Не е тайна, че метрото е най-евтиният и един от най-удобните видове градски градски транспорт. Отдавна се носят слухове, че Воронеж може да получи подобен тип съобщение. Метрото би било отличен изход за разтоварване на транспортното напрежение в града. Но колко вероятно е изграждането на метрото във Воронеж и на какъв етап е тази идея сега?
Основи на проекта
Нека да разберем веднага какво е задействало идеята за изграждане на метро във Воронеж.
За първи път планът за създаване на подземен транспорт в града беше обсъден още в дните на СССР. През 80-те години на миналия век населението на града достига почти 900 хиляди жители, което доведе до много голям товар върху съществуващата транспортна мрежа, с който не може да се справи напълно. Това беше причината за разговорите за изграждането на метро във Воронеж. Освен това тези разговори са прераснали в нещо повече. Имаше дори план за изграждане на "метро".
Но Съветският съюз попадна в 15 републики, икономиката на страната премина през тежки времена и бяха необходими пари за спешни нужди. Така че не беше до проекта, но по-късно беше напълно забравен за него. От 1998 г. започва постепенно намаляване на населението на града. В резултат на това тя достигна стойност от 850 хиляди души, така че изграждането на метрото не беше толкова уместно.
Причини за възраждането на идеите
Трудното положение на страната през 90-те и началото на 2000-те доведе до ситуацията, че тролейбусният парк във Воронеж започва бързо да намалява. Заплатите на работниците на депото се изплащаха с големи закъснения, съкращаваха се персонала, вагоните бяха отрязани за скрап. Това доведе до факта, че през 2009 г. трамвайните маршрути от Воронеж напълно изчезнаха. Разглобяването на трамвайните релси продължава и до днес, въпреки че повечето от тях отдавна са премахнати. Тролейбусният парк също е сериозно намален. Така Воронеж спечели доста тъжно постижение - стана най-големият европейски град, в който няма градски железопътен транспорт.
От втората половина на първото десетилетие на този век ситуацията се промени. Населението на града започва да нараства и до 2013 г. надхвърля 1 милион. Ако още по-рано, през 80-те, транспортната система не можеше да се справи много с висококачествената пътническа услуга, то сега, с изчезването на метрото и намаляването на тролейбусния парк, още повече. Но в този момент руската икономика започна да показва значителен растеж, което ни позволи да говорим за разпределението на средства за обещаващи проекти.
По този начин, поради увеличаването на броя на жителите, проблемът с транспорта се завърна, но - и това е най-важното - се появиха финансови възможности за неговото решаване. Жителите на града и местните власти отново говориха за възможното изграждане на метрото.
Трамвай или метро?
В същото време във Воронеж започнаха да се развиват няколко алтернативни идеи наведнъж, които трябваше да допринесат за решаването на транспортния проблем в града.
Най-популярните варианти, предлагани от различни експерти, представители на властите и просто жители на града, бяха изграждането на метро във Воронеж и полагането на коловози за лека релса, или както я наричат още леко метро. Всеки от двата варианта по-горе имаше своите плюсове и минуси.
Лесно метро
Идеята за лек метро или лек железопътен транспорт се представя особено активно от 2013 г. от московската компания MostGeoCenter, която предлага своя проект на властите в Воронеж.
Същността му се крие в полагането на 89 км леки железопътни коловози. От тях 74 км ще трябва да преминат по повърхността и като цяло да следват пътя на старите трамвайни коловози, а 15 км се предполага да бъдат положени под земята. Следователно, друго име за този проект е лекият метро, или метротрамът. Според проекта BridgeGeoCenter 57 станции трябва да бъдат разположени над земята, а 6. - в подземната част. Освен това цялата лека железопътна линия ще бъде разделена на 4 депа.
Между другото, градският транспорт от този тип вече е в друг руски град - във Волгоград. Там метротрамът е построен още в съветско време, през 1984 година. Освен това в постсъветското пространство подобен транспортен проект действа в Кривой Рог (Украйна).
