Кацането на Ту-124 на Нева беше един от първите случаи на успешно забиване на пътнически самолет. Екипажът на катастрофиралия лайнер с цената на невероятни усилия успя да кацне самолет в самия център на Ленинград. Бедствието е избегнато, никой не е пострадал.
Случайни обстоятелства
На 21 август 1963 г. пътническият самолет Аерофлот Ту-124 се готви да извърши редовен редовен полет от Талин до Москва. Самолетът е определен за естонската ескадра. Пилотът на кораба този ден беше опитен пилот, Виктор Якович Мостовой. Екипажът включваше чеченския пилот и летателен инженер Царев.
Лайнерът излетя от летището в Ülemiste рано сутринта, в 8.55, и се отправи към московското летище Внуково. След няколко минути на полета, пилотите установили, че предното кацане е задръстено и то е в полусглобено състояние. Не беше възможно да се върнете на летището в Талин, тъй като беше обвити в гъста мъгла. Изключително опасно беше да се извърши аварийно кацане при такива условия. На екипажа беше поръчано да лети до Ленинград и да се опита да кацне там.
Факт е, че аварийно кацане на самолет с дефектна лента за кацане е възможно само на специална, разорана ивица мръсотия. Тя ви позволява да сведете до минимум риска от искри по време на кацане и следователно, за да избегнете пожар или експлозия на самолета. Такава лента имаше в Ленинград. В Пулково веднага взеха всички необходими мерки, за да вземат авариен борд. За кратко време всички аварийни служби на аеродрома започнаха да функционират напълно.
Над Ленинград
Лайнерът излетя до Ленинград около 11.00 часа. Експертите от Пулково помолиха самолета да прелети над летището, за да преценят щетите му от земята. Визуална проверка потвърди, че предното кацане е в полусглобено състояние.
На екипажа беше поръчано да се подготви за аварийно кацане. Преди да го извършите обаче, беше необходимо да се разработи излишно гориво. Самолетът започна да прави кръгове над града на надморска височина от 500 метра.
Междувременно летателният инженер Царев направи всичко възможно да освободи задръстеното шаси. За да направи това, той трябваше да изреже дупка в пода на пилотската кабина и с помощта на стълб ръчно да се опита да приведе багажника в нормалното си положение. Всички усилия бяха напразни.
Самолетът успя да направи 8 кръга над града, когато в 12.10 бе установено, че вече няма достатъчно гориво за кацане в Пулково. Изведнъж левият двигател спря. Поради усложнения екипажът получи разрешение да лети директно над центъра на града, за да намали разстоянието до летището.
Въпреки това, в същия момент, когато самолетът беше точно над Смолни, десният двигател също спря. Лайнерът започна бързо да губи височина и всички, които в този момент бяха в центъра на Ленинград, бяха изложени на риск. В такава спешна ситуация командирът по съвет на чеченския пилот, бивш военноморски пилот, решава да кацне директно на Нева.
Аварийно кацане
Мостовой заповяда на екипажа да отвлече вниманието на пътниците и той сам, започна да планира над града.
Самолетът прелетя над Литени мост на надморска височина от 90 метра и успя да премине Болшехтински само на 40 метра от водата, като по чудо не закачи високите си ферми. Отпред беше мостът в строеж на Александър Невски. Когато лайнерът прелетя над него в полет на ниско ниво, работници от скелета скочиха с ужас във водата.
С цената на невероятни усилия на командира самолетът успя успешно да се спусне на няколко десетки метра до стълбовете на следващия железопътен мост във Финландия. За Мостовой се казва, че е посивял през тези няколко минути.
Кацането на Ту-124 на Нева завърши успешно и самолетът остана на плаващ, но поради щети, получени по време на кацането, водата започна да тече във фюзелажа. Стара камион-буксир „Петрел“, случайно минаваща и по чудо избягвайки сблъсък със самолет, успя да издърпа потъващ лайнер по-близо до брега, на територията на завода „Северни прес“. Според друго щастливо съвпадение, на това място близо до брега са стояли дървени салове. Крилото на самолета лежеше на тези салове и образуваше естествен проход, по който всички пътници и екипаж спокойно излизаха на брега.
Общо в самолета е имало 44 пътници, включително две деца и 7 членове на екипажа. Нямаше паника, но, намирайки се на брега, хората постепенно започнаха да осъзнават, че напоследък са в баланса на смъртта. Екипажът на самолета веднага е изпратен за разпит в КГБ, а пътниците са отведени в Пулково, откъдето се връщат в Талин при първия полет.
Причини за произшествието
Кацането на Ту-124 на Нева беше първият случай на успешно залятане на голям пътнически самолет. Но каква беше причината за произшествието, което почти се превърна в ужасна катастрофа?
Ту-124 по онова време е последното дете на дизайнерското бюро Туполев. Той е проектиран и тестван за кратко време и затова има много малки недостатъци. Един от тях изигра фатална роля за съдбата на естонската страна. Оказа се, че по време на излитането в Талин топката на предния десант е паднала от самолета, след което е намерена на пистата. Без тази малка, но важна подробност, предното кацане на самолета не можеше да приеме нормалното си положение и то заседна. Според експерти, кацане с такава неизправност заплашва да преобърне колата. В такава ситуация, успешното заливане на самолета може да е единственият начин за спасяване на пътниците.
Втората причина за почти разгърнатата трагедия беше неправилното функциониране на габарита на горивото, което даде грешни данни за количеството гориво на борда. Този често срещан дефект на много самолети от онова време е бил добре известен на всички пилоти и много от тях поискаха да заредят самолета с малко повече гориво от очакваното. Това обаче не се случи този ден. Освен това преди аварийното кацане беше необходимо да се изработи максималното количество гориво, оставяйки само най-малкото, за да стигне до летището, и тук грешката в показанията на устройството се оказа фатална.
Съдбата на самолета
След като всички хора напуснаха борда, за изпомпване на вода от самолета беше използван специален параход. Но все пак той не можеше да се справи с бързо течащата вода и скоро Ту-124 потъна. На следващия ден понтоните бяха докарани под самолета, той беше повдигнат от дъното и теглен по Нева на запад от остров Василиевски, където по това време се намираше военното поделение. След проверка самолетът е изведен от експлоатация поради повреда.
Краят му беше тъжен. Кабината беше отрязана и изпратена като симулатор на полет в летателното училище в Кирсановское, разположено в област Тамбов. Красиви меки столове бяха продадени на всички на цена, равна на цената на бутилка водка. А фюзелажът дълго време ръждясва на брега на Скиперския канал, докато не бъде отсечен и продаден за скрап.
Съдбата на екипажа
Първоначално КГБ и Главната дирекция на гражданската авиация считаха героичното дело на Мостови за небрежност, обявиха му тежко порицание и го освободиха от ескадрилата. Поради шума, повдигнат в чуждестранната преса, властите променят гнева си към милост. Те дори искаха да наградят командира на кораба с орден на Червената звезда, но заповедта така и не беше подписана. В крайна сметка Хрушчов реши да не възнаграждава, но и да не наказва пилота.
Целият екипаж скоро отново беше оставен да лети. След известно време самият четски пилот станал командир. Мостовой също продължи да работи, но вече като част от въздушния отряд Краснодар. В началото на 90-те той емигрира със семейството си в Израел, където е принуден да напусне летателната дейност и да работи като обикновен работник във фабрика. Умира от рак през 1997г.
