С толкова маневрени бойни единици като самолетоносачи, военноморските сили могат лесно да заемат ключови позиции в необятните океани. Факт е, че един военен кораб, който принадлежи към класа самолетоносачи, е снабден с всички необходими средства за транспортиране, излитане и кацане на бойни самолети, представляващи неговата основна ударна сила. Според военни експерти в началото на Втората световна война Япония разполагала със значителен брой кораби от този клас. Това предопредели съдбата на Японската световна война, чиито самолетоносачи бяха считани за едни от най-мощните в света. Ще научите за историята на тяхното създаване от тази статия.
За раждането на императорския флот
Япония придобива първия си военен кораб едва през 1855 г. Корабът е закупен от холандците и носи името "Kanko-maru". До 1867 г. Япония няма нито една военноморска сила. Разбира се, те са съществували, но са били разделени и се състоят от няколко малки флота, които са били подчинени на различни японски кланове. Въпреки факта, че новият 122-и император дойде на власт на 15-годишна възраст, реформите му в морската сфера бяха доста ефективни. Според експерти техният мащаб може да се сравни с реформите, които Петър Велики проведе. Две години след като Мейджи дойде на власт, Япония се сдоби с мощен американски боен кораб. В първите години воденето на страната към императора беше особено трудно. Въпреки това той взе военните кораби от клановете и формира флот.
По строежа на първите самолетоносащи кораби
Скоро Америка и Великобритания, преработвайки граждански кораби, създават първите самолетоносачи. Японското правителство осъзна, че бъдещето на морския флот на всяка развита държава е именно на кораби от този клас. Поради тази причина през 1922 г. в страната на Изгряващото слънце е пуснат в експлоатация първият самолетоносач Хосе. Този 168-метров кораб с водоизместимост 10 хиляди тона превозва 15 самолета. Той участва в 30-те години, когато Япония се сражава с Китай. През Втората световна война Хосе е използван като тренировъчен кораб. Освен това, преобразувайки един от корабите, японските дизайнери създали друг самолетоносач, който в историята е известен като Акаги.
В сравнение с Хосе, този 249-метров кораб с водоизместимост над 40 хиляди тона изглеждаше по-впечатляващ. Императорският флот на Акаги влезе в арсенала през 1927 г. В битката край Мидуей обаче този кораб е потънал.
За Вашингтонското морско споразумение
Според този документ, подписан през 1922 г., във военноморските дела са предвидени определени ограничения за страните, които участват в споразумението. Както в други държави, японските самолетоносачи могат да бъдат представени във всяко количество. Ограниченията повлияха на показателя за тяхното общо изместване. Например за Япония тя не трябва да надвишава 81 хиляди тона.
Освен това всяка държава имаше право да разполага с два линейни кораба за кацане на самолети. Документът посочва, че водоизместването на всеки боен кораб трябва да бъде до 33 хиляди тона. Според военни експерти условията на Споразумението във Вашингтон за морето се отнасят само за тези кораби, чиято водоизместимост надвишава 10 хиляди тона. Предвид горните ограничения, правителството на страната на Изгряващото слънце реши да попълни състава на своя флот с три големи японски самолетоносачи. Всеки самолетоносач ще има водоизместимост около 27 хил. Т. Въпреки факта, че е планирано да се построят три кораба, само два японски самолетоносача разполагат с достатъчно време и пари (снимка на самолетоносачи в статията). В САЩ, Великобритания и други колониални държави азиатската територия се разглежда само като източник на каучук, калай и нефт.
Това състояние не се хареса на Япония. Факт е, че Земята на изгряващото слънце се е стремяла да използва минерали чисто за собствените си цели. В резултат на това възникна спор между колониалните държави и Япония за определени региони на Сингапур, Индия и Индокитай, който можеше да бъде разрешен само с военни средства. Тъй като, както предполагаше императорът, морето ще се превърне в мястото на основните битки, японците направиха основен акцент върху развитието на корабостроенето. В резултат на това Морското споразумение с избухването на война от участващите държави престава да се прилага.
