Това е специален самолет, на който държавният глава прави международни посещения и тръгва на пътувания из страната. Самият външен вид на този самолет трябва да вдъхва уважение към Русия, символизирайки нейното техническо ниво, икономическа мощ и гигантски пропорции. Когато номер 1 Путин, президентът на страната ни, кацне на кацане или излита, емоциите на всички, които гледат този спектакъл, съответстват на този важен момент. Това е нашата плоскост, тя принадлежи на всички хора, трудът на много колективи е вложен в нея и е построен с парите на данъкоплатците. Хората имат право да знаят какво е вътре в него, колко надежден и удобен е той, как държавният глава може да изпълнява задълженията си по време на полети на дълги разстояния.
Специални сили на Сталин
Теоретично държавният глава би могъл да пътува със самолет още през тридесетте години, когато надеждността на самолетите достигна правилното ниво. Така беше, въпреки че Й. В. Сталин, въпреки страстта си към авиацията, въпреки това предпочиташе сухопътния транспорт. През военната 1943 година той пристига на Техеранската конференция в ефир от Баку, на американския Дъглас С-47. По това време производството на лицензирани транспортни самолети от този тип (Li-2 или PS-84) вече е установено в СССР, но някои единици са подобрени в Съединените щати, така че C-47 е избран от номера, предоставен съгласно договора за заем за лизинг. Два дни след избухването на войната (MAGON) се сформира специална военна единица за правителствен транспорт, но други висши членове и военни ръководители използват тази авиационна група със специална цел. Историята на други случаи на полети на Сталин, с изключение на полет до Техеран и обратно, не е запазена. Най-вероятно те не бяха там.
От Хрушчов до Елцин
Друго нещо е Н. С. Хрушчов. Ставайки първи секретар на Централния комитет на КПСС, той оцени авиационното наследство на правителството, състоящо се от обикновени пътнически самолети Ли-2, Ил-12, Ил-14 и други скромни двумоторни самолети и го намери за твърде скромен. През 1956 г. е създадена специална ескадра (AON), която веднага получава най-новите ИЛ-18, Ту-104 и огромния Ту-114. Като цяло представителните функции, възложени на това оборудване и персоналът, който го обслужва, напълно съответстваха на тогавашната световна практика, а самият началник на Съветския съюз наистина се нуждаеше от такива машини, за да не изглежда като „лош роднина“ сред световните лидери. По време на Брежнев тази традиция беше продължена; великолепният самолет Ил-62 стана символ на силата на СССР. Първият борд на номер 1 на Путин, IL-96, отиде при него от Елцин. Самолетът е многократно преработен, интериорът и оборудването са сменени и в крайна сметка поръчват четири нови автомобила.
"Русия", Държавна транспортна компания
В. В. Путин често посещава. Той прекарва четири пъти повече време във въздуха от предшественика си Б. Н. Елцин. По време на полета той също трябва да изпълнява трудните задължения на държавния глава. Сега в Пекин, после в Париж, после в Рио де Жанейро, бордът на номер 1 на Путин каца. Снимките, направени от кореспонденти на световните медии, грабват снежнобял самолет в региона, в който лети президентът. Изглежда, че той винаги е един и същ, но това не е така. Всъщност в момента има четири от тях и скоро ще има пет, и това е само от същия тип. Държавната транспортна компания "Русия" разполага с автопарк от повече от дузина автомобили. Сред тях двойка вертолети Илов-62, Ту-134, Яков-40 и Ми-8. Всички те са оборудвани с набор от необходимо оборудване за управление на страната. Но най-важният съвет на номер 1 на Путин, чиято снимка най-често попада на страниците на печатни и интернет публикации, е, разбира се, Ил-96-300ПУ, летящ контролен център или "въздушен Кремъл".
Нашият самолет за нашия президент
Изборът на марка и тип самолети не беше особен проблем. От всички пътнически лайнери, дори по времето на Елцин, е избран най-големият, красив, надежден, стабилен във въздуха и удобен IL-96. Днес той е борд номер 1 на Путин. Коя равнина може да изпълнява тази функция по-добре?
