Маринската водна система свързва волжките и балтийските води, започвайки от река Шексна в Ярославска област и стига до Нева в Санкт Петербург. Замислен от Петър Велики, реализиран по време на управлението на Павел Първи и неговия син Александър, преправен и завършен от всички следващи монарси, включително Николай II.
Преименуван в чест на Владимир Илич Ленин и реконструиран в СССР, имащ дълга и богата история на създаването на Марийската водна система, значението на която сега е трудно да се подцени, е комплекс от природни и изкуствени водохранилища, които са волгово-балтийският път от дълбините на континента до Европа.
Началото на дълга история. Идеята на Петър Велики
Изграждането на Санкт Петербург налага постоянните доставки на голямо разнообразие от стоки за собствено потребление, както и вътрешната и външната търговия. Движението през водата ни позволи да направим това най-удобно и бързо.
По указание на Петър I през 1710 г. са проведени първите проучвания за установяване на плаващ маршрут по реките Витегра, Ковж и Шексна, през езерото Белое, от Санкт Петербург в дълбините на Русия. Бяха разгледани три направления, едната от тях сто години по-късно, през 1810 г., беше открита под името „Мариински водна система“. Големият артефакт на античността (ако считаме античността за малко повече от триста години история), за времето си беше много прогресивна структура, резултат от инженерна и стратегическа мисъл, която получи световната награда в Париж.
За да се изпълни планът, основните резервоари трябва да бъдат комбинирани и направени по-пълни. Това би трябвало да бъде улеснено от многокомпонентна система от брави и язовири (тогава основно дървени), както и канали, изкопани ръчно.
Вече изпитаният по това време път на Вишневолоцки не отговаряше на пълнотата на нуждите на търговията, въпреки намесата на човека в делата на природата.
През 1711 г. кралят лично инспектира част от вододела на Витегра и Ковджи. Легендата гласи, че именно на мястото на десетдневния му паркинг по това време е издигнат паметник.
Британският инженер Джон Пери, който провежда тези проучвания, смята за най-разумно да свързва реките Витегра и Ковжа с канал. Първият тече на север, вторият на юг. Всяко от тях е свързано в дълга система с езера и реки, което осигурява необходимото транспортиране на стоки между север и юг на огромна държава и в резултат на това отвъд.
Резултатите от проучването, изчисленията и предложенията за изпълнение на работата бяха обявени в Сената в присъствието на суверена. Турската кампания и последвалите събития, включително смъртта на краля, отлагат изпълнението на проекта за дълго време.
Необходимостта от пълноценен корабоплавателен маршрут нарастваше, но при Екатерина Втора, която дори подписа указ за отпускане на средства за работата, планирана от баща й, средствата от хазната все пак бяха пренасочени към изграждането на сухопътни комуникации с приоритетни направления - Петербург-Нарва и Петербург-Москва.
Изследванията, наети от специалист Петър Алексеевич, припомниха по време на управлението на Павел Първи и възобновяваха многократно - през 70-те, 80-те и 90-те години на 18 век.
Изпълнение на плана
Когато нуждата достигна критично ниво, Министерството на водните съобщения се зае с въпроса, а именно неговият ръководител граф Й. Е. Сивърс. Той възобнови изследванията си, като взе за основата посоката, предложена от Джон Пери, и представи на Пол Първи доклад, обосноваващ необходимостта от ранно начало на работата.
Суверенът одобри ангажиментите. Парите за започване на работата бяха взети от средствата на сейфа на образователните къщи в Санкт Петербург и Москва, които се управляваха от съпругата на царя - Мария Федоровна. Именно на този факт от историята на Марийската водна система корабоплаването дължи името си, присвоено със заповед от 20 януари 1799 г. и увековечава името на съпругата на императора. Тогава името беше написано и произнесено някак по различен начин, като "Мариински".
В същата година започва работата и девет години по-късно първият кораб преминава тестовия маршрут. Тържественото откриване на над 1125-километровата (1, 054 верста) Марийска система от канали и природни резервоари се състоя през юли 1810 г., след 11 години упорит, тежък, предимно ръчен селски труд.
До отварянето на пътя той е оборудван със следните хидравлични конструкции:
- 28 дървени брави и полу-брави, главно едно- и двукамерни (с изключение на трикамерното заключване на Свети Александър на Марийски канал) - общият брой камери е 45, всяка от тях имаше следните параметри - 32 метра, 9 метра и 1, 3 метра - дължина, ширина и дълбочина на прага съответно; повечето брави са кръстени на светиите, с изключение на ключалките „Слава”, „Русия” и полублокирания „Деволант” (по-късно заменен от портата на Свети Георги) на Витегра;
- двадесет язовира;
- дванадесет улука (годишни язовири);
- пет тегличи (тегличи).