Началото на военните действия
Според експерти броят на самолетоносачите в Япония по време на Втората световна война е бил най-големият в света. Имперският флот имаше десет самолетоносачи. За разлика от Япония, в Съединените щати имаше само 7 самолетоносачи. Трудността на командването на американския флот беше и в това, че такъв малък брой кораби трябваше да бъдат правилно разпределени от двете страни на САЩ, а именно в Атлантическия и Тихия океан. Въпреки факта, че по време на Втората световна война в Япония е имало повече самолетоносачи, Съединените американски щати печелят поради бойни кораби. Факт е, че имаше много повече американски бойни кораби и те се оказаха много по-добри.
За хавайската операция
В резултат на трудни отношения между Япония и САЩ, които се стремят да разпространят своето влияние върху азиатския бряг, имперският флот реши да атакува американските военни бази, разположени на Хавайските острови. Още преди Втората световна война японските самолетоносачи в размер на 6 единици през декември 1941 г. са превозвали 350 самолета. Като ескорт бяха използвани крайцери (2 единици), бойни кораби (2 кораба), разрушители (9 единици) и подводници (6). Атаката над Пърл Харбър е извършена на два етапа от изтребители Нула, торпедни бомбардировачи Кейт и бомбардировачи Вал. Имперската армия успя да унищожи 15 американски кораба. Според експерти обаче онези американски кораби, които по това време не са били на Хавайските острови, не са били увредени. След унищожаването на японската военна база е обявена война. Шест месеца по-късно 4 от 6-те императорски самолетоносачи, участващи в операцията, бяха потопени от ВМС на САЩ.
Относно класификацията на самолети, които носят подводници
По целия свят има класификация, според която самолетоносачите са разделени на тежки, ескортни и леки. Първите са най-мощната ударна сила и транспортен самолет от над 70 единици. Ескортните кораби носят до 60 самолета. Такива кораби служат като ескорт. Леките самолетоносачи могат да приемат не повече от 50 самолетни единици.
В зависимост от размера на самолетоносачите на Япония бяха големи, средни и малки. Според експерти подобна класификация се е считала за неофициална. Формално имаше клас кораби - самолетоносач. Това име важи както за малки, така и за огромни колеги. Самолетоносачите се различаваха само по своите размери. Само в един проект бяха представени средни по големина кораби - корабът Soryu, който по-късно беше преименуван на Hiryu.
Японският самолетоносач в историята на императорския флот е известен още като "Унрю". Страната на изгряващото слънце имаше друг подвид на самолетоносачи, които бяха плаващи бази за превоз на морски самолети. Тези самолети могат да излитат и кацат на водната повърхност. Америка не използва такива оръжия отдавна, но няколко такива самолетоносачи бяха създадени в Япония.
Камикава Мару
Първоначално корабите са били използвани за превоз на пътници. Според експерти японските дизайнери са проектирали тези кораби по такъв начин, че в бъдеще корабите да могат да бъдат преобразувани в самолетоносачи. По време на Втората световна война Япония има четири такива кораба. Тези хидро-самолетоносачи бяха оборудвани с артилерия и специални средства, с помощта на които се съхраняваха, пускаха и поддържаха гидропланите. Освен това тези самолетоносачи в Япония би трябвало да са оборудвани с работилници и помещения за техническо съхранение чрез увеличаване на броя на помещенията. За да се настанят екипажите, беше необходимо да се оборудват много допълнителни каюти. От четирите самолетоносачи по време на Втората световна война три кораба са потънали в Япония.
