Двадесети век е период на интензивно развитие на военната авиация в много европейски страни. Причината за появата на военновъздушните сили беше нуждата на държавите от противовъздушна отбрана и противоракетна отбрана на икономически и политически центрове. Развитието на военната авиация се наблюдава не само в Европа. Двадесети век е време за изграждане на силата на японските ВВС, чието правителство също се стреми да защити себе си, стратегически и важни за държавата съоръжения.
Как започна всичко? Япония в годините 1891-1910
През 1891 г. в Япония са изстреляни първите самолети. Това бяха модели, използващи гумени двигатели. С течение на времето се създаде по-голям самолет, в дизайна на който имаше задвижване и изтласкващ винт. Но този продукт на японските ВВС не прояви интерес. Раждането на авиацията става през 1910 г., след придобиването на самолети Farman и Grande.
1914 година. Първа въздушна битка
Първите опити за използване на японски военни самолети са направени през септември 1914 година. По това време армията на Земята на изгряващото слънце заедно с Англия и Франция се противопоставят на германците, разположени в Китай. Година преди тези събития японските ВВС закупиха за тренировъчни цели два двуместни „Newpor NG“ и едно триместно „Newpor NM“ 1910. Скоро тези въздушни части започнаха да се използват за бой. Японските военновъздушни сили през 1913 г. разполагаха с четири самолета Farman, които бяха проектирани за разузнаване. С течение на времето те започнали да се използват за въздушни удари срещу противника.
През 1914 г. германската авиация атакува флота в Кингатао. Германия по това време използва един от най-добрите си самолети - Тауб. По време на тази военна кампания самолетите на японските военновъздушни сили са извършили 86 бомбардировки и са изпуснали 44 бомби.
1916-1930 години. Дейности на производствени компании
По това време японските компании "Kawasaki", "Nakajima" и "Mitsubishi" разработват уникална летяща лодка "Yokoso". От 1916 г. японските производители създават дизайна на най-добрите модели самолети в Германия, Франция и Англия. Това състояние продължи петнайсет години. От 1930 г. компаниите започват да произвеждат самолети за японските ВВС. Днес въоръжените сили на тази държава са сред десетте най-мощни армии в света.
Вътрешно развитие
До 1936 г. първият производствен самолет е проектиран от японските компании Kawasaki, Nakajima и Mitsubishi. Японските военновъздушни сили вече притежаваха двумоторни бомбардировачи руска продукция G3M1 и Ki-21, разузнавателни самолети Ki-15 и изтребители A5M1. През 1937 г. конфликтът между Япония и Китай отново избухна. Това доведе до приватизация на големи промишлени предприятия от Япония и възстановяване на държавния контрол върху тях.
Японските военновъздушни сили. Организация на командването
Ръководителят на японските ВВС е Генералният щаб. В негово подаване е командата:
- бойна подкрепа;
- въздухоплаване;
- комуникация;
- обучение;
- екип за сигурност;
- тест;
- болницата;
- Японски отдел за контраразузнаване
Бойната структура на ВВС е представена от бойни, тренировъчни, транспортни и специални самолети и вертолети.
Командна структура на авиацията преди Първата световна война
Дълго време въоръжените сили на Японската империя са две независими военни инфраструктури - сухопътни сили и флот. Ръководството на първите се стремяло да имат свои авиационни части под командване, които да транспортират техните стоки. За да се създадат такива самолетоносачи в град Такинава във военния завод „Арсенал № 1“, принадлежащ на сухопътните войски, съществуващите пътнически и търговски кораби бяха подобрени и променени. Те бяха спомагателни превозни средства и бяха широко използвани за превоз на личен и брониран автомобил на сухопътните войски. На територията на този завод беше разположено летище, инфраструктурата на което даде възможност да се тестват трофейни самолети.
Преди Първата световна война авиацията на японската армия разполагаше с основното си военно поделение - въздушната бригада на сухопътните сили. Състои се от ескадрили (AE). Всеки съдържаше единадесет самолета. От тях три коли са принадлежали към резерва. Същият номер представляваше една връзка от авиационната линия (LA) и бяха подчинени на щаба. Всяка ескадра е била предназначена за отделна задача: извършване на разузнавателни, изтребителни и леко бомбардировъчни задачи, възложени на японските ВВС. Оборудването и въоръжението на разузнавателните авиационни полкове наброяваха 30 единици, изтребители - 45. Специализирани въздушни групи формираха дивизии, които разполагаха със собствени летища, гарнизони. Те бяха въведени в армейския авиационен корпус. Те бяха контролирани от офицери не по-малко от капитана.
реорганизация
През 1942 г. армейският авиационен корпус е ликвидиран. Останаха само дивизиите, които с отделни части от въздушните полки бяха най-висшата командна оперативно-тактическа структура. До Втората световна война цялата японска авиация не е била отделен тип войски, а е била подчинена на флота и армията на императора. Скоро беше извършена реорганизацията на военните авиационни части, в резултат на което бяха сформирани асоциации или авиационни полкове (АА) с оперативно и стратегическо ниво:
- Първи ВВС (VA) с база в района на Канто и щаб в Токио. Тази армия контролира Японските и Курилските острови, Корея и Тайван.
- Вторият VA е разгърнат в Xinjing. Зоната на отговорност беше Manzhou-go.
- Третите сухопътни войски VA отговаряха за региона на Югоизточна Азия. Централата е била разположена в Сингапур.
- Четвъртият VA контролира Нова Гвинея и Соломоновите острови. Централата се намирала в град Рабаул.
- Петата VA има зона на отговорност в окупираните южни и източни територии на Китай. Централата - в град Нанкин.
- Шесто VA е със седалище на остров Кюшу. Контролирана територия - Окинава, Тайван и западна Япония.
