Първият масов хеликоптер, разработен в конструкторското бюро в Камов, излезе в небето през април 1953 г., но славната история на легендарния самолет с марка Ка започва много по-рано.
Червен инженер
Николай Илич Камов, след като получи отлично техническо образование в търговско училище (завършил е златен медал) и в механичния факултет на Томския технологичен институт, придоби практически умения в концесионния завод „Юнкерс“ (Москва) и централните летищни работилници на Добролет. 25-годишен младеж, страстен от авиацията, е забелязан и поканен в своето експериментално бюро за проектиране на гидроплани, D.P. Григорович. Именно тук Камов започна сериозно да се интересува от жироплани - роторкрафт. И до 1929 г., в сътрудничество с Н. Скржински, е разработена и построена първата съветска машина от този тип, Червеният инженер (KASKR-1).
В началото на 30-те години на миналия век Николай Илич ръководи един от дизайнерските екипи на ЦАГИ (Централен аерохидродинамичен институт). По заповед на ВВС на младата република, под ръководството и с прякото участие на Камов, е разработен двоен гироплан А-7. Тези самолети не са били използвани само за военни разузнавателни цели, но и активно се използват в националната икономика. От 1940 г. Камов оглавява първото бюро за инженерно проектиране на хеликоптери в СССР, което след няколко десетилетия носи името му.
От пиле до убийци
Всички роторни кораби OKB "Kamov" се отличават с минимално ниво на вибрации и отлични аеробни характеристики. Дори в зората на вътрешната хеликоптерна индустрия Николай Илич беше критичен към едно-роторните и надлъжните двувинтни конструкции на хеликоптери, като предпочиташе машини с коаксиално разположение на носещите остриета. Сред безспорните предимства на такава схема той посочи:
- аеродинамична симетрия;
- независимост на каналите за контрол;
- отлична стабилност при всички режими на излитане и кацане и кацане;
- сравнителната простота и достъпността на обучението по пилотиране.
Строителите на хеликоптери в Камов всъщност са доказали на целия свят, че надеждността и качеството на всички серийни модели хеликоптери от първия Ka-15 ("пилешко" според класификацията на НАТО) до съвременните Ка-62 ("Кит убиец") и Ка-226Т ("Хулиган") не отстъпва на чуждестранните си колеги. Тези самолети притежават повече от двадесет световни рекорда. За първи път в историята на вътрешната гражданска авиация през 1994 г., руският самолет Ка-32 получи сертификат за валидност в съответствие с авиационните разпоредби на САЩ.
Без преувеличение може да се каже, че компанията от Камов оказва значително влияние върху формирането на глобални тенденции в развитието на производството на граждански, специализирани и военни вертолети.
Хеликоптер Ка-226Т. История на създаването
Според маркетолозите над 80% от превозите на пътнически и товарни вертолети в страната се извършват от леки автомобили. В края на миналия век дефицитът на летяща техника в този сегмент е над 600 единици. В тази връзка специалистите на компанията в Камов започнаха разработването на нов хеликоптер, съчетаващ най-добрите елементи от предишните модели Ка-26 и Ка-126 в своя дизайн. Но за разлика от тях, оборудвани с два силови агрегата, осигуряващи необходимото ниво на сигурност.
Първите полетни изпитания на новия хеликоптер Ка-226 са извършени през септември 1994 г. Серийното производство на този модел е установено в авиационното производствено предприятие Кумертау (Башкортостан) и NPO Strela (Оренбург). В резултат на по-нататъшна оптимизация и модернизация на продуктите е създадена модификацията Ka-226T. През 2015 г. новият модел е сертифициран и пуснат в серийно производство. Основните клиенти на хеликоптера Ка-226Т са правоохранителните органи и правителствените агенции: Министерството на извънредните ситуации, столичната администрация, РАО ЕЕС и Газпром. Държавният митнически комитет, Федералната гранична служба и други звена проявяват сериозен интерес.
Характеристики на дизайна
Техническите спецификации за Ka-226T, представени от клиентите, трябва да осигуряват възможността да се извършват всякакви специализирани работи в труднодостъпни високопланински райони, в горещ и влажен климат над морската повърхност без значително намаляване на полетните и икономическите показатели.