"Akitsusima"
Построен в корабостроителницата Kawasaki в Кобе. Този 113-метров кораб с водоизместимост 5 хиляди тона е бил използван като плаваща база за хидроавиация, както и конвенционален товарен кораб. Работата по проекта започва много преди Втората световна война. Акицушима влезе в арсенала на Императорския флот през 1942г. За да осигурят безопасен маршрут между Съединените щати и Австралия, американците, заедно със своите съюзници, започнаха второ нападение срещу Япония в Тихия океан. Плаващата база Акицушима беше използвана в битките за Гуадалканал. Дълбоките бомби бяха свалени от седем бомбардировачи тип 94 (1 бр.) И 95 (6 бр.). С помощта на Акицушима е транспортирана авиационна група от 8 самолета, както и доставки на гориво, резервни части и боеприпаси. Според експерти японците не били готови за битката. Атаката срещу имперския флот е извършена много неочаквано, в резултат на което инициативата е загубена и Страната на изгряващото слънце е принудена да се защити. В тази битка „Акицушима“ оцелява, но вече през 1944 г. американците успяват да потопят тази плаваща база.
"Shokaku"
През 1941 г. имперският флот е попълнен с два самолетоносащи кораба, които в техническата документация фигурират под името "Shakaku", а по-късно - "Zuikaku". До началото на Втората световна война японските самолетоносачи са били единствените големи кораби, които не са превърнати от цивилни лайнери с колан на водна линия 21, 5 см. Те достигат дължина 250 м и дебелина на бронята 17 см. По това време военните експерти казват, че Шокаку бяха най-защитените кораби. Те бяха оборудвани със 127 мм зенитна артилерия и транспортираха 84 самолета.
В битка корабът издържа 5 торпеда. Самолетоносачите обаче не са били защитени от вражески бомбардировки. Факт е, че по-голямата част от палубата е направена от дърво. "Шакаку" участва в хавайската операция. Скоро и двата кораба потопиха американския флот.
"Dzyune"
Използвани японски самолетоносачи във Втората световна война. Първоначално те са разработени като граждански лайнери. Експертите обаче са убедени, че е възможно японските дизайнери от самото начало да планират да ги прекроят за военни цели. И за да заблудят участниците в морското споразумение във Вашингтон, „Джуни“ се прикрива под пътника. Доказателство за това е наличието на подсилена броня на дъното на съдовете. През 1942 г. имперските кораби са били успешно атакувани от американски подводници. В края на втория световен самолетоносач в Япония, Junye е изпратен за скрап.
За големите кораби "Тайхо" и "Синано"
В битки във Филипинско море като флагман е използван самолетоносачът Тайхо. И не е изненадващо, тъй като този 250-метров кораб с водоизместимост 33 хиляди тона успя да превози 64 самолета. Няколко седмици след влизането си в морето, Тайхо е открит от американска подводница. Това е последвано от торпедна атака, в резултат на което императорският кораб и 1650 японци на борда са потънали.
Японският самолетоносач „Синано“ по това време се смята за най-големият. Цялата информация за него обаче беше толкова класифицирана, че не бяха направени никакви снимки на този кораб. По тази причина най-голямото е „Интерпресии“ през 1961г. „Синано“ започва да действа в края на Втората световна война. Тъй като по това време изходът от битката вече беше предопределен, корабът беше само 17 часа по вода. Според експерти такъв голям процент от унищожените японски самолетоносачи поради неспособността им да продължат по-нататъшното плаване с ролка, което се получава в резултат на торпедо.
"Unryu"
Това са японските самолетоносачи от Втората световна война. Японските дизайнери започват да слагат корабите от този тип през 40-те години. Те планирали да построят 6 единици, но само 3. Във времето Unryu е усъвършенстван прототип на хиру, който е построен в предвоенната ера. Императорският флот влезе в арсенала на тези самолетоносачи в края на 1944 г. Те използваха артилерийски оръдия 6, 127 мм и 93 25 мм противовъздушни оръдия. и 6x28 PU NURS (120 мм). За унищожаването на вражески лодки в „Унрю“ е имало дълбочинни бомби (тип 95). Авиационната група беше представена от 53 самолета. Според експерти сега тяхното използване няма смисъл. Тези кораби не можеха да повлияят на изхода на войната, тъй като повечето пилоти, които бяха в състояние да издигнат и кацат самолети на такива плаващи бази, вече бяха мъртви. В резултат на това два Unryu потънаха, а последният беше демонтиран за метал.
