Специална "индустрия" на военната авиация са нейните бомбардировачи. Целта на тези самолети е ясна от името им: те се използват за удряне на вражески наземни и повърхностни цели, използвайки широк спектър от бомби и ракети. Към днешна дата далекобойните стратегически бомбардировъчни самолети са представени от Ту-95МС и Ту-160, „далечните“ Ту-22М3, както и фронтовите „бомбардировачи“. Ролята на последните са самолети Су-34 и Су-24. Те изпълняват тактически функции.
Колко оправдано е тяхното съществуване?
Важно е да се разбере, че в съвременната военна авиация е много трудно да се разграничи наземна атака самолет от бомбардировач или дори многоцелеви изтребител, тъй като те са много сходни помежду си както по външен вид, така и по обхвата на задачите, които могат да изпълняват. Но това впечатление е погрешно: по-специално, много самолети Су-34, макар и много подобни на изтребители, са изключително уязвими при въздушен бой.
Те получават форма само за осигуряване на висока аеродинамична ефективност и икономия на гориво, което с дългия си обсег и високия товар на бомбите е изключително важно условие. Някои съвременни изтребители (например домашните Т-50 или "американският" F-35) могат да бъдат използвани като бомбардировачи. Но специализираните "бомбардировачи" все още са по-подходящи да играят тази роля, тъй като имат голям радиус на действие и могат да носят голям брой мощни бомби и / или ракети.
Сегашно състояние на нещата
Обърнете внимание, че по принцип НАТО не разполага със специализирани бомбардировачи, като самолети Су-34, тъй като универсалните самолети заеха своето място. Например, последната специализирана Lockheed F-117 беше нарязана на метал през 2008 г. Ролята на тактическите бомбардировачи в радиуса на лентата на предната линия вече е отредена на F-15E и F-16; флотът използва F / A-18 за тези задачи, известен още като Hornet.
На този фон страната ни се разделя с две специализирани бомбардировачи наведнъж: Су-24 и Су-34. Днес ще говорим за най-модерната модификация. Освен това моделът на Су-34 е уникален, тъй като съчетава в себе си характеристиките на атакуващ самолет и бомбардировач. За разлика от американците, които искаха да направят „блудник“ в лицето на F-22, нашите инженери поеха по най-голяма целесъобразност, в резултат на което новата машина ефективно изпълнява всички свои задачи.
Фронтален бомбардировач Су-34
Днес този самолет има големи надежди, тъй като би трябвало да осигури основната сила на ударните самолети на страната. Бордовото оборудване на машината е такова, че да може да използва цялата съществуваща вътрешна гама от оръжия въздух до повърхност. Първоначално самолетите Су-34 са създадени, за да заменят стария Су-24М. В момента производството на това оборудване е една от приоритетните области на цялата отбранителна промишленост, за тези цели се отделят значителни средства. И да се спори с подобно твърдение е много трудно.
Ако в момента на привеждане на грузинците на мир нашата армия разполагаше само с два такива самолета, то към средата на 2015 г. в войските имаше 69 единици от тях. На парада на победата през май бяха наблюдавани 14 такива превозни средства. Има информация, че страната ни трябва да има поне 150-200 от тези самолети.
Старт на развитието
Уви, дори легендарният Су-34 не е чисто руско изобретение. Дизайнът му е стартиран на 19 юни 1986 г. Прототипът за първи път лети на 13 април 1990 г. Трябва да се отбележи, че съветските инженери не са започнали да разработват нова машина от нулата, възползвайки се от разработките на Су-27. Този самолет е създаден специално за замяна на Су-24, който вече бе успял да стане значително остарял.
„Новакът“ е бил предназначен да работи по всяко време на деня или нощта, при всякакви метеорологични условия, за подземни и водни (според ситуацията) цели. Характеристика на новата машина беше, че пилотите могат много по-уверено да се противопоставят на атаката на вражеските самолети. Разбира се, военният самолет Су-34 не достига до атакуващия самолет, но не е и беззащитна патица.
Дълъг път за дебют
За главен дизайнер е назначен Ролан Мартиросов. Както казахме, прототипът отлетя през 1990 г., но по-нататъшният път на приемане на автомобила беше неоправдано забавен.
И така, основните етапи на държавните морски изпитания приключиха едва в края на 2010 г. И само през 2014 г. военният самолет Су-34 беше официално приет. Интересното е, че бомбардировачът влезе в серията … от 2006 г.! Въпросът се обработва от холдинговата компания Sukhoi, представлявана от Новосибирската авиационна централа, наречена на именития пилот Чкалов. Според два договора, сключени през 2008 и 2012 г., се предвижда да бъдат доставени 124 самолета. От миналата година Министерството на отбраната съобщава, че производството вече е достигнало 14-20 самолета годишно. И така, през 2014 г. бяха доставени 18 автомобила, когато планът предвиждаше 16 бройки.
