Американски инженер, изобретател, индустриалец Хенри Форд е роден през юли 1863 година. Той стана гордост на автомобилната индустрия в САЩ, основател на Ford Motor Company, организатор на производството и дизайнер на конвейерния комплекс.
Автомобилът на Хенри Форд е създаден като произведение на изкуството, в него няма нищо излишно, красотата му е практична и функционална. И това не е луксозна играчка. Това е удобен, достъпен подарък, направен на средното американско семейство от Хенри Форд. Биографията на този изобретател и конструктор е достоен пример за всеки човек.
заслуга
Легенда за привържениците на „американската мечта“, Хенри Форд изобщо не е измислил кола или конвейер, както са сигурни много от сънародниците му. Самоходната количка е изобретена много по-рано от определен Ransom Olds, а лентовите транспортьори отдавна се използват в асансьорите и месопреработвателните предприятия в Чикаго.
Хенри Форд е известен, чиято биография с течение на времето придобива все повече и по-фантастични детайли, с това, че успя да създаде поток в производството. А автомобилният бизнес също е негова идея, въплътена от него в живота. И най-важното - управление. Икономически организираните предприятия се нуждаят от мениджъри, а ХХ век даде на света креативен бизнесмен. Най-добрият бизнесмен на века, според списание Fortune!
Той построи най-голямото производство, съществуващо по това време, реалната индустрия, от която Ford спечели първия си милиард (днес тези пари "струват" тридесет и шест милиарда). Принципите на неговото управление все още имат огромно влияние върху цялата структура на американското общество. Ford успя да продаде петнадесет и половина милиона Ford Ts, а производственият транспортьор, необходим за производството, стана по-познат от велосипеда на улицата.
Противник и създател на мениджмънта
Ако не беше противник на управленските принципи Хенри Форд, биографията му нямаше да бъде попълнена със званието за най-добър бизнесмен. Той имаше свои принципи: работниците плащаха два пъти повече от останалите работодатели, продаваха им коли със значителни отстъпки. По този начин той създаде клас, който още се нарича клас на сините якички. Той не повиши търсенето на своите продукти. Не! Той създаде условия за такова търсене.
Това не съвпада с принципите на настоящата производствена политика. Теорията на мениджмънта е създадена и формулирана в спора за кореспонденция на Ford с теоретиците, които не могат да победят известен автомобилен производител, докато не се появи мениджър на практиката на General Motors, който победи Хенри Форд в спор за личност. Така успешен Форд, чиято биография е достойна за перото на холивудски сценарист на филми, като предприемач, се разбива през 1927 година.
Важен е само продуктът
До този момент Хенри вече не можеше да промени убежденията си. Той наистина „се е снимал“, тоест беше абсолютно сигурен в собствената си правота. И дойдоха нови времена, промяната на които той дори не забеляза. Успешното производство вече изисква управление и ново качество на управление Хенри Форд не можа да разбере това навреме. Цитатите му по този въпрос са забележителни: "Гимнастиката е глупост. Тя е безполезна за здравите хора и е противопоказана за болни хора." Кандидатства и в мениджмънта.
Форд беше сигурен: ако продуктът е добър, то със сигурност ще донесе печалба, а ако е лош, тогава най-прекрасното управление няма да доведе до резултати. Форд презря изкуството на мениджмънта, обикаляше сервизите, гледаше в кабинета си само от време на време, финансовите документи му се струваха гадни, той мразеше банкерите, разпознаваше само пари. За него финансисти са били крадци, спекуланти, вредители и разбойници, а акционерите са паразити. И така талантливият Хенри Форд разпръсна цитати по тази тема! Досега благодарното ръководство ги използва като пример за загубата на инстинкт в бизнеса. Във всеки случай, ако не беше прав, той беше изключително честен с потребителите.
Честен продукт
Забележките на Хенри Форд по този въпрос са актуални по всяко време: "Само работата създава стойност!" - Не се умори да повтаря. Така беше. Масовото производство в завода не започна, докато моделът достигне идеалното, абсолютно универсално, според Форд, състояние. След това се установява производственият цикъл и автомобилът се пуска в поток. Мениджърите разглеждат общата продукция, Ford се грижи за тях, така че отделите да работят съгласувано един с друг, а след това печалбата да тече свободно към предприятието.
Ръководителят на предприятието сам реши всички най-важни въпроси. Теорията на Хенри Форд беше следната: стойността на пазарната стратегия се крие в „цените на проникване“. Обемът на производството се увеличава ежегодно, разходите се намаляват постоянно, цените на автомобилите редовно се намаляват - така се създава стабилен ръст на печалбата, тъй като търсенето също расте. Печалбата задължително се връща към производството. Докато принципите на Хенри Форд работеха за търговски успех, той беше предприемач-индивидуалист - той изобщо не плащаше на акционерите.
