Една от най-очакваните премиери на септември е американският филм „Чудото върху Хъдсъна“, режисиран от Уедж Иствуд. Сценарият на Тод Комарника се основава на истинските събития от 15 януари 2009 г., когато пилотите на полета Ню Йорк - Шарлът (Северна Каролина) извършиха аварийно кацане върху Хъдсън на самолет на US Airways 308 секунди след излитането. Статията е посветена на един от малкото авиационни инциденти, които не струват жертви поради безупречните действия на екипажа.
злополука
Полет 1549 потегля от летището Ла Гуардия късно. Поради лошото време сто петдесет пътници и петима членове на екипажа чакаха разрешение за излитане до 15:24 часа. Небето се проясни, но се очакваше буря, така че хората мечтаеха да стигнат до местоназначението си възможно най-бързо. Френският произведен Airbus A320 работеше само 10 години и беше смятан за доста надежден самолет, така че нямаше признаци на проблеми. За опитния екипаж завърши четвъртият ден на полетите, след което трябваше да последва почивка.
В 91-ата секунда пилотът видял ято птици със странично зрение, след което се появило чувството, че лайнерът спира рязко, като се натъкнал на бетонна стена. И двата двигателя спряха, докато вляво започна пожар. След като предаде сигнал за бедствие, екипажът започна да проверява действията си с карта на спешните процедури. Рестартирането на двигателя не беше възможно поради ниската надморска височина, а лентата за кацане, предложена от контролера на летището, не гарантира успех. Катастрофата A320 при кацане на Хъдсън изглеждаше единственият изход в трудна ситуация. Капитанът на авиолинията имаше само секунди да вземе решение, от чиято лоялност зависеха 155 души.
екипаж
По съдба лайнерът беше в ръцете на опитен екипаж.
Капитан Чесли Съленбергер, роден през 1951 г., трябваше да отбележи петдесет и осмия си рожден ден няколко дни по-късно. Има години военна служба и нападение от 19 663 часа. В продължение на двадесет и девет години пилот от най-висок клас се посвети на гражданската авиация, той беше експерт по авиационна безопасност.
За четиридесет и девет годишния Джефри Скилс това беше един от първите полети на Airbus A320. Но той беше отлично подготвен теоретично, тъй като току-що беше завършил преквалификация за този клас самолети, като общото време на полета е 15 643 часа.
Кацането на A320 на Hudson изглеждаше и единственият възможен начин да се избегне бедствие. Дешифрирането на преговорите в пилотската кабина ще покаже колко точни и спокойни са били действията им, което ще позволи на кмета на Ню Йорк да нарече Чесли Съленбергер „Капитан спокоен“. Бяха преживени и стюардесите, които предотвратиха паника на борда. Всеки от тях е дал авиация над 25 години.
Аварийно кацане
Когато миризмата избухна около кабината и звукът на двигателите изчезна, страхът обхвана пътниците. Чувайки характерен знак за включване на микрофона, всички се надяваха на съобщение, че самолетът ще се върне на летището и всичко ще е наред. Но капитанът на лайнера обяви готовността си за тежко кацане. Чесли Съленбергер обърна А320 на юг към реката, въпреки че по маршрута се движеше в североизточна посока. Колотният пилот осигури стегнатостта, необходима по време на заливането. Кацането на Хъдсън изискваше деликатна точност на маневриране, в противен случай катастрофа стана неизбежна. Електронният мозък продължи да работи. Командирът на екипажа успя да балансира баланса, без да удари моста на Джордж Вашингтон и с минимална скорост кацна самолета срещу Манхатън.
Изглежда, че лайнерът веднага се втурна към дъното. Някои части отрязани от него, хората хвърлиха хора около кабината, но след кратко време тя изплува като плувка. Някъде се образува теч, кабината започва да се пълни с ледена вода. Екипажът организира евакуацията на пътниците. След като заловиха водния кораб, хората започнаха да излизат през аварийни изходи към крилата. Никой не знаеше дали един самолет може да избухне, но ниската температура на водата не им позволява да плават сами. Само след 10 минути пристигнаха първите спасителни фериботи, евакуацията на жертвите започна, 78 от които получиха различни наранявания. Но най-важното - всички бяха живи.
Причина за произшествието
В историята кацането на река Хъдсън беше един от единадесетте случая на заливане. Няма жертви в пет. Това беше четвъртото добро състояние, но компанията загуби превозно средство на стойност 75 милиона долара. Необходимо беше да се проучи подробно причината за произшествието и да се оцени дейността на пилотите. Хората на Съединените щати веднага ги превърнаха в национални герои, а кметът на Ню Йорк връчи на капитана символичен ключ от града. Но докато не се изяснят всички обстоятелства, и двамата са спрени от работа. Джефри Скилс ще бъде разрешен да лети през април, а Чесли Съленбергер през октомври 2009 г. Целият период от работата на националната комисия и двамата се притесняват от професионалната си репутация.
При изучаване на двигатели с турбовентилатор е установено, че компресорите са напълно счупени. Тестовете, извършени с навлизането на птици, а именно това е била основната причина за произшествието, никога не са довели до подобни резултати. Намерените фрагменти от протеинови частици и в двата двигателя позволяват ДНК анализ. Установено е, че по трагичен инцидент авиолинията страда от канадски гъски, чието тегло варира от 4 до 4, 5 кг. Сблъсъкът се случи с цяло ято мигриращи птици. През 20 години преди инцидента (кацане на река Хъдсън) 210 самолета са били унищожени при срещи с птици, 200 души са загинали. Инцидентът повтори необходимостта от решаване на важен проблем.
Разследване на екипажа
И двата двигателя се провалиха на изключително малка височина от 975 метра. Никой никога не е учил как да управлява екипажа в подобна ситуация. Пилотите имаха ли възможност да се върнат на летището? Именно този въпрос най-много заинтересува Националната комисия по безопасност на транспорта. Те нямаха достатъчно височина и точно половината от времето, част от което бяха изразходвани за изучаване на проблема с рестартирането на двигателя. При скорост от 400 км / ч това се оказа невъзможно. За секунди екипажът трябваше да прочете 3, 5 страници инструкции, което в условията на моментална реакция е невъзможно. Това разкри необходимостта от опростяване на списъка с мерки за контрол.
Кацането на Хъдсън беше изключителен пример за координираните действия на пилоти, които никога не са били специално обучени в пляскане. Дълго време обсъждаха въпроса дали тези класове трябва да бъдат включени в програмата за летателна подготовка, докато през 2013 г. не се случи поредният инцидент край бреговете на Бали. Този и други случаи показват колко във въздуха зависи от професионализма на екипажа. Sullenberger и Skiles положиха изпита си за най-висок резултат.