Тези параметри осигуряват възможността за преминаване на плавателни съдове с товароносимост 160-170 тона. Тъй като потребностите от увеличен товарооборот нарастваха, много структури бяха периодично модифицирани, преместени, почистени и възстановени.
Икономическо значение
Създаването на подобен мащаб на комплекс от водни пътища направи възможно значително увеличаване на търговския оборот не само в рамките на страната, но и с други държави.
Изходът през Санкт Петербург към Балтика осигурява комуникация с Европа. Доставките по Волга от южните райони дават възможност за активна търговия с хранителни и промишлени стоки, доставяйки ги в цялата страна от Каспийско до Балтийско море.
За вътрешната икономика на Русия значението беше още по-важно - размяната на хляб в Рибинск, чието изграждане е оцеляло и до днес, е неразривно свързано с историята на създаването с Марийската водна система. Той бе открит малко след пускането на водния път за работа и осигурява брашно за незърнестите райони на страната, а пшеницата също беше доставена в Европа.
Благоприятен ефект върху това да сте на Марийски път и върху развитието на Череповец. По онова време той беше богат търговски град, център на корабостроенето, обучаващ се в тази материя. Търговците живееха там, осигурявайки движение по водната система. Първите морски товарни кораби, построени тук, дори отидоха в САЩ.
Реки на Марийската водна система
В системата на Мариински четири морски реки са включени като морски пътища: Свир, Витегра, Ковж и Шексна, с изключение на крайните точки, които пораждат важни нови участъци от водния път - Волга и Нева.
Волховът и Сяс обаче са свързани с Марийската водна система, тъй като байпасните канали се полагат през тях при Ладожското езеро.
Като част от основния път на водната система Тихвин, река Сяс е свързана с Марийски през канала Свир (заобикаляйки Ладожското езеро и река Свир) и канала Сяс, свързващ реките Сяс и Волхов. И двата канала бяха модернизирани като част от подобряването на водната система.
Ладожският канал свързва Волхов (част от Вишневолоцката водна система) и Нева. Именно чрез тези изкуствени водоеми пътят към Санкт Петербург е положен от системата на Мариински за кораби, предпазливо предпазващи Ладожското езеро, склонни към бури.
Също така неплаващите плитки реки (например Водлица, Оща, Куност, Пурас-ручей и др.) Могат да бъдат причислени към Марийската водна система, която чрез човешка намеса захранва канали, други реки и езера или става част от тях самите.
Марийски и Ново-Мариински канали
Маринският канал може да се нарече най-важният изкуствен резервоар на едноименната система. Именно той прекоси вододела на реките Витегра и Ковжа, като направи възможно свързването на отдалечеността и север от страната по общ корабоплавателен маршрут.
На река Ковжа тя започва при село Мръсен водовъртеж и попада във Витегра при селището Горна граница. Изработеният от човека канал премина през два малки езера, езерото Матко (спуснато при по-късни реконструкции на системата) и басейна на Катерина.
В сравнение с реките, свързани с него, каналът имаше по-високо ниво, така че кораби се издигаха в него от една река и се спускаха в друга. Храната се осигуряваше главно от езерото Ковж чрез водоснабдяването на Константиновски. За целта нивото му беше повишено с помощта на язовири с два метра. Поддържането на необходимата пълнота на канала беше осигурено от шест шлюза.
Новомарийският канал е построен през 80-те години на 19 век, североизточно от своя предшественик, но има обща част с него, когато е свързан с река Витегра. Строежът му е завършен по време на управлението на Александър III през 1886 година.
Новият канал стана каменист и по-дълбок. Достигането му беше значително намалено, което позволи да се изоставят четирите стари двукамерни брави и водоснабдяването на Константиновски. Сега изкуственото езерце получаваше храна от река Ковжа. За тази цел служи Александровският водопровод.
Езера и езерни канали
Най-значимите пълноправни езера на системата са Ладога, Онега и Бяло (от север на юг). Около първия и покрай другите два премина оригиналният маршрут за корабоплаване, който предизвика не просто трудности, но и много трагични събития. Подложени на чести силни бури, езерата бяха много опасни, по това време във водите им се случиха много корабни останки.
Това беше причината за изграждането на обходни канали около тях, осигуряващи бърз и спокоен маршрут.
Ладожският канал е построен по-рано и веднага влиза в Марийски воден път. Ново-Ладожски е издигнат през 60-те години на 19 век.
Онега и Белозерски са построени през 40-те години на същия век.
Строителството не се отрази много добре само на доходите на местното население. Преди това търговците трябваше да използват по-малки кораби, за да транспортират стоки безопасно. Наричаха се „белоглави“. Малки и трайни плавателни съдове осигуряваха превоз на стоки по по-плитката и тиха част на езерото, докато големите марини баржи го прекосяваха празно.