Основни стойности
Ето я, американската мечта: да се роди, подобно на Хенри Форд, в бедно земеделско семейство, да забогатее и да стане известен. Сънародниците могат да забравят кой е техният президент днес, но колата на Хенри Форд винаги ще се помни. Форд обслужва идеята, единственият и през целия си живот, претърпя абсолютни поражения, издържа на широко осмиване, бори се със сложни интриги. Но той постигна целта си: създаде кола и спечели милиарди.
Съпругата на Хенри Форд, Клара, също беше цял живот. Тя му вярваше безспорно, подкрепена в трудни моменти безкористно. По някакъв начин беше попитан как би изживял живота си, ако му се предостави втора възможност. Изказванията на Хенри Форд винаги са били достойни за спомен: „Бих се съгласил, но с едно условие: ще се оженя отново за Клара“.
начало
Всъщност животът на Хенри не започна толкова лесно. Той е роден във ферма в Мичиган, където от ранна възраст е принуден да помага на баща си да работи в полето. Искрено мразеше това занимание. Той беше привлечен само от механизми. А парният локомотив, който видя на дванадесетгодишна възраст, шокира душата на момчето до дъното. Така започна историята на Хенри Форд.
Всеки ден до късно през нощта Хенри беше измъчван от изграждането на подвижен механизъм. Спря да изглежда като обикновено момче: джобове, пълни с ядки, вместо играчки - инструменти. Родителите представиха първия часовник в живота му, който той демонтира в същия ден и сглоби, както беше. От петнайсетгодишна възраст обиколих съседните стопанства и поправих всички всякакви механизми и така той не завърши училище. впоследствие изявленията на Хенри Форд по този въпрос не променят мирогледа им. Той каза, че книгите не учат на нищо практично и най-важното за техника е механизмът, от който той като писател от книги ще черпи всички идеи и ще може да ги приложи.
Парни локомобили
Хенри не познаваше останалото в работата: напълно се откъсна от корените на фермата, работи в механична работилница и през нощта ремонтира часовници, лунна светлина с бижутер. Тъй като той вече има идея и само самоходен екипаж отнесе всичките му мечти, на шестнайсетгодишна възраст той получи работа във Westinghouse Company като експерт по сглобяването и ремонта на локомобили. Тези тежкотоварни чудовища от автомобилната индустрия въртяха 12 мили в час и най-често се използваха като трактор. Пътищата на локомобилите бяха толкова големи, че не всеки фермер можеше да купи такава кола.
Първата компания на Хенри Форд, въпреки че това не е неговото дете, му даде възможност да расте в професията, да спечели идеи и да се опита да ги приложи. Първият опит беше създаването на лека парна количка за оран. Хенри си спомни за баща си, че мечтата на баща му за син помощник е паднала и съвестта му, разбира се, го смути. Затова той искаше бързо да облекчи суровия дял на фермерите, да прехвърли основната работа от раменете на баща си на железен кон.
Нов дизайн на двигателя
Тракторът не е масов продукт. Хората искат кола, с която можете да шофирате по пътя, а не закрепване за полеви работи. Количката, сглобена от Хенри обаче, беше опасна: беше по-удобно да седи на бомба, отколкото на бойлер под високо налягане. Младият Форд изучи котли от всякакъв дизайн и разбра, че бъдещето не е тяхно, че лек екипаж с парна машина е невъзможно. Като чу за газовите двигатели, Форд се изпълни с нови надежди.
Умните хора слушаха с интерес, но абсолютно не вярваха в успеха на Хенри Форд по този въпрос. Той не срещна нито един познат на образовани хора, които биха разбрали, че бъдещето на човечеството стои зад двигателя с вътрешно горене. От този момент нататък той пренебрегна всички съвети на „мъдреците“. Този двигател е проектиран от Хенри Форд през 1887 година. За да направи това, той трябваше да разглоби газовия двигател на Филип Лебон и да разбере какво се случва, след което да се върне във фермата, за да експериментира там.
Инженер и механик
Бащата беше възхитен от завръщането на сина си и му даде парче дърво, така че той просто да престане да се мотае в жлезите. Хенри Форд, леко хитър, се съгласи, построи къща, трион, работилница и се ожени за Клара. Естествено, той прекарваше цялото си свободно време в работилницата, четеше книги по механика, проектирани.
Тъй като беше невъзможно да напредне сам във фермата, той се премести в Детройт, където му предложиха заплата от 45 долара в електрическа компания. Клара винаги подкрепяше съпруга си във всичките му начинания.
Той не намери съчувствие на новите си колеги относно хвърлянията му, защото те бяха сигурни, че бъдещето на планетата абсолютно стои зад електричеството, но Томас Едисън, „бащата на електричеството“, се заинтересува, третира се с разбиране и му пожелава късмет. Хенри Форд беше вдъхновен неописуемо.
