Лекото метро се намира в междинно положение между обичайното метро, на което всички отдавна са свикнали, и леките железопътни транспортни системи. Подобно на класическото метро, той е напълно изолиран от уличния транспорт. Леко метро в Московска област се появи преди около 12 години, когато бе построена линията Бутовская, която по едно време успешно свързва крайния участък от линията Калуга-Рига с Южно Бутово.
Кои са основните разлики?
Леката метро линия, като правило, е изградена на повърхността или е разположена на специални стелажи. За удобство, обменните възли в големите градове са подредени в тунелни участъци. Леките метро влакове включват малък брой вагони (от два до пет). Леките метростанции имат по-малка дължина и са разположени на открито.
Въпреки високата цена, такава транспортна система струва 4-5 пъти по-евтино от класическата версия. Ето защо светлинното метро в предградията е най-обещаващата посока за решаване на транспортни проблеми в столичния регион.
Незабавни планове
Според губернатора на Московския регион въпросът за създаването на леко метро в района на Москва трябва скоро да влезе в нов кръг на развитие. Предвид огромното стратегическо значение, проектирането на новия клон може да се извършва през цялата текуща година.
Превръщането на плана ви в реалност няма да е толкова лесно. Към днешна дата изграждането на нови линии само по отношение на разработването на обща схема и концепция изисква инвестиции от 150 милиона рубли.
Защо е необходимо това?
Къде ще бъде реализиран този грандиозен транспортен проект? Работата е там, че изграждането на лекото метро за кратък период се е преместило от сферата на доста неясни перспективни направления за развитието на транспорта на област Москва в зоната на наистина реализирани проекти. Московският регион вече е толкова заседнал в безкрайни задръствания, че нуждата от нови видове градски транспорт стана много очевидна.
Необходимо е да се гарантира възможността за гарантирано и безпрепятствено придвижване между различни населени места на Московския регион за строго стандартизиран период от време. Само леко метро в предградията на Москва може да се справи с тази задача. Всеки жител на Москва и региона е добре запознат с безкрайните влакове от автомобили и автобуси, които сутрин, като речен поток, непрекъснато се движат към столицата. Към вечерта посоката се обръща. И всичко, изглежда, е добре, но само докато настъпи и най-малкият провал. Тогава тази бурна река мигновено се превръща в стоящо блато, което не е възможно да напусне до момента, в който самата тя започне да се движи. В резултат на това се отделя много повече време на пътя, отколкото първоначално е било планирано, плюс развалено настроение и нереализирани възможности.
Как се движат в района на Москва в момента?
Специалистите в областта на транспорта отдавна обръщат внимание на особеностите на пътническите потоци по Околовръстния път на Москва. Оказа се, че около 40% от автомобилите използват този маршрут с цел пътуване между селища, разположени в близките предградия на Москва.
Просто няма алтернативи за установяване на нормална транспортна връзка. Леката схема на метрото ще бъде изградена по такъв начин, че съществуващият недостатък да бъде напълно запълнен. Всяка транспортна система трябва да осигурява баланс между градския обществен транспорт и частния. С други думи, всеки жител трябва да има право да избира: да използва личен автомобил днес или да пътува по бизнес с метро.
Какво се планира да се изгради в близко бъдеще?
Леките метро линии ще се движат успоредно на съществуващите железопътни линии и по този начин допълват инфраструктурата на наземните железопътни връзки. Като цяло те няма да имат никакво отношение към метрото. Първата стъпка е изграждането на лека метро линия до Химки (през левия бряг). Лекото метро ще пристигне в Одинцово през Немчиновка. По-нататъшните планове включват стигане до Железнодорожный и Пушкино.
Всички летища в Москва, според дългосрочните планове, трябва да се свързват с нови транспортни линии. Интервалът на движение на влака ще бъде не повече от 7 минути (с намаляване на пиковите часове до 4 минути).
Географията на градовете в близост до Москва, където ще се предлага нов транспорт, е много разнообразна. Тук ще бъдат налични леките метростанции: Балашиха, Реутов, Митищи, Красногорск, Видное. Освен вече споменатите населени места се предвиждат крайни спирки в Крюково, Люберци, Домодедово, Подолск, Нахабино, Шереметьево.
