Историята на руско-китайските отношения познава периоди на горещо приятелство и студена враждебност. Вярно, комуникацията между държавите и хората почти никога не спира: тя утихва, разгаря се, но винаги имаше интереси и сътрудничество. Имаше не само къса, добре оборудвана железопътна линия или път между два народа и съседни държави. Беше възможно да се елиминира този дефект за дълго време. От миналия век е обявена международна строителна площадка - мост през Амур в Благовещенск. И още един век набира скорост и „мостът все още е там“. Случаят се премести в равнината на конкретни действия по-скоро.
Първи проекти
Изграждането на мост през Амур в Благовещенск е залегнало в плановете за развитие на района на Байкал. И е боядисана до 2025 година. Проектирането на моста за първи път е предложено за разглеждане през 1995 г. И въпреки че получи одобрение, реализацията в различни години така и не беше осъществена. През 1998 г. възникна неизпълнение, разпределението на финансирането беше прекратено. Те се върнаха към въпроса през 2005 г., но Министерството на икономическото развитие и търговията не одобри строителството. Икономическата ситуация изискваше разрешаването на този въпрос. И се върнаха при него през 2014 година.
прелез
От 2012 г. липсата на пряка комуникация се компенсира от понтонния мост, който функционира по време на липсата на навигация по река Амур (в началото на пролетта и есента). Конструкцията е в състояние да издържи не само движение на пешеходци и пътнически транспорт, но и товарен трафик. През зимата, след установяването на твърда ледена покривка, преминаването се извършва върху лед през Амур. В месеците, когато корабите минават по реката, е възможно да се пътува до Китай само по обходен път, дължината на който е 3, 5 хиляди километра.
Подписване на намерения
Мостът през Амур в Благовещенск получи статут на планирано съоръжение през 2014 година. Декларация за намерение беше подписана от О. Кожемяко (управител на Амурска област) и Лу Хао (ръководител на китайската провинция Хейхе) по време на руско-китайското изложение EXPO. През юли 2014 г. две страни планираха да определят времето за строителство.
На втората среща на съвместната руско-китайска група за развитието на транспортната инфраструктура, която се проведе в Ханджоу, беше постигнато споразумение за разработването на прогноза за обема на превоз на товари, която ще осигури мостът през Амур в Благовещенск. 2015 г. беше началото на задълбочено проучване на перспективите и подписването на временни споразумения.
Според първоначалната идея мостът през Амур в Благовещенск, предназначен да свързва двете страни, трябва да бъде комбиниран за пътуване с автомобилен и железопътен транспорт. Плановете включват и въжена линия. Първият етап на строителството свързва двете сили с автомобилната част на моста. Декларацията за намерение сочи, че строителството е трябвало да започне през лятото на 2016 г.
Инфраструктурата
Общата цена на цялото строителство беше оценена от експерти на 19 милиарда рубли. Финансирането ще бъде осигурено от съвместно руско-китайско предприятие, което получи заем от Банката на Китай със срок на изплащане 20 години. Като гаранция за възстановяване се полага правото на събиране на пътна такса на моста.
Заемът е взет за изграждането на руската част от конструкцията. Китайската страна изгради своята част чрез публично финансиране. Размерът на руската част от строителството е 14 милиарда рубли. На територията на Амурска област трябва да бъдат разположени две трети от бъдещия мост. Инфраструктурата на целия комплекс ще включва:
- Основната част от съоръжението, която тече към границата с Китай.
- Автомобилен контролен пункт с международно значение.
- Точка на плащане за пътуване.
- Остров Verkhnekanikurgan, където ще бъде оборудван пътен подход.
- Структурата на моста през канала Каникурган.
- Транспортна размяна на насипа на левия бряг в точката на пресичане с магистрала Заречен-Муравиевка - Константиновка.
- Двустепенна транспортна размяна на кръстовището с федералната магистрала „Достъп до Благовещенск“. А също и с пътя "Вход за Владимировка" и маршрутите, свързващи Благовещенск и Гомелевка.
- Частта за достъп до пистата. Започва от точката на свързване на моста с магистралата, свързваща град Благовещенск с град Гродеково. И се простира до присъединяването към федералния път "Вход за Благовещенск" на 114-ия километър от Амурската магистрала.