Първият шофьор в Америка
Когато през 1893 г. Хенри Форд обиколи Детройт в първата си кола с двигател с вътрешно горене, която той нарече ATV, конете се отклониха, минувачите бяха изумени от силен тътен, заобиколени и разпитани. Все още нямаше правила за движение, така че трябваше да получа разрешение от полицията. Така той стана първият официално одобрен шофьор на Америка.
Яздейки в продължение на три години, Хенри продаде първото дете за двеста долара и ги вложи в създаването на нов модел по-лека кола. По някаква причина той вярваше, че не са необходими тежки автомобили. А, ако сега погледна децата на своята компания - Ford Expedition, тогава определено би променил решението си. Тогава обаче той повярва, че масовият продукт е лесен и достъпен.
По това време той е станал първи инженер в електрическата компания, плащал е 125 долара на месец, но експериментите на автомобилната индустрия предизвикаха възмущение. Вярваше само в електричеството. В газта - не. Компанията предложи на Хенри Форд още по-висок пост, но просто го оставете да се откаже от тези глупости и да се захване с бизнеса. Форд си помисли и избра мечтата си.
Състезателна кола
Бързо намерени партньори, които инвестираха в новосъздадената автомобилна компания Детройт за производство на състезателни автомобили. Хенри Форд не можа да защити идеята за масово производство. Придружителите имаха нужда от пари, те просто не видяха друга употреба на автомобил. Вярно е, че това предприятие не донесе големи пари на никого. През 1902 г. той напуска компанията, така че никога повече да не бъде в зависима позиция. "Всичко от себе си!" Хенри Форд си каза. Постиженията бяха на път.
Форд никога не е поставял скоростта по достойнство на автомобила, но тъй като общественото внимание можеше да бъде привлечено само от победа, той все пак трябваше да подготви две коли, предназначени за висока скорост. "Невъзможно е да се даде по-ненадеждна гаранция!", Каза той на себе си, "Възможно е да паднете от Ниагарския водопад с голям процент късмет."
Но колите бяха готови за състезанието. Имаше само шофьор. Велосипедист на име Олдфийлд, който търсеше трепети, се съгласи с бриз. Но той никога не седнал зад волана на кола. Имаше седмица преди състезанията. Велосипедистът не разочарова. Нещо повече, той никога не се е оглеждал, не се е обърнал и не е забавял при завиване: „удави“ педала чак до старта и не намали скоростта до финала. Колата на Ford дойде първа. Инвеститорите се интересуват, около седмица по-късно компанията е основана, основното дете на Ford е Ford Motor.
Кола за всички
Хенри Форд организира собствено предприятие според собствения си план. Приоритетът беше надежден продукт, лесен за управление, евтин, лек, масов. Форд не искаше да работи за богатите, а искаше да направи всички свои сънародници щастливи. Без лукс, най-простият и функционален завършек. И престижът на марката също нямаше значение. Дори моделите му нямаха красиви имена: той наричаше всеки нов следващата буква от азбуката.
Форд спазва три основни финансови принципа: не е взел капитал на други хора, купуваше всичко изключително за пари и цялата печалба отиваше в производство. Дивидентите разчитат само на тези, които участват в създаването на продукта. Всички усилия, всички усилия Форд насочи към създаването на универсален автомобил. Тя стана модел с буквата "T". Предишните също се продаваха доста добре, но в сравнение с Т изглеждаха просто експериментално. Сега рекламата с право може да гласи: "Всяко дете ще може да кара Форд!"
Перфектно творение
През 1909 г. Хенри Форд обявява, че сега ще произвежда само модела Т със същото шаси. И както винаги, той направи това изявление остроумно: - "Всеки може да купи Ford-T от абсолютно всякакъв цвят, но при условие, че всеки цвят е черен."
За да разберете мащаба на събитието, което ръководителят на компанията започна и започна с абсолютна вяра в успеха, трябва да си представите, че определен човек е създал компанията, за да осигури на всеки от нас евтини и удобни самолети. Такова в онези дни беше свързано с покупка на кола.
Колата трябваше да бъде доста просторна, за да може спокойно да се настани цялото семейство. Хенри Форд също се притесни за избора на материал, който трябва да бъде най-добрият. Дизайнът трябва да бъде възможно най-прост в съвременните технологии, помисли той. И винаги е имал първокласни работници.
Форд каза, че цената на автомобила ще бъде толкова ниска, че всеки работещ човек ще може да го закупи. Ето, в тези самите думи мнозина престанаха да му вярват. Фабрични консерви! - викаха му противници. И моделът Т се казваше Лин Калай. Изглежда, че няма значение за какво лаят кучета. Както и да е, керванът е на път. Но да се продават много, ниските цени няма да помогнат. Трябва да се убедите в качеството.