Основната разлика от основната модификация е в електроцентралите. Вместо газови турбинни двигатели Allison 250 (Rolls-Royce), на Ka-226T са инсталирани по-мощните газови турбинни двигатели Arrius 2G1 с електронна система за управление, френската компания Turbomeca, което повлия положително на излитащото тегло и носещата способност на хеликоптера. Практичният таван беше увеличен до 7, 5 км, а скоростта - до 250 км / ч. Максималното излишно тегло на машината е 3, 6 тона, теглото на полезния товар е 1, 45 т. Трябва да се отбележи, че активно се разработва проект за замяна на внесените електроцентрали с руски. В Санкт Петербург UEC-Климов АД се провеждат тестове на домашен двигател от турбовален вал VK-800V от пето поколение. Дали ще успее да се конкурира адекватно технически и икономически с френския си колега, времето ще покаже.
В дизайна на транспортната кабина, комплекта на опашката на тялото, лопатките на витлата се използват най-новите полимерни композитни материали (PCM или композитни материали). Снимка на многоцелевия хеликоптер Ka-226T подчертава модерния дизайн на екстериора му.
Основни параметри
Сравнителните характеристики на руските хеликоптери Ка-226Т и Ка-226 са показани в таблицата (според информацията, предоставена от холдинга на руските вертолети).
| самолет | Ка-226 | Ка-226T |
| Основен ротор (диаметър, м) | 13 | 13 |
| Дължина (m) | 8.1 | 8.1 |
| Височина (m) | 4185 | 4185 |
| Тегло при излитане (нормално, кг) | 3100 | 3200 |
| Тегло при излитане (презареждане, включително външно окачване, кг) | 3400 | 3800 |
| Максимален полезен товар (кг) | 1200 | 1500 |
| Електроцентрали | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Максимална мощност (к.с.) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Специфично натоварване на двигателя (kg / l.s.) | 3.8 | 2.75 |
| Скорост (крейсерска / максимална, км / час) | 195/210 | 220/250 |
| Таван (статичен / динамичен, км) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| Максимален обхват на полет (км) | 520 | 520 |
| Размери на окачена кабина (L * W * H / Обем, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Разходи (милиони рубли) | 175 | 245 |
Екипажът на хеликоптера е 1-2 души, броят на превозваните пътници с подходящо оборудване се увеличава до 9. Според производителите машината не се нуждае от склад за хангар. Общите характеристики на Ka-226T дават възможност за успешна експлоатация на хеликоптера в гъсти градски райони от места с ограничени размери: фюзелажът и оперението не излизат извън зоната, пометена от носещите остриета. Температурният диапазон на работа на машината е в диапазона от -50 ° C до + 55 ° C (при максимална относителна влажност). На снимката хеликоптерът Ka-226T демонстрира отлични полетни показатели в трудните условия на високопланинските райони.
Системи и оборудване
Инструменталното оборудване и летателното и навигационното оборудване на самолета преминаха цялостна модернизация. Най-новата система за авионика Ka-226T позволява на пилотите в условия на недостатъчна и ограничена видимост да определят параметрите на полета и пространственото положение на превозното средство според показанията на бордовите инструменти. Голямата остъклена площ на фенера на кабината гарантира прекрасна гледка към пространството в пилотската кабина. Седалката на пилота е оборудвана с удобна седалка от енергопоглъщаща конструкция (производител - NPO Звезда на името на GI Северин (град Томилино, Московска област), известен с разработките си в областта на животоподдържането на височинни и космически полети). Разположението на арматурното табло, лостовете и контролните панели на Ka-226T (снимката по-долу) се отличава с ергономичност, обмислена до най-малките детайли.
Фиксираната колесна екипировка на въздухоплавателното средство е четирипостна с повишено енергопоглъщане и хидравлична спирачна система на основния десант. Остриетата на ротора са оборудвани с електротермални, а прозорците на кабината са оборудвани с въздушно-термични системи за обезледяване.