Също така многобройни малки езера бяха използвани за функционирането на Марийската водна система. За сметка на тях бяха запълнени корабни реки и канали.
Подобрения от 90-те години на 19 век
Тържествено завършено през 1886 г. усъвършенстването на системата, включващо многостранната работа, извършена в продължение на 66 години, не остава окончателно за дълго.
Още през октомври 1892 г. започва нова мащабна реконструкция на най-важния воден път. За тяхното изпълнение бяха отпуснати 12, 5 милиона рубли.
- Резултатът от подобренията беше изграждането на 38 ключалки на Марийската водна система. Първите брави по река Шексна са били инсталирани по това време - представлявали са четири каменни конструкции.
- Изкопани са 7 копания (включително известния Девятински), които изправят и намаляват съществуващите маршрути за корабоплаване.
- Извършено е разчистването, разширяването и задълбочаването на байпасните езерни канали.
- Построени и създадени са сухопътните пътища за транспортиране на тегли (брегови линии).
- Река Свир е по-адаптирана за корабоплаване (различни почистващи работи, задълбочаване и разширяване на маршрута).
Резултатът от инженерните проучвания и преустройства, изграждането и реконструкцията на хидравлични конструкции е значително увеличение на ползите от експлоатацията на Маринската водна система. Използваните инструменти и технологии са оценени от съвременниците и са наградени със златен медал на Световната изложба в Париж през 1913г.
Съветски период
Научният и технологичният прогрес не заобикаля този воден път. Още през 1922 г. е открит първият водопровод на Череповецки. Следват още три: през 1926, 1930 и 1933 година.
През 1940 г. са взети решения за създаването на водно-балтийските и северно-подзорните водни комуникационни системи. В същото време те решават да зарибяват строежа на хидроелектрическия комплекс Куйбишев.
Пролетта 1941 г. бе белязана от началото на запълването на рибинския резервоар. Продължи до 1947 г., в същото време действията за полагане на Волга-Балта бяха възобновени.
През 1948 г. започва работа по създаването на канал от езерото Онега до град Витегра, който скъсява и изправя водния път. Строителството е завършено през 1953 година.
През 1952 г. на река Свир е построена друга водноелектрическа централа. През 1961 и 1963 г. са пуснати в експлоатация три водопровода на Витегра и Шексна.
На 2 ноември 1963 г. Марийската водна система официално приключи. Навигацията по него е завършена.
В края на май 1964 г. започват да функционират още два водопровода и между реките Ковжа и Витегра е запълнен нов канал. През лятото първите плавателни съдове преминаха по нов път - първо хидростроители, после товарни, а после последни - пътнически.
На 27 октомври Волго-Балтийският път е приет от комисията и е подписан акт за това, а през декември е издадено постановление за присвояване на името на В. И. Ленин на него.
Текущо състояние
След реконструкцията от 1959-1964г. Маринската водна система се е превърнала в по-прогресивен комплекс от пътеки и хидравлични конструкции. Наричаше се Волгово-Балтийският воден път.
В момента дължината му е около 1100 километра, минималната дълбочина на корабоплавателния канал е от 4 метра. Това позволява да се движат плавателни съдове с водоизместимост до 5 хиляди тона.
Сега този начин е една от връзките, свързващи петте морета: Балтийско, Бяло, Каспийско, Азовско и Черно.
Исторически паметници на водния път
В цялата история на Марийската водна система тя има решаващо значение за икономическото развитие на страната. Множество събития, свързани с неговото изграждане и реконструкция, бяха периодично белязани от поставянето на паметници:
- Петър Велики в град Лодейное поле на река Свир.
- Обелиски по каналите на Сяски, маркиращи края на изграждането на всеки от тях.
- Два обелиска в чест на изграждането на Ново-Ладожския канал (Шлиселбургски не е запазен).
- Три обелиска, посветени на Белозерския канал.
- Обелиски по Марийски и Ново-Мариински канали.
- Обелискът в чест на изграждането на Онегския канал.
Една от първите паметни сгради не е запазена - дървен параклис в чест на Петър Велики край село Петровское.
Има легенда, че обелиск с надпис „Мария завършила мисълта за Петър“ на мястото на бъдещата връзка на Витегра и Ковжи (Марийски канал) е бил инсталиран, където императорът планирал това мащабно строителство и нарекъл мястото „Бе-планина“. Свързването на двете реки се осъществява в най-високата точка на вододела.
Изграждането на Ново-Мариинския канал, освен инсталирането на обелиска, бе отбелязано и с пускането на меден медал с диаметър 8, 5 сантиметра.
Медал с диаметър 7, 7 см. Също бе отличен в чест на завършването на каналите Ново-Свирски и Ново-Сяски.
