Нагатинският мост е огромна и сложна конструкция, за изграждането на която авторите на проекта бяха удостоени с Държавната награда на СССР, инженерът Александра Борисовна Друганова и архитектът Константин Николаевич Яковлев. Между другото, А. Б. Друганова е единствената жена, която е проектирала мостове с железници. Биографията й изброява невероятен брой проекти. Тя построи мостове и ги възстанови след войната. А талантливият женски инженер беше награден със златен медал на ЮНЕСКО за дизайна на надлеза на Рижския мост.
Общи данни
Това не е обикновен мост, а комбиниран. Там минават пътища и линия на метрото. Нагатинският мост е уникален и по това, че за първи път е построен на сушата, за да разтовари кръстовището. А след построяването му под мост е изкопан канал за река Москва.
Изграждането на моста през 1969 г. значително опрости връзката между две големи райони на града - Кожухов и Нагатина. Преди това хората пътуваха повече от час, обикаляйки през друг мост - Даниловски (сега Автозаводски). Сега този мост на метрото свързва линията на метрото Замоскворецкая. Намира се между гарите Коломенская и Технопарк. Нагатинският мост се счита за лидер сред останалите мостове на метрото в столицата.
Технически детайли
Конструкцията позволява автомобилния транспорт да пресича авеню Андропов от един бряг на река Москва до друг. Дължината му е 233 метра. А над речните педя на моста се простираше 114 метра.
Транспортът се движи по едноетажен мост на метрото на същото ниво - и метрото, и автомобилите. Общо са направени шест ленти за автомобили: три - в една посока, три - в обратна посока. Ширината на всички ленти е 34, 2 метра.
Нагатинският мост е бил замислен от инженерите като педя, в който непрекъснат лъч от стоманобетон се състои от отделни блокове. С помощта на епоксидно лепило се правят всички фуги. Началният и последният етапи на моста са направени под формата на стоманобетонни тройници, вътре в които са направени гаражи.
Начало на реконструкция
Измина половин век от изграждането на моста Нагатински в Москва. Това е значителен период за такъв надлез с активното движение както на вагоните, така и на влаковете в метрото. Напълно оправдано е властите да се замислят за основен ремонт на конструкцията.
След щателна проверка бяха разкрити следните недостатъци:
- намаляване на налягането на шевове на греди;
- провиснали мостови кейове от изключително натоварване
- провиснали греди, поддържащи пътя на метрото;
- асфалтовата настилка се нуждаеше от спешен ремонт.
Още в средата на юли 2010 г. беше взето окончателно решение за необходимостта от ремонт. Първоначално беше планирано работата да продължи не повече от 20 месеца. Те решават да не блокират изцяло Нагатинския мост за реконструкция, а частично да извършат работата на ивици. Независимо от това, този участък на столицата има натоварена транспортна размяна.
Пълното затваряне на моста би довело до срутване по пътищата на столицата. Решихме да избегнем това, имайки предвид, че е по-добре да се правят по-дълги ремонти, но не и да се създават задръствания. Но реконструкцията се проточи дълги седем години.
Много години работа изобщо не бяха извършени, само един тротоар и част от моста бяха блокирани.
съдебен спор
Преди да започне основен ремонт на река Москва, беше обявен търг между строителните фирми, които желаят да участват в този проект. Goldenberg LLC спечели в открит конкурс. В продължение на три години работата беше затегната и не завършена докрай. Дълго време имаше съдебно заседание по този въпрос.
И накрая, решението не е взето в полза на тази компания. Договорът е прекратен в края на септември 2014 г. Тогава дългосрочната бюрокрация продължи дълго с обжалване, което съдът също не удовлетвори.
Едва през 2015 г. започна да работи нов екип от Pelisker LLC, който съгласно споразумение трябва да завърши реконструкцията в рамките на предписания 20-месечен период. Това означава, че отварянето на моста Нагатински ще се извърши не по-късно от началото на февруари 2017 г.
