в началото на статията, продължават да се разработват - това е ядреният ледоразбивач с мощност 110 MW. Тяхната водоизместимост е 55 600 тона, дължината е максимум 206, а ширината е до 40 метра, страничната височина е 20 метра, тягата е 13, а минималната работа е 11 метра. Те ще бъдат оборудвани с три витла. Те могат да преминат през чиста вода със скорост 24 възела и да разчупят леда с дебелина до 3, 5 метра. Такъв ледоразбивач ще се нуждае от екипаж от 127 души.
И за сравнение: характеристиките на водещия ледоразбиващ лидер (проект 105110). Водоизместимостта е много по-голяма - 71380 тона, дължина 209 метра, ширина 47, 7. Тягата на този съд е същата - 13 метра. Но инсталацията на реактора е много по-мощна. Тук ще има два реактора - RITM-400, и двата с топлинна мощност 350 MW. А капацитетът на кораба, както беше споменато по-горе, е 120 MW. Ледоразбивачът не е ограничен в обхвата, автономността на провизиите е осем месеца. Интересни са фигурите, които корелират скоростта на съда и пропускателната способност на леда: с дебелина 4, 3 метра - 2 възела, а с дебелина 2 метра - 15 възела. Ширината на канала, който ледоразбивачът полага, е 51 метра.
На самия връх
По отношение на създаването на такива ледоразбивачи вече е приета резолюция от руското правителство, където на няколко организации са назначени въпроси за финансиране - Министерството на промишлеността и търговията на Русия, Министерството на транспорта на Русия, Министерството на финансите и държавната корпорация Росатом. Серийното строителство ще започне след 2020 г. И предварителният проект за днес е готов и започна изграждането на ледоразбивачи с мощност 110 MW. А водещият ледоразбивач ще бъде два пъти по-мощен от шестдесет-мегаватните, които в момента се изграждат, както каза Дмитрий Рогозин през май 2015 г. Етапите на разработване ще бъдат преодолени в планирания ред: това е техническо предложение, след това идеен проект, след това технически проект и накрая работещ.
И две години по-късно, в края на юни 2017 г., в Санкт Петербург се откри Международният военноморски салон, където Алексей Рахманов, президент на корабостроителната корпорация, говори много за перспективите, които ще донесе изграждането на ледоразбивача за проекта 10510 Leader. Той отбеляза също, че Министерството на индустрията финансира проекта само за първоначална работа, тъй като технологичните аспекти все още не са разработени достатъчно. Ето защо формирането на финансова схема за нейното изграждане все още не е започнало. Крайните срокове за пускане на ледоразбивач в експлоатация преди това бяха преместени за още една година. Първоначално е трябвало да бъде направено през 2023 г., а сега се нарича 2025-а.
Как се случи това
Най-обещаващият тип ледоразбивачи в обозримо бъдеще се разглежда от всички експерти като руския атомен ледоразбивач на проект 10510 Leader, включително LK-110Ya и LK-120Ya). Основната задача на такъв кораб е да осигурява целогодишна навигация по цялата дължина на Северния морски път и да провежда експедиции до Арктика. Много медии отбелязват, че Росатомфлот обещава да построи такъв кораб до 2023 г. в Северодвинск или Санкт Петербург, а програмата за социално и икономическо развитие на Арктическата зона на Русия ще осигури средства за това, освен това ще го финансира в периода до 2020 г. и в бъдеще.
През април 2017 г. обаче Министерството на икономическото развитие се намеси с предложение за цялостна корекция на тази програма, като изключи финансирането на осемдесет милиарда рубли, които бяха планирани да бъдат инвестирани в изграждането на кораба. Може би това решение е разбираемо: не само държавата трябва да участва в такъв огромен проект. Страната има много частен капитал, което е много изгодно да се създаде ледоразбивач, който отваря целогодишна навигация по Северния морски път.
Военноморски салон
Благодарение на Международното морско отбранително шоу и въпреки антируските санкции, много чуждестранни делегации бяха изключително внимателни към проекта на новия ледоразбивач. Тук бяха командирите на военноморските сили на различни страни, военноморските министри и огромен брой чуждестранни индустриалци, главно европейски. Те се интересуваха много от плановете, които са свързани с нашия флот и по принцип този интерес никога не избледнява от тях.
Темата за Арктика като цяло е специална. Всички представени проекти на руски ледоразбивачи бяха внимателно проучени от чуждестранни гости, но проявиха интерес към ледоразбивача ЛИДЕР наполовина с изумление. Достатъчно големите атомни ледоразбивачи Сибир, Урал и Арктика ще бъдат пуснати в експлоатация от 2019 г. до 2021 г. и всички те имат половината мощност от 60 MW. И този е лидерът, той със своите сто и двадесет мегавата ще може да разкъса леда на практика без ограничения - поне пет метра дебелина.
Мнения на експерти
Изискванията към ледоразбиващите се кораби се увеличават и затова управлението на флотите - както ядрени, така и неядрени - дойде до необходимостта от консолидиране, - това е мнението на руските експерти. Страната ни, разбира се, разполага с определени ресурси за изграждане на най-силния ледоразбиващ флот и със сигурност ще бъде с пълно търсене в Арктика, тъй като товарен трафик непрекъснато расте. Изграждането на арктически кораби обаче трябва да бъде ангажирано не само за държавна сметка. Според експерти е необходимо да се развие тази зона и да се привлекат частни инвестиции в изграждането на нови ледоразбивачи.
Обемът на трафика по NSR (Северен морски път) за 2016 г. възлиза на около седем и половина тона, а с появата на ледоразбивач, който осигурява целогодишна навигация, той ще нарасне до осемдесет милиона. До 2024 г. доставките обещават да надхвърлят четиридесет милиона тона. Основният товарен поток е нефт, втечнен газ, метали, въглища. Корпорациите за добив и преработка се интересуват преди всичко от появата на ледоразбивач от този клас. Това им обещава страхотни печалби, така че нека да инвестират.