"Dzuyho"
Тъй като преди началото на Втората световна война Япония и други участващи държави все още се придържаха към военноморските споразумения, но вече се подготвяха за евентуални атаки, беше решено да се оборудва Императорският флот с няколко кораба, които ще бъдат използвани като плаващи бази за подводници. През 1935 г. са създадени леки пътнически кораби с водоизместимост 14 200 тона.
В структурно отношение тези кораби бяха готови за по-нататъшна модернизация, за да ги превърнат в крайна сметка в леки самолетоносачи. Изпълнение на бойни мисии "Dzuyho" може вече в края на декември 1940г. Именно в този момент те бяха лансирани. Плавателният съд е бил оборудван със 127-мм зенитен пистолет в количество 8 броя и 56 автоматични зенитни оръдия с калибър 25 мм. Корабът превозва до 30 самолета. Екипажът е 785 души. По време на битките самолетоносачите бяха потънати от противника.
"Тайе"
Този самолетоносач беше сглобен в Нагасаки от работниците на корабостроителницата Mitsubishi. Общо са направени три кораба. Всеки от тях имаше дължина 180 м и водоизместимост 18 хиляди тона. Корабът транспортира 23 самолета с всички компоненти. Неприятелската цел е унищожена от шест 120 мм военноморски оръдия (Тип 10) и четири 25 мм оръдия. (Тип 96). Самолетоносачът навлезе в имперския флот през септември 1940г. По време на Втората световна война и трите кораба са потънали.
За подводницата на подводния самолет
Според военни експерти самолетоносачите, произведени в САЩ и Великобритания, са използвали по-съвременно оръжие. Освен това техническото състояние на корабите беше по-добро, отколкото на императорските кораби. Въпреки това, създавайки своите самолетоносачи, Япония може да изненада с подход към дизайна на военна техника. Например, тази държава имаше флот на подводниците. Всеки японски подводен самолетоносач може да транспортира няколко морски самолета. Те бяха транспортирани разглобени. Ако се изискваше излитане, самолетът, използвайки специални бегачи, беше разточен, събран и след това повдигнат във въздуха с помощта на катапулта. Според експерти японският подводен самолетоносач не е бил използван в големи битки, но е бил доста ефективен, ако трябва да изпълнявате някаква свързана задача. Например през 1942 г. японците планираха масивни горски пожари в Орегон. За целта японският подводен самолетоносач I-25 се приближи до брега на Съединените щати, след което изстреля вътре самолета Yokosuka E14Y. Прелетял над горите, пилотът изпуснал две запалителни бомби с тегло 76 кг. Поради неясни причини очакваният ефект не се случи, но появата на японски самолет над Америка сериозно уплаши военното командване и ръководството на страната. Според експерти подобен случай, при който войната може директно да закачи самата Америка, е изолиран. За това кои японски самолетоносачи са били използвани подводници.
Относно създаването на самолети, които носят подводници
Първият проект на японска подводница за самолети е готов през 1932 г. Моделът в техническата документация е посочен като I-5 тип J-1M. Този кораб разполагаше със специален хангар и кран, чрез които се извършва издигането и изстрелването на германски самолети Gaspar U-1. Лицензираното му производство в Япония започва още през 1920 година. Поради факта, че подводницата не е била оборудвана с катапулт и трамплин, I-5 е изоставен от по-нататъшно строителство. Освен това много жалби бяха по отношение на качеството на случая.