Идеята, че президентът на Руската федерация ще лети в чуждестранен самолет, може да пресече умовете на някои привърженици на „западните ценности“ по време на голямо приятелство със САЩ, но все още не смееше да купи представител на „Боинг“ по времето на Елцин. Икономическите затруднения от деветдесетте години са добре известен исторически факт, в допълнение широкообхватният вътрешен самолет се оказа доста добър. Така остава и до днес, борд номер 1 на Путин. Моделът IL-96-300, който се превърна в базовия модел, има излитащо тегло до 250 тона, може да достигне скорост над 900 км / ч, а що се отнася до обхвата на полет без спиране, известно е, че надхвърля 9 хиляди километра (индикатор за серийни проби) но колко точно, докато се пази в тайна. Всички компоненти и части в този руски самолет, включително PS-90A двигатели, може да не са толкова икономични, колкото продуктите на Pratt & Whitney или Rolls Royce, но са надеждни. Освен това моторите бяха сглобени с особена грижа. Цената на обикновено копие е около еквивалента на 60 милиона щатски долара. Всеки президентски борд номер 1 "Русия" струва хазната многократно по-скъпо.
Елцин дъска номер 1
За първи път въпросът за вътрешната украса беше повдигнат от администрацията на президента Б. Н. Елцин след избирането му на висок пост. Преди това вкусовете на държавните ръководители бяха сравнително непретенциозни, например Л. И. Брежнев обичаше да играе на домино в полет, поради което полираната маса трябваше да се ремонтира (но не и да се сменя) често. Самолетът на Горбачов също не харесваше новите демократи на Елцин по въоръжение, както и ситуацията вътре в новия Ил-96 и затова интериорът беше поръчан в Швейцария (Jet Aviation AG). Изпълнителят Mercata Trading, който стана посредник в тази сделка, също спечели много. Чуждестранните дизайнери базират разработката си върху скиците на Глазунов (не Иля, а синът му Иван). Вътре руският борд номер 1 от онова време беше модел на лукс и комфорт. Появиха се спални (две), конферентна зала (за 12 души), удобни седалки за свитъци и душ кабини. Но основното беше друго нововъведение: самолетът разполагаше с цял мобилен медицински център, в който стана възможно упражняване на контрол върху здравето на президента, но остави много да се желае. През март 1997 г. в Хелзинки е подаден нов борд номер 1 на „Бил приятел“ в Елцин.
Необходимостта от нова кола
От гледна точка на държавната сигурност, поръчката на държавно съоръжение в чужбина изглежда доста авантюристична афера. Много от участниците в събитията си спомниха за инцидента, станал по време на пожар в американското посолство (1991 г.), когато за кратко време и при трудни условия съветските разузнавачи успяха да установят много „бъгове“. А в случай на самолет, който стоеше в Швейцария една година (страна, разбира се, неутрална, но доста привлекателна за шпиони), само много мързеливи чуждестранни разузнавачи не можеха да използват възможността да инсталират никакви устройства за подслушване. В допълнение, особеностите на местното данъчно облагане и възнаграждение предполагат много висока цена на работа. По времето на избора на новия президент в Държавния митнически комитет имаше само един такъв самолет, а старият Ил-62, на който все още летеше М. С. Горбачов, беше използван като резервен. Беше ясно, че следващият борд номер 1 (Путин) трябва да бъде напълно изграден и оборудван в Русия. Така че е по-надеждно, освен това пълненето (главно електронно) изисква напълно нов, поради високата мобилност на новия лидер на страната.
