Контраадмирал, пионер на авиацията, талантлив художник, откривател на основния закон на аеродинамиката, силен лидер. Всички тези качества бяха комбинирани в един човек - Александър Федорович Можайски. Кратка биография на него ще бъде представена на вашето внимание в статията.
Детство и младост
21 март 1825 г. в семейството на адмирала на руския флот Федор Тимофеевич Можайски се роди синът Александър, бъдещ пионер на авиацията. Родният град на изобретателя Рошенсалм, бившето владение на Финландия, замина за Русия след войната и беше в запустяване. Наследственият моряк Федор Тимофеевич настояваше за необходимостта да обучава сина си в известния Санкт-Петербургски морски кадетски корпус. След като завършва образователна институция с блестящи резултати, Александър Федорович се присъединява към военноморската служба, обикаля Балтийско и Бяло море и само година по-късно е повишен в мичман. Той беше добре запознат с точните науки, обичаше морската и военната техника и рисуваше прекрасно. По време на пътуването си до Япония той направи много скици, които според експерти имат етнографска и историческа стойност.
"Диана"
През цялото това време той мечтаеше за мечта за дълги плавания. През 1853 г., научавайки за предстоящата японска кампания на фрегата „Диана“, той започва да кандидатства за прием в отбора. Репутацията му на опитен моряк, както и блестящите препоръки изиграха роля. През декември 1854 г. корабът става жертва на морско земетресение край бреговете на Япония. Фрегатата го отнесе до рифа, получените пукнатини пуснаха неконтролиран морски поток вътре. Целият екип работеше като единен организъм, без сън и почивка, но водата не намаля. След дълга борба за спасяването на кораба беше решено да го напусне. Стигайки до брега с лодки, екипът беше принуден да изчака помощ в чужда държава. Не се знае колко дълго би продължило чакането, ако не беше ентусиазмът на Можайски, подкрепен от неговия остър ум и списанието, което спести, описвайки размерите на кораба. Под неговото ръководство екипажът успя да построи шхуна и да се върне у дома. След 20 дни котвата е свалена край бреговете на Камчатка, където лейтенант Александър Федорович Можайски се прехвърля на кораба "Аргун", за да следва към Николаевския пост.
Парна "Гръмотевица" и експедиция Хива
1857 г. е белязана от назначаването на кораба „Гръмотевица“, обикалящ по маршрутите Кронщат - Естония, Кронщад - Германия. Услугата тук даде възможност на Александър да придобие практически опит в изучаването на парна машина. През 1858 г. Можайски отново става член на далечна експедиция, но вече сухопътна. Участниците ще трябва да проучат басейните на Аралско море, реките Амударья и Сирдарья, да се запознаят с културата и традициите на местните жители. За приноса си в проучването и описанието на басейна на Амур Александър Федорович е награден с орден "Свети Владимир" от 4-та степен.
Конникът
Въпреки съпротивата срещу всичко ново, стълбовете на руското корабоплаване признават предимството на парните машини. Решено е да се изгради първата парна спирална машинка „Конникът“ в корабостроителниците на финландския Бьернеборг. Александър Федорович Можайски падна за строителството. Изборът падна не случайно, ролята бе изиграна от опита му в Thundering, отличните организаторски умения, инженерните познания. През лятото на 1860 г. Можайски тръгва да работи. Не му беше лесно, защото в допълнение към управлението трябваше да обучава работници, защото никой освен него не беше запознат с дизайна на парните машини. Благодарение на таланта си, само за година корабът беше готов и успешно премина всички тестове.
Личен живот
В края на Кримската война, подобно на много офицери от флота, той е изпратен в отпуск за неопределен срок. Този период бе белязан от брака на осемнадесетгодишната Любов Дмитриевна Кузьмина. Двойката се срещна още през пролетта на 1859 г., когато Александър Федорович дойде да посети приятелите си във Вологда. Любов Дмитриевна имаше добро образование, имаше репутация на дълбоко религиозна личност и добре свиреше музика. След като се ожениха, семейството се засели в Котеликов, къщата им сега е музей. Любов Дмитриевна роди наследници, синове на Александър и Николай. Но семейното щастие не продължи дълго - на възраст от 23 години от преходна болест почина Любов Дмитриевна. Александър Федорович никога повече не се оженил, посветил живота си на децата и мечтата си - изграждането на първия самолет.
Първи експерименти
Годината 1876 бележи началото на сериозна работа по разработването на първия експериментален модел на самолет, по-тежък от въздуха. Мисълта за него беше измъчена от любознателния ум на Александър Можайски (биографията на дизайнера е пълна с интересни факти и събития) от времето на службата му в Диана. В онези години вестниците често публикуваха статии за въздухоплаването, твърдейки, че е близо часът, в който хората могат да летят като птици. Веднъж, по време на смяна при Диана, Можайски стана свидетел как силен порив на вятъра удари чайка върху главна мачта. Александър Федорович взе птицата, която накара последния вик в каютата му. С нейна помощ той се опита да намери свойства, които помагат на птиците да летят.