Разлики от прародителя
Както казахме, Су-27 стана предшественик на бомбардировача. Между другото, по броя на заемите, взети от него, този самолет е безспорният лидер. Така че, дори в дизайна на легендарния Су-47 "Златен орел" бяха използвани разработки на Су-27. Ние обаче бяхме разсеяни.
И така, конзолните части на крилата са взети от „донора“ почти без промени, а опашното оперение също е взето назаем. Формата на фюзелажа обаче беше значително променена в името на подобряване на аеродинамичните качества. Но родството все още се вижда с просто око.
Носът на новата кола беше значително удължен, тъй като специална радарна антена не се побираше в нея. Конусът на носа е станал по-сплескан и заоблен. Вътре в тази част има и отделна радарна антена. Руският самолет Су-34 няма гръбни гребени.
Кабина и условия на работа на пилотите
Кабината е двойна, напълно запечатана. За първи път в самолети от този клас (в целия свят, между другото), той е направен под формата на изцяло титанова капсула с дебелина на стената 17 мм. Остъкляването му, по примера на опита на вертолета Ми-24, също е бронирано. В много отношения този подход се дължи на разпространението на MANPADS, ракети, които са проектирани специално за поражението на пилотите. Въздухът в пилотската кабина се нагрява или климатизира според ситуацията. За първи път беше приложена схемата за кацане рамо до рамо на екипажа. Това опростява взаимодействието между пилотите, намалява умората при извършване на сложни маневри.
Вляво е пилотът, отдясно е навигаторът. За разлика от други тактически бомбардировачи, самолетът Су-34 (снимката на който е в статията) има толкова просторна кабина, че лесно можете да се качите и дори да ходите в нея. Ако полетът е дълъг, пилотите могат да се редуват да спят в пътеката. Има и микровълнова фурна за дарения за отопление и баня. Пилотите влизат в пилотската кабина от кърмата, използвайки сгъваема стълба.
Бойни възможности на машината
Смята се, че самолетът принадлежи към клас 4+. Бордовият компютър има редица напълно нови програми, които могат значително да увеличат боеспособността на машината, осигурявайки нейната висока маневреност. Това ще даде възможност на навигатора и самия пилот да обърнат повече внимание на самата бомбардировка.
Самолетът има отлични аеродинамични характеристики, има вместими резервоари за гориво и може да се зарежда с гориво във въздуха. Наличието на високоефективни двигатели с висока ефективност, както и възможността за инсталиране на допълнителни резервоари ви позволяват да извършвате изключително дълги полети. Опитът показва, че Су-34 може да бъде във въздуха поне 10 часа.
В същото време натоварването на пилотите не надвишава стандартното, тъй като по време на полета те могат да почиват. Важна разлика между този модел и неговия предшественик е пълната отвореност на електронното оборудване, както и неговият модулен дизайн. Благодарение на това всеки компонент на бордовата електроника може да бъде заменен с нов, по-ефективен аналог. Като цяло тази характеристика е характерна за продуктите на Sukhoi, благодарение на които превозните средства от тази марка заемат господстващо положение в руските ВВС.
Възможности за въздействие и самозащита
Самолетът се характеризира с мерници с висока резолюция, система за обмен на данни със сухопътни сили, самолети и надводни кораби. Използването на това оборудване ви позволява да взаимодействате по-добре с различни клонове на въоръжените сили и да повишите ефективността на бойната употреба. Както казахме, машината се характеризира с възможността да използва всички съвременни "умни" бомби и ракети, включително тези, които използват многоканални системи за насочване.
Радарно противодействие и активни системи за заглушаване - това е още един „акцент“, който отличава Су-34 (анализираме неговите характеристики). Това оборудване драстично увеличава шансовете на боен автомобил да оцелее в условия на маневрена битка. Като се има предвид бронираната кабина, животът на пилотите е защитен на най-високо ниво. Днес специалистите продължават да работят за подобряване на бойните показатели на този прекрасен самолет, като се съсредоточават върху разширяването на разнообразието от оръжия, които пилотите могат да използват, за да победят противника.
Практическо приложение
Този бомбардировач вече е използван два пъти в хода на истински военни действия. Първият епизод е от 2008 година. Тези два самолета бяха успешно използвани от нашата авиация, потискайки идентифицираните точки на грузинската противоракетна отбрана. За да се предотврати вражеските екипажи да се прицелят в ударни самолети, легендарният Су-34 също се използва за задаване на активна намеса. В допълнение, насочените ракети бяха изпълнени на грузинския Букам и S-125. Основната победа в тази война, експертите признават пълното унищожаване на вражеския радар 36D6-M, който се намираше в близост до Гори. Това е и заслугата на машината, която описваме.