Английски дизайн в руско изпълнение
За съжаление, дизайнът не е нашият „кон“, поне засега. Ето защо този път руснаците не сметнаха за необходимо без чужда помощ в тази област. В договора обаче имаше една много съществена резерва: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd извърши цялата работа на територията на Руската федерация, те се извършват от нашите специалисти и главно от битови материали. Така две задачи бяха решени наведнъж. Първо, гарантирано е, че интериорът отговаря на най-високите международни ергономични стандарти. Второ, участието в този проект предостави на руските дизайнери възможност да научат много, така че в бъдеще да могат да се справят без чужда помощ. Борд №1 Путин трябваше да бъде модел на перфектната комбинация от висока функционалност, удобство, комфорт и отличен дизайн, граничещ с лукс, достоен за ръководител на страхотна страна, но не прекрачващ границите на добрия вкус.
Режим на поверителност
За да се оцени информационните възможности на въздушния курс на президента, трябва да се разбере какво представлява неговото сухопътно пребиваване. От Кремъл държавният глава има възможността да управлява цялата страна в мирно време и в случай на въоръжен конфликт той, като върховен главнокомандващ, трябва да ръководи войските, по-специално да дава заповеди (ако е необходимо) да използва тактическо или стратегическо ядрено оръжие. Няма съмнение, че комуникационните канали, предназначени да предават такива поръчки, имат многократно дублиране и изключителна надеждност. Да се създаде такава система на земята също е много трудно, но по време на полета задачата е много по-сложна. По принцип тайните на борда номер 1 са свързани с този конкретен технически въпрос. Да, и най-честата връзка е и най-тайна. Всяка дума на президента, изречена в разговор с министъра на отбраната или с ръководителя на регионалното ниво, се отнася до информация от особено значение, която не подлежи на неразрешено разкриване. Същото важи и за електронната кореспонденция.
Безпрепятственото функциониране на комуникациите се осигурява по правило от друго въздухоплавателно средство, следващо същия курс като полет номер 1 на Путин. Поддръжката се извършва от летящ ретранслатор.
Цялото електронно оборудване и специално комуникационно оборудване на борда на президентския самолет и на разположение на специалните наземни комуникационни услуги са произведени в Русия (най-вероятно в град Омск) и имат уникални алгоритми за криптиране и дешифриране. Невъзможно е някой да се свърже с тях.
безопасност
IL-96 по същество е обикновен граждански самолет. Обикновените граждани могат да се чудят колко е безопасна борда номер 1 на Путин в днешните трудни времена. Има защита, но нейните детайли и механизми за изпълнение, разбира се, се пазят в строга тайна.
Службата за сигурност на президента е напълно наясно, че човек № 1 в държавата може да стане обект на убийство не само на земята, но и по време на въздушно пътуване. Никога не е съобщено, че изтребители придружават полета № 1 на Путин по време на полета, но е напълно възможно те да присъстват във въздушното пространство. В същото време присъствието на такъв ескорт в чужбина изглежда проблематично поради много законови правила, регулиращи движението на самолети, а президентът не се страхува от атаки на вражески прехващачи над страната му. Що се отнася до възможността да се удари "летящият Кремъл" с ракета земя-въздух, има средства срещу такава заплаха, но те се пазят в тайна по очевидни причини. Може да се предположи, че те не се ограничават само до производството на електронни смущения.
Персоналът
Фактът, че служителите на Държавната транспортна компания „Русия“ наемат специални хора, дори не подлежи на обсъждане. Професионалните качества на пилотите, техниците и кабинния екипаж трябва да съответстват на важността на техните работни задължения. За всяко от превозните средства бяха избрани две екипажи, работещи на смени, плюс един командир, който носеше основната тежест на отговорността. Известно е, че заслужилият пилот С. Антиферов е пилотиран борд номер 1 на Путин. Служителите на полета се придружават от десет стюардеси, половината от които жени. В структурата на Държавния митнически комитет няма кадрови отдел като такъв, комисия по пълномощията поема работата. Взема се предвид не само професионализмът, но и такива важни лични качества като нивото на интелигентност, смелост и патриотизъм (това е грижата на Федералната служба за охрана). Наемният служител не се допуска веднага на специални въздухоплавателни средства, има определен изпитателен срок. Що се отнася до плащането, размерът му не беше разкрит, остава само да гадаем, че е доста достоен.