Захранването на потребителите на борда се осигурява от постоянно напрежение от 27 V, редуващи се 200 V, 115 V и 36 V (честота 400 Hz). Във всички канали за управление на хеликоптери се използват модернизирани комбинирани единици KAU-165M.
Целеви изменения
Основното предимство, което си струва да се спомене в описанието на хеликоптера Ka-226T, е неговата универсалност и модулен дизайн. В тази връзка продуктът на Камов OJSC има много широк спектър от приложения. Една машина е способна да решава много различни проблеми. По-малко от половин час ще е необходим за преобразуването и подготовката на вертолетния десен на платформата за излитане за изпълнение на съответната мисия. За да направите това, просто заменете един модул с друг.
Разработен е авариен спасителен хеликоптер тип за подразделения на ГО. На борда монтирана лебедка с товароподемност до 300 кг, с електрическо задвижване. Високата точност на статичното завиване на роторния кораб гарантира безопасното повдигане на жертвите на борда на хеликоптера. От дясната страна на модула е вместим контейнер с аварийно оборудване. Машината е оборудвана със система за високоговорители и може да вземе на борда до 9 души.
Хеликоптерът има две медицински възможности: санитарна евакуация и реанимация. Първият, в допълнение към кислородните бутилки и свързаното с тях оборудване, може да носи на борда две пострадали лица в легнало положение, а за персонала са предвидени лежащи седалки. Представен на снимката, Ka-226T („Летяща реанимация“) позволява на двама лекари да окажат необходимата помощ на един пациент директно по време на полета.
Патрул и правоприлагане, пожарни и пътнически модули са много търсени от държавните и правоприлагащите органи. Предвидена е и платформа за транспортиране на извънгабаритни товари.
Специално за нуждите на Газпром е разработена модификация на Ка-226ТГ за експлоатация в Далечния север. Започна серия от палубни превозни средства на базата на Ka-226TM (със сгъваеми роторни лопатки и допълнителна антикорозионна обработка) също за брегови охранителни части на FSB FS.
Производство и износ
Производството на нови роторни апарати Kama беше решено да стартира в KumAPP в Башкортостан, а от 2015 г. тук стартира серийно производство на модела. Експертите изразиха сериозна загриженост дали продуктът може да се конкурира адекватно с чуждестранни колеги. Полетните тестове на Ка-226Т в Индия, Иран и Казахстан отстраниха всички опасения. Споразумението за сътрудничество в областта на строителството на хеликоптери между Индия и Руската федерация, подписано през 2015 г., даде на проекта без преувеличение стратегическо значение. Съгласно документа, руските вертолети се ангажират да доставят хеликоптери с буквата "Т" на въоръжените сили на нашия южноазиатски партньор с подходящо следпродажбено обслужване и техническа поддръжка. И също така да установим съвместно производство в Индия.
Според този проект първите 60 хеликоптера ще бъдат сглобени в Русия в авиационното предприятие в Кумертау и фабриката за самолети Улан-Уде, а следващите 140 в новите производствени мощности на обекта HAL в Тумакуру (Бангалор, Индия). Цената на предприятието, което се строи, способно да произвежда до 35 продукта годишно, се оценява на почти 40 милиарда рубли. Първите индийски хеликоптери трябва да излязат от сборната линия до Тумакура през 2018 година.
Малко негатив
Руският хеликоптер Ка-226Т, като всеки самолет, има своите предимства и недостатъци. Съществените недостатъци включват значително профилно съпротивление на колона с висок ротор, което се отразява отрицателно на икономията на гориво и нивото на вибрация на кабината при скорост на полета над 160 km / h.
Доста често срещано явление е "затискането" на главното устройство за кацане, тъй като херметичността на амортисьорите оставя много да се желае. Системата за доставка на енергия включва голям брой внесени компоненти и това в сегашното трудно време може да се превърне в истински проблем в случай на неизправност. Доста претенции от операторите бяха към дизайна на основната скоростна кутия BP-226, която има изключително нисък ресурс. Впоследствие той е заменен от по-надежден блок VR-226N.
Надяваме се, че ръководният екип на Камов ще продължи да реагира своевременно, за да уведомява операторите за проблеми и недостатъци и своевременно да прави промени в технологията на производство на продукта.
