Легендарният завод на AZLK в Москва, на проспект Волгоградски, открит през 1930 г., е закрит поради фалит. Нейната територия заема огромна площ, в която сега се помещават различни малки предприятия. Към половинвековната дата на дейността на автомобилния гигант ръководството на завода реши да построи музей на AZLK.
Откриване за годишнината
Днес не само монтажните цехове на завода не функционират, но и музеят на AZLK е спрял изложбената си дейност. Всичко, което остана от него, беше забележителна архитектурна форма, самото приложение все още не е намерено. Музеят е открит през 1980 г. до петдесетата годишнина на завода AZLK. Архитект на проекта беше Регент Ю. А. Сградата наподобява кацана летяща чиния. Тази концепция беше популярна по време на строителството на съоръжението.
Концепция на изложението
Първата концепция на изложението беше да демонстрира най-новите разработки на автомобилния гигант, но до момента на отварянето му идеята се беше променила, беше решено да се даде предпочитание на историческа ретроспектива на моделната гама от автомобили. Почти всички модели автомобили бяха сглобени под куполовидния покрив на отварящата се зала, като се започне от първите Форди и завърши с експериментални модели, които току-що преминаха през етапа на създаване на проби.
Музеят на AZLK в Москва съдържа уникални произведения на показ, които никога не са били масово произвеждани. Публиката беше изумена от състезателните автомобили, които спечелиха повече от една награда на вътрешни и международни състезания и ралита. Формирането на изложбата се проведе около централната опора на помещението, върху което беше монтирана централната кръгла лампа. Влизайки в изложбената зала, посетителят попадна в цикъла от автомобили от една марка, много от които останаха проекти, направени в едно копие.
Експозиционен състав
Изложбата в музея на AZLK започна с двамата първородни на растението - пътнически форди, единият от които е седан, а вторият е с тип фаетон. До тях се намираше легендарният домашен автомобил - товарен автомобил GAZ-AA. Тези коли са произведени във време, когато заводът носи името KIM (в чест на Комунистическия интернационал на младежта).
Преди войната заводът KIM планира да пусне модел на автомобил KIM-10-50; единственото оцеляло инсталационно копие е изложено на щанда на залата до машината М-40, чието производство започва през 1947 година. Също така в музея беше възможно да се разгледат подробно експортните модели М-408, М-412 и М-402, изисквани от Съюза в различни модификации.
Най-интересната част от експозицията беше посветена на развитието на дизайнерското бюро, което предвиждаше напълно нови практични и модерни модели автомобили. Прототипите - "Святогор", "княз Владимир", джипове, пикапи, специализирани автомобили за полиция и линейки обещаха нов кръг в развитието на автомобилния концерн. Но неизпълнението и липсата на държавна подкрепа заровиха всички планове и унищожиха централата.
Фалит на растенията
Музеят на AZLK е рядко срещано явление в инженерната област. Не всички предприятия изградиха отделна сграда за музея, под чийто покрив бяха събрани толкова много коли. По време на формирането на експозицията всички модели бяха изложени на подиума, но с течение на времето имаше твърде много от тях и те заеха цялото свободно пространство.
Заводът AZLK за първи път спира дейността си през 1996 г., като в същото време музеят е затворен за посетители. Няколко години след официално обявения фалит, достъпът до тук беше възможен, но посещението на съоръжението беше възможно само по предварителна уговорка.
Отзиви
Според отзивите на редки любовници, попаднали в музея на AZLK след фалита на завода, помещението изпада в неработещо състояние и при лошо осветление е трудно да се обмисли колекция от автомобили. Но експозицията беше възхитена от всички, които успяха да я опознаят.
Автомобилите, съхранявани в музея, бяха гордостта на съветската автомобилна индустрия и демонстрираха огромния потенциал на предприятието, забележим в моделите от последните години на дейност. Мнозина изразиха мнение, че участието на държавата в решаването на финансовите проблеми на предприятието не само ще предотврати фалит. Навременните субсидии биха спестили цялата индустрия, защото имаше достатъчно талантливи инженери. Автомобили като "Юрий Долгорукий", "Святогор" и техните модификации ясно доказаха конкурентоспособността на гамата автомобили както на вътрешния, така и на външния пазар.
безвремие
След официалното закриване на завода се предполагаше, че музеят на AZLK ще прехвърли цялата колекция във фондовете на Музея на историята на Москва, където се предвиждаше създаването на експозиция въз основа на получените коли и документация. Той трябваше да включва документи за историята на завода, постижения, разработки, които не получиха серийно продължение. В допълнение към автомобилната част се очакваше да има изложба на други продукти, произведени в AZLK, както и документация: значки, играчки, домакински уреди, модели, рисунки, фотоархиви и архива на фабричния вестник.
Какво се е случило със колекцията от 2001 г. насам, не е известно. Музеят беше официално затворен на 22 август 2008 г. Тогава сред колекционерите и ентусиастите на автомобилите циркулират слухове за унищожаването на уникални модели и модели автомобили. Носеха се слухове, че цялата колекция от ретро парка е продадена в неизвестни ръце или изрязана за скрап; някои успяха да влязат в музея на AZLK. Снимки от проведени „спектакли“ периодично се появяват на фотографски форуми.