Строително-проучвателните работи по проекта се извършват от амурския отдел на компанията Institute Giprostroymost LLC. Строежът е трябвало да започне през юли 2016 г. Въвеждането в експлоатация на съоръжението е планирано за 2019 г.
Сроковете се преместиха
Според съобщения в пресата отново стартът на проекта беше отложен. Причината беше необходимостта от създаване на клон на руско-китайското предприятие, организирано за изграждането на моста. Управителят А. Козлов информира за това на Източния икономически форум.
Той говори за ситуацията, в която в момента има мост през Амур в Благовещенск. 2016 г., в последното си тримесечие, трябва да бъде отбелязана до края на етапа на одобрение на проектните разчети. Освен това ще бъде оценен пакет от документи от държавните изпитни органи. Изграждането на моста ще започне веднага след сключването на експертната комисия и ще продължи през първото тримесечие на 2019 година.
Планиран икономически ефект
Един от големите проблеми на региона от Далечния Изток е липсата на развита инфраструктура. Благодарение на политиката на допълнителни данъчни преференции и отслабването на рублата, производството на тази територия стана толкова конкурентоспособно, че в някои отношения изпревари китайските компании. В момента оборотът на стоки между двете страни в региона е около 300 хиляди тона. Мостът през Амур към Китай ще помогне за увеличаване на тези показатели. Благовещенск е град в региона, от който строителството ще бъде разширено до съседна държава. Това ще увеличи цифрата до почти 3 милиона тона. Освен това се планира да се постигне:
- До 2040 г. увеличение на капацитета на моста до 3 милиона души и повече от 6 милиона тона товари.
- Прогнозната интензивност на движението, която ще бъде осигурена от моста през Амур в Благовещенск, до 2035 г. ще възлиза на повече от 8, 5 хиляди коли на ден. Повечето от превозните средства, около 92%, ще бъдат товарни.
- Очакваното ниво на данъчни приходи до 2040 г. за федералния бюджет ще бъде повече от 8 милиона рубли, за местния - повече от 4 милиона.
- Промишлените предприятия с местно и държавно значение очакват намаляване на логистичните разходи с 25-30%, дори ако потенциалното увеличение на транспортните разходи се дължи на увеличеното търсене на автомобилен транспорт.
Тези и други положителни промени трябва да доведат моста през Амур в Благовещенск. Снимки от началото на строителството започнаха да се появяват в пресата. Положителният ефект е леко засенчен от съществуващите правила на митническото споразумение. Според тях на руските камиони са забранени да пътуват в Китай. Следователно товарите от двете страни на границата трябва да се съхраняват в пунктовете за прехвърляне. Националните правителства обмислят да променят условията на споразумението в полза на опростяването.
Мост на еврейския автономен регион
През лятото на 2013 г., след десет години преговори, беше подписано споразумение за изграждането на друг мост към Небесната империя. Този обект трябва да свърже Русия с Китай между село Нижнеленское и град Тондзян. Твърдението, че мостът през река Амур в Благовещенск е полуизграден, отразява само част от истината. Половината от китайската страна изгради мост от Тондзян. А от руска страна, в село Нижнеленское, работата едва започна.
Буквално няколко месеца след одобряването на договора в Средното кралство, те започнаха изграждането на своята част от конструкцията. За кратко време са построени 1755 метра от железопътния мост, монтирани са 17 опори, на които почиват 16 педи. В същото време руската страна имаше проблеми с финансирането и липсата на строителен предприемач.
Руски отговор
През 2015 г. ситуацията се разви, когато обещаха да предоставят частично финансиране от Фонда за развитие на Далечния Изток. Обявената сума е 2, 5 милиарда рубли. Изпълнител на строителството е USK "Мост". Според последните съобщения в медиите полагането на основата на руската част на транспортния мост е станало на 26 февруари 2016 г. Основната цел на бъдещото строителство е износът на продуктите на Кимкано-Сутарския ПК в Небесната империя. Планираният обем е 8, 3 милиона тона годишно.
Очакваният трафик през моста се планира в размер на 21 милиона тона товари през годината. След стартирането транспортните връзки ще подобрят комуникациите между Китай и редица руски региони: Магаданска област, Хабаровск и целия регион. От руска страна железопътната връзка ще бъде свързана с Трансибирската железница. Общата стойност на строителството е повече от 400 милиона долара. Завършването и въвеждането в експлоатация на моста е планирано за 2019 година.