Японски военновъздушни сили „Камикадзе“
Историята на думата се простира през 1944г. По това време Япония реорганизира авиацията. На базата на вече съществуващите авиационни полкове командването на Япония формира ударни специални сили. Те бяха самоубийствени ескадрили и бяха посочени като въздушни ескадрили „Камикадзе“ в официалните документи. Тяхната задача беше физическото унищожаване на бомбардировките на американските ВВС Б-17 и В-29. Тъй като японските атакуващи специални сили изпълниха работата си с помощта на овен, на борда на самолета им нямаше оръжие.
Дизайнът на такива летателни апарати се характеризира с подсилена фюзелажна армировка. В цялата история на японските военновъздушни сили са създадени над 160 ударни авиационни специални части. От тях 57 са формирани на базата на тренировъчни въздушни поделения.
През 1945 г. е проведена операция Ketsu-go за защита на островите на Япония от въздушните сили на Съединените американски щати. В резултат на реорганизацията всички армии бяха обединени в една структура под ръководството на авиационния генерал М. Кавабе.
Многоцелеви модел
Сред различните военни самолети специално място заема Mitsubishi F-2. Японските военновъздушни сили, за които е проектиран, използват този модел като треньор, както и като изтребител-бомбардировач. Самолетът се счита за последовател на предишната злополучна версия на F-1, която също е създадена от японския производител Mitsubishi. Недостатъците, които имаше F-1, бяха, че този модел беше пуснат с недостатъчен обсег и малък боен товар. При проектирането на новия модел F-2 японските дизайнери бяха повлияни от американския проект Falcon. Въпреки факта, че създаденият F-2 визуално наподобява своя прототип - американския модел F-16, той се счита за нов в японското производство, тъй като има някои разлики:
- Използването на различни структурни материали. При производството на японския модел е характерно широкото използване на перспективни композитни материали, което значително повлия на намаляването на теглото на планера.
- Дизайнът на F-2 е различен от F-16.
- Различни въздушни системи.
- Разликата във въоръжението.
- F-2 и неговият прототип използват разнообразна електроника.
Дизайнът на японския самолет F-2 се сравнява благоприятно с прототипа по своята простота, лекота и технологичност.
Модел B6N1
През Втората световна война японските военновъздушни сили използват един от най-добрите си бомбардировъчни торпедни бомбардировачи - B6N1 (Tenzan). Началото на серийните доставки на този самолет започва през 1943 година. До края на есента са конструирани 133 самолета. Първите проби са получени от ескадрили, в които са включени самолетоносачи: 601-ва, 652-ра и 653-а. Тъй като е имало реална заплаха от ВВС на САЩ до остров Бугенвил, японското авиационно ръководство реши да прехвърли четиридесет единици B6N1 в Рабаул. През ноември с участието на този модел се проведе първата въздушна битка, която беше загубена. В него участваха 16 бойни „Тензанов”. От тях японските ВВС загубиха четири. Следващите две сортировки също бяха неефективни.
Конструкция B6N1
- Tenzan е оборудван с двигател с цилиндър с въздушно охлаждане.
- Двигателят Mamoru е проектиран за 1800 л / сек.
- Бойното оборудване на самолета е представено от горната и долната инсталация на две 27, 7 мм картечници.
- Бомбен товар B6N1 е проектиран за 800 кг. Това включва торпедо (1 бр) и бомби.
- Капацитет на пътниците - трима души.
Война на Марианските острови
През юни 1944 г. японските ВВС използват палубата Тензан в битката край Марианските острови. Общо 68 единици взеха участие. Моделът B6N1 в тази битка изпълнявал функциите на торпедни бомбардировачи и радарни водачи - те били артилеристи за ударни специални групи от японската авиация. Тази битка за Япония и нейните самолети е загубена. От 68 страни само осем се завърнаха в базата.
След битката на Марианските острови ръководството на японската авиация реши да използва този модел самолет само от крайбрежната база.
Конфронтация на СССР
Самолетите Tenzan в битките за Окинава бяха използвани като бомбардировачи и машини за камикадзе. B6N1 беше оборудван със специални радари. Следователно, японското въздушно командване, този модел е възложен на 93-та Кокутай (въздушна група), която извършва противоподводни патрули. Тензаните също влязоха в 553-и Кокутай. Японските военновъздушни сили наброяваха 13 превозни средства, които участваха в битки с авиацията на Съветския съюз.
Въпреки положителните технически параметри, японските тензани имаха недостатък, който се състоеше в неуспешен избор на двигател. Това забави процеса на въвеждане на B6N1 в масовото производство. В резултат освободените модели изостават значително зад вражеските самолети.
Японски самолетен флот
През 1975 г. персоналът на японските ВВС се състои от 45 хиляди души. Бойният флот имаше 500 единици. От тях 60 превозни средства F-4EJ, 170 единици F10-4J и 250 F-86F принадлежат на изтребителите. За разузнаване са използвани моделите RF-4E и RF-86F (20 единици). В японските военновъздушни сили са осигурени 35 самолета и 20 хеликоптера от 150 ракети-носители Hajk-J за превоз на стоки и ранени. В летателните училища имаше 350 самолета. За разполагане командването на японската авиация разполагаше с 15 въздушни бази и летища.
През 2012 г. броят на персонала намалява от 45 000 на 43 700. Паркът на самолети значително се увеличи (с 200 единици).
Японските ВВС днес съдържат 700 единици, включително:
- 260 - тактически и многоцелеви бойци;
- 200 - атакуващи самолети и модели за обучение;
- 17 - самолет AWACS;
- 7 - модели, осъществяващи електронно разузнаване;
- 4 - стратегически зареждачи;
- 44 - военнотранспортни превозни средства.
