Северното крайбрежие на Русия е огромна водна простора, която винаги е била най-краткият път до западните и източните части на страната за кораби на руския флот. Днес, в дните на компютърните технологии и сателитните комуникации, този път не е труден. Но по-рано да се преодолеят тези пространства, където полярната нощ продължава до 100 дни, беше възможно само чрез фокусиране върху ориентири. Тези забележителности бяха мрежата от атомни фарове, построена през съветската епоха. Тази статия е за една от тях.
Малко история
Нос Анива е оживена пресечка по пътя за Петропавловск-Камчатски, заобиколен от каменни брегове на опасно плитки дълбочини. След голяма авария на германския кораб Cosmopolit край тези брегове през 1898 г., започват да се появяват предложения за изграждането на голям фар на остров Анива или нос Терпения, който може да освети сложна брегова ивица.
Два периода от историята на атомния фар на Анива
Нос Анива беше избран за изграждането на фара, но трудността беше, че беше възможно да се доставят строителни материали до нос само с кораб, а водите тук са много бурни. Тази мисия се осъществява от единствения по онова време кораб Рошу-мару, който е принадлежал на Източнокитайското железопътно дружество Аргун. И от този момент историята на строежа и живота на атомния фар на нос Анива се разделя на два периода - историята преди началото на 90-те години на 20 век и историята след това.
Първият период на фара
Автор на проекта е опитният архитект Миура Шинобу, автор на проекта на фарове на остров Осака (1932 г.) и на скалата на Кайгара (1936 г.). Фара на нос Анива се превърна в най-сложния му проект в Сахалин и постижението на инженерството по онова време. Доставката на материали по море, мъгла, каменни брегове и силен ток не попречи на завършването на фара през 1939г.
Дизелов фар
Дизелов генератор и резервни батерии, персонал от 4 кариерни служители, които го оставиха в края на навигацията - така изглеждаше атомният фар на нос Анива. Основата за фара била скалата на Сивукия. В него се помещаваше кръгла бетонна кула, висока 31 метра с девет оборудвани етажа. В пристройките на кулата се помещаваха помещенията на гледачите, сервизите, помещението за батерии, дизелите, радиото. В горната част на кулата имаше въртящ се механизъм, задвижван от часовник. Тегло от 300 кг служи като махало, а осветителният апарат представлява лагер във формата на купа, изпълнен с живак. Механизмът е стартиран ръчно на всеки три часа. Но фарът светеше денонощно на 17, 5 мили и спаси повече от един живот на моряците.
Атомен фар на нос Анива
Такъв фар е бил до 90-те години на ХХ век. Съветските инженери предложиха проект за захранване на фара от атомна енергия, а ограничена серия от леки малки атомни реактори за фарове на северния бряг бяха направени и доставени извън Арктическия кръг. Такъв реактор е монтиран на атомния фар на Aniva. Той работеше офлайн дълги години, изчисляваше времето на годината, включи фенерчето и изпрати радиосигнали до морските плавателни съдове. Минималните разходи за поддръжка и роботът на фара трябваше да служат дълги години. Трябва да има, но …
Разграбени и унищожени
След разпадането на Съветския съюз атомният фар е забравен и изоставен. Той работи до края на живота на ядрен реактор, а след това се превръща в призрачен маяк. През 1996 г. медийните съобщения за изоставени изотопни батерии на атомен фар разбуниха обществените вълнения. Те бяха премахнати, а грабителите завършиха плячкосването на фара - всички метални конструкции бяха изрязани и извадени. Днес е място за поклонение за любителите на екстремни пътувания. Тези туристи са ескортирани от спасители от Министерството на извънредните ситуации, „опаковани“ в съответствие с най-новите технологии.