В момента ситуацията е такава, че товарните влакове са принудени да се придвижват по една и съща железопътна линия с пътнически влакове, влакове на приземни влакове и влакове на aeroexpress. Изпълнението на лекия проект за метро ще позволи да се разделят тези потоци от трафик. Задачата е да се гарантира, че всеки пътник не е обвързан с никакъв график. Пристигайки на гарата по всяко време, той трябва да е на сто процента сигурен, че времето за изчакване на влака до Москва няма да надвишава 6-7 минути.
Наред с мащабния проект, който се планира да бъде реализиран в района на Москва, в някои райони се планира изграждането на малки транспортни системи за високоскоростен транспорт. Такива райони включват линията Щербинка - Боброво - Дрожжино - Расторгуево, където населението бързо достига 145 хиляди души. За да се постигне максимално намаляване на натоварването върху системата за местни пътища, беше взето решение за организиране на изграждането на високоскоростна транспортна система извън улицата.
Далечна перспектива
В идеалния случай лекото метро трябва да действа като ефективен интегратор на транспортната система на целия регион на Москва в транспортната система на столицата. Крайната цел на този проект трябва да бъде изграждането на така наречените акордни линии, които постепенно трябва да се затворят в гигантски железопътен пръстен и да обхванат целия регион на Москва. Такава транспортна линия ще улесни стигането от Домодедово до Одинцово или Раменское.
В каква форма ще бъде реализиран проектът "Лесно метро - Москва и Московска област", те все още не знаят със сигурност. Като се има предвид, че в Русия железопътните коловози са пригодени за всякакъв вид транспорт, в бъдеще можем да видим и еднорелсова, и железопътна, и високоскоростен уличен трамвай.
Ще бъде ли толкова просто?
Изграждането на леки метро линии дърпа доста мащабна трансформация в оформлението на магистралите и градската инфраструктура. Най-малкото, до 30 пешеходни прехода ще трябва да бъдат реконструирани и приблизително същото количество да бъде изградено от нулата. Това е необходимо, за да се реши въпросът за безопасното движение на пешеходците през железопътната линия.
На следващо място, трябва да помислите за борба с шума, който влаковете издават. Шумоизолацията на транспортните линии ще бъде една от най-важните задачи, тъй като движещите се влакове създават допълнително натоварване от шум по градските улици.
Вероятно изграждането на нови пътни възли или преместването им на нови места е задължително. В някои области може да е доста проста модернизация. В повечето случаи градският пейзаж видимо ще се промени.
С една дума, такова мащабно строителство генерира много режийни разходи, което значително се отразява на сроковете и общите разходи за строителни работи.
Малко информация в числа
В резултат на това новата транспортна система ще има обща дължина от линии най-малко 200 км. Предстои изграждането на 48 нови станции. Най-малко 57 нови виадукти ще трябва да бъдат изградени, за да оборудват новите линии на метрото. За да се осигурят удобни трансфери до влакове и редовното метро, се предвижда изграждането на повече от 200 прехващащи паркинга, които да побират до 80 хиляди автомобила. Броят на влаковете, които се движат по нови линии, ще бъде най-малко 120.
Разходите за изпълнение на програмата за изграждане на леко метро ще бъдат повече от 230 милиарда рубли. Финансирането ще се осигурява от руските железници заедно с федералния и регионалния бюджет. Изпълнението на лекия метро проект почти ще удвои потока на пътници, до 2020 г. той ще бъде най-малко 1 милиард души.
Повече за новите проекти
Проектът на високоскоростната транспортна система Strela е разработен. Нейната задача е да свърже жилищния комплекс Химки с метростанция Планерная. Дължината на тази скоростна линия е 7, 2 км.
Кой ще изпълни плана?
Властите в региона вече са постигнали споразумение за сътрудничество от редица известни компании. Официално Siemens вече се заинтересува от тази идея. Тази компания има богат опит и установена практика в областта на консултациите по организацията на модерни транспортни системи, изграждането на железопътни линии, инфраструктурата и създаването на подвижен състав. Но лекото метро в предградията е отворено за руски производители, които със сигурност ще станат участници в грандиозен проект. Няма значение дали те ще си сътрудничат с чуждестранни компании или ще действат независимо. Властите на региона обръщат специално внимание на създаването на необходимите производствени мощности в региона на Москва, способни да овладеят производството на съвременен подвижен състав за нов транспортен проект.