Можайски се консултира с най-добрите руски учени, направи много изчисления, проведе хиляди експерименти, за да създаде първия в света самолет. Повече от десетилетие преди Лилиентал той откри един от основните закони на аеродинамиката относно съществуването на съотношение на скоростта с теглото на обект и самолет. Тестването на модела беше успешно: той проектира кайт-планер (тегленето се извършва от коне), успя да го вдигне във въздуха два пъти. И вече през 1877 г. Можайски успешно демонстрира модел, задвижван от пружина на часовник. Скоростта му достигна 15 км / ч, натоварването дори беше прикрепено към прототипа.
Финансови въпроси
Ако Александър Можайски, чиято кратка биография беше предмет на нашия преглед, похарчи лични спестявания за създаване на малки експериментални модели, тогава средствата му не бяха достатъчни за разработването на пълноценен балонен кораб. Поради тази причина Можайски направи петиция до Министерството на войната за осигуряване на финансиране за изграждането на модел в пълен размер. Комисията, ръководена от Д. И. Менделеев, взе решение за разпределението на разпределените средства за него в размер на 3000 рубли. През 1878 г. дизайнерът предоставя чертежи на самолета с подробни изчисления и обяснения на Главната инженерна дирекция. Надявайки се да получи финансиране, той предложи да използва самолета за военни цели. Службата отказа да предостави средства, поставяйки под въпрос ползите от проекта. Това не спря изобретателя, той продължи експериментите, привличайки частни инвеститори.
План на самолета
След като разработи проекта за самолет, през пролетта на 1878 г. той го представи директно на военния министър, като го помоли да подкрепи развитието на самолета. Планът му предполага, че самолетът ще се състои от следните елементи:
- лодки, в които ще бъдат настанени хора;
- фиксирани крила в размер на две парчета;
- опашка, основната цел на която е да промени посоката на движение поради способността да се издига и пада;
- три винта: един голям преден и два малки отзад;
- колички на колела, разположени под лодката, целта му е да даде на въздухоплавателното средство необходимата скорост за излитане;
- два мача за здраво фиксиране на крилата и повдигане на опашката.
Двигателят е трябвало да бъде с два парни двигателя: единият задвижва винта за носа, а другите два задвижва задни. Приложеният план за разходите, чертежи, изчисления и описания не убеди комисията на министерството: като се позовава на недостатъчния капацитет на инсталацията, заявлението беше отхвърлено. През 1880 г. се договаря финансиране и се организира командировка в чужбина, откъдето Можайски доставя 2 парни агрегата, оборудвани с водогреен котел и хладилник. През есента на 1881 г. той става собственик на първия патент в страната.
Конструкция и тестване на самолети
От 1882 г. Александър Можайски (Studianrussian) започва да проектира апарата. Той е разпределен парцел в Червеното село, точно на военното поле. 1883 г. е краят на дългогодишната работа - сглобяването на първия руски самолет, който стигна до летателни изпитания, беше завършен. Наземните тестове показаха жизнеспособността на експерименталния модел, беше решено да се проведе първият полет. Когато обаче се проведе пистата по дървени релси, се случи неочакваното: самолетът загуби крило поради преобръщане. Разработката беше обявена за военна тайна, но помощ така и не беше предоставена. До последните години от живота си А. Ф. Можайски работи върху своето изобретение. След смъртта на дизайнера на 1 април 1890 г. в неговото имение е доставен прототип на първия самолет на Александър Можайски (накратко за него - в статията), където той изгоря няколко години по-късно.
Turbohod
На 1 декември 1914 г. пътническият кораб „Патрия“ е положен, като прави първото си плаване през 1919 година. За 16 години експлоатация от чуждестранни компании корабът измина стотици хиляди мили между Холандия и Индонезия, а през 1935 г. беше продаден на СССР. Съветският съюз го използва като образователен, променяйки името си на „Свир”. С избухването на Втората световна война корабът влиза във военната служба и през 1942 г. потъва по време на бомбардировките край Ленинград. След година спокоен живот е отгледан и изпратен за ремонт. След дълго възстановяване корабът придоби модерна визия и беше модернизиран в товарно-пътнически лайнер. Турбо корабът получи ново име - "Александър Можайски". Животът му продължава по пътническата линия на Далечния Изток на страната до пролетта на 1970 г. Интересното е, че турбо корабът „Александър Можайски“ е пренесен в село Врангел като хостел. След 8 години корабът е продаден на Хонконг за скрап.