През 1935 г. японците започват да проектират нова подводница, която в историята на корабостроенето е известна като модел I-6 тип J-2. За нея специално разработен самолет E9W. Въпреки факта, че за разлика от предишния подводен превозвач, новият кораб имаше редица предимства, командването на японския флот не беше доволно от него. В новата версия липсваха и катапулт и трамплин, което се отрази негативно на скоростта на изстрелване на гидроплана. Поради тази причина и двата модела подводници останаха в единични екземпляри.
Пробив в създаването на подводни самолетоносачи се случи през 1939 г. с появата на I-7 тип J-3. Нов вариант вече беше с катапулт и трамплин. В допълнение, подводницата се оказа по-дълга, благодарение на която беше възможно да се оборудва хангар с два самолета Yokosuka E14Y, който беше използван и като разузнавач, и като бомбардировач. Поради незначителното предлагане на бомби обаче той значително отстъпваше на основните имперски бомбардировачи. Следующими образцами подлодок стали три судна I-9, I-10 и I-11 типа А-1. Как утверждают специалисты, японские подлодки регулярно модернизировались. В итоге Императорский флот обзавелся несколькими субмаринами В-1, В-2, В-3 и И-4 типа А-2. В среднем их количество варьировалось в пределах 18-20 единиц. По мнению военных экспертов, друг от друга эти подлодки практически не отличались. Конечно, каждое плавсредство комплектовалось своей техникой и вооружением, но объединяло их то, что авиагруппа во всех четырех моделях состояла из гидросамолетов E14Y.
I-400
В результате неудачного бомбардирования американской базы «Перл Харбор» и последующих крупных поражениях в морских битвах японское командование пришло к выводу, что Императорскому флоту нужно новое оружие, которое бы смогло изменить ход войны. Для этой цели нужны эффект неожиданности и мощная поражающая сила. Перед японскими конструкторами была поставлена задача создать подлодку, способную транспортировать в неразобранном виде не менее трех самолетов. Также новое плавсредство должно комплектоваться артиллерией и торпедами, пребывать под водой не меньше 90 суток. Воплотить все эти запросы удалось в подлодке I-400.
Данная субмарина с водоизмещением 6500 т., длиной – 122 м. и шириной – 7 м., способна была погрузиться на 100-метровую глубину. В автономном режиме авианосец мог пребывать в течение 90 дней. Судно двигалось с максимальной скоростью в 18 морских узлов. Экипаж состоял из 144 человек. Вооружение представлено одним 140-миллиметровым артиллерийским орудием, торпедами в количестве 20 штук и четырьмя орудиями ЗАУ калибра 25 мм. I-400 оборудовали 34-метровым ангаром, диаметр которого составлял 4 м. Для подлодки специально спроектировали «Аичи М6А Сейран».
С помощью одного такого самолета могли транспортироваться две 250-килограммовые бомбы или же одна весом 800 кг. Основная боевая задача этого самолета заключалась в бомбардировке военных объектов стратегического значения США. Основными целями должны были стать Панамский канал и Нью-Йорк. Весь упор японцы делали на эффект неожиданности. Однако в 1945 году военное командование Японии посчитало, что забрасывать с воздуха на американские территории бомбы и цистерны с крысами, переносящие смертельные болезни, нецелесообразно. Было решено 17 августа атаковать авианосцы США, которые находились возле атоллов Трук. Предстоящая операция уже получила название «Хикари», но состояться ей было уже не суждено. 15 августа Япония капитулировала, а экипажу гигантского судна I-400 был отдан приказ уничтожить вооружение и возвратиться домой. Командование субмарин застрелилось, а самолетную группу и все имеющиеся торпеды экипаж выбросил в воду. Три подлодки были доставлены в Перл Харбор, где ими занялись американские ученые. В следующем году сделать это пожелали ученые из Советского Союза. Однако американцы запрос проигнорировали, а японские авианосцы-подлодки расстреляли торпедами и потопили в районе остров на Гавайях.