Какво ще получи Воронеж от изпълнението на този проект? Лекото метро значително ще облекчи пътническия трафик от други видове транспорт, по-специално от такситата с фиксиран маршрут. Освен това подземният трамвай, за разлика от обичайния, е в състояние да пътува с по-бърза скорост - средно 24-30 км / ч, а в някои участъци - до 75 км / ч, докато средната скорост на по-бавния му колега достига само 15 -24 км / ч
Класически метро
В същото време много жители на Воронеж не приемат идеята за метротрам, защото ако тя бъде реализирана, най-вероятно ще трябва да забравят за цялостния проект на метрото. А да имаш класически "метро" за милионерски град е много престижно. Представете си как ще се повиши мнението на жителите на града, когато посетителите ще ги попитат: "Как да стигнем до метрото?" Воронеж не иска да е по-лош от други руски градове, като Нижен Новгород, Самара или Омск, в които метрото отдавна работи.
Идеята за изоставяне на метротрама в полза на изграждането на пълноценно метро бе подкрепена от организации като Giprokommundortrans и Kinosarg. Те оправдават мнението си с факта, че вече не е възможно да се поставят релси по стари маршрути. Повечето от местата, където трамвайните трасета минаваха не толкова отдавна, сега са асфалтирани, тъй като пътното платно беше разширено. А в някои райони вече са изградени структури.
Освен това увеличение на скоростта с 6-9 км / ч, за разлика от обичайния трамвай, който предлага проекта за метротрам, е недостатъчно за такова населено място като град Воронеж. Метрото ви позволява да се движите много по-бързо.
Противниците на идеята за изграждане на пълноценен „ъндърграунд“ критикуват проекта „Киносарга“, казвайки, че той е популистки. В крайна сметка за изграждането на метрото ще са нужни повече пари от метрото. И всички знаят, че в много градове, поради липса на финансиране в Русия, строителните проекти на метрото са в замразено състояние. По този начин, избирайки този път, градът Воронеж може да остане без градски железопътен транспорт. В този случай метрото ще се превърне в нереализирана дългосрочна конструкция.
разходи
Според Киносарг обаче изграждането на пълноценно метро ще струва на града 79, 3 милиарда рубли. Изненадващо тази сума е дори по-малка от разходите, които бюджетът ще трябва да понесе, ако проектът на организацията MostGeoCenter бъде приет. Метротрамът се оценява на 89, 0 милиарда рубли. Но много експерти смятат, че нивото на разходите за проекта Kinosarga е твърде ниско и строителството на метрото ще струва много повече пари.
Какъв вариант ще избере Воронеж? Метро или подземен трамвай? В уверенията на коя организация е по-вероятно да повярва на ръководството на града?
Карта на метрото
Първата схема на метрото на Воронеж се появи в началото на 2013 г. Тогава един от сайтовете събра подписи в полза на идеята за метрото и за отказ да се изгради метро трамвай. По-късно обаче авторът на схемата призна, че няма достатъчно знания, за да състави научно обоснован план. Така че неговата работа, по-скоро, е била предназначена да привлече вниманието на жителите на града към проблема, а всъщност не е предложение за преобразуване на тази конкретна схема на метрото в реалност.
По-късно, в края на януари 2014 г., компаниите Kinosarg и MostGeoCenter предложиха своите планове за метрото и метротрамата на кмета на Воронеж Александър Гусев.
Какво ще бъде изградено във Воронеж?
И все пак, какво ще построят във Воронеж - метрото или метротрамът?
Очевидно ръководството на града се навежда към предложението на компанията MostGeoCenter, тоест да полага линии на лек железопътен или лек метро. Това е оправдано от факта, че изграждането на транспортна мрежа от този тип е заложено в генералния план за развитие на Воронеж през 2008 г.
Фактът, че в бъдеще се планира изграждането на подземен трамвай, каза кметът през февруари 2014 г. Разбира се, след това той чу много непохватни думи от поддръжници на алтернативен проект. Метрото във Воронеж, най-вероятно, ще остане митичен проект.
