Налягането в цилиндрите на двигател с вътрешно горене е един от основните параметри на неговата нормална работа. С ниска компресия двигателят ще бъде нестабилен. Липсата на налягане в един или повече бутилки може да причини сериозни проблеми в бъдеще. Нека да разгледаме ситуация, при която няма компресия в един цилиндър.
Винаги липсата на налягане показва ли неизправност?
Преди да разгледаме основните причини и признаци на това явление, ще разберем как този параметър влияе върху цялостната работа на двигателя. Ако налягането в системата за смазване на двигателя с вътрешно горене е под нормата, изчислена от производителя, тогава практиката показва, че компонентите на двигателя с вътрешно горене ще бъдат прекомерно износени. Но ако говорим за компресия, това не винаги е така. Когато пръстените на буталата са сдвоени с цилиндрите, смазката е много важна - тя се събира по стените на цилиндъра. Поради маслото пролуките между пръстените и цилиндрите са запечатани.
Когато в цилиндрите не изгори целият обем на горимата смес, това ще доведе до висок разход на гориво. Ако една или повече запалителни свещи не са в ред, бензинът, който влиза в горивната камера, ще измие маслото от стените на цилиндъра. Това гориво е отличен разтворител. Ако в цилиндъра няма смазка, ако няма налягане в системата за смазване, маслото вече няма да може да запечата достатъчно пролуките в цилиндъра. Следователно въздухът под високо налягане и газовете, образувани при изгарянето на сместа въздух-гориво, ще влязат в картера. Това ще доведе до факта, че при 4-, 6-, а също и 8-цилиндров двигател компресията рязко ще намалее и след това напълно ще падне.
Ако компресията е дори по-висока от необходимата, това също ще доведе до увеличена консумация на масло. Поради високата компресия на маслото износването на пръстените ще се случи по-интензивно. Пропуските, които неизбежно се образуват по време на работа на двигателя, са перфектно запечатани с много мазнини. В този случай са необходими спешни ремонти. Всъщност обаче компресията няма да покаже този проблем.
Признаци за проблем или липса на такъв
Ако няма компресия в един цилиндър или в няколко, това може да се определи по следните симптоми:
- Затруднено стартиране на двигателя ще бъде отчетено понижено налягане. Моторист, който се опитва да стартира, ще завърти маховика със стартер много по-дълго от обикновено. Ако налягането изчезне напълно, тогава стартът ще бъде почти невъзможен.
- Двигател с ниска компресия в един от цилиндрите ще бъде троичен, ще работи с по-малка стабилност. Тъй като няма компресия в един цилиндър, оборотите на двигателя и празен ход ще бъдат нестабилни. Това ще се покаже на динамиката на ускорението.
- Задължително в такъв двигател ще има увеличен разход на гориво. Определянето на този симптом е достатъчно трудно за тези, които не следват този показател. Но за тези, които знаят разходите за определен пробег, увеличението на апетитите на двигателя ще бъде веднага забележимо.
- Със сигурност ще възникнат неизправности в работата на горивните камери. При движение нагоре хидравличните повдигачи могат да започнат да чукат. Особено тя ще бъде ясно видима и чуваща се при движение с ниски скорости.
- В дизеловите силови агрегати е възможно да се определи, че няма компресия в един цилиндър, според характерните изскачания.
- Понякога налягането може да се увеличи в линиите, където охлаждащата течност циркулира. Антифризът поради ниска компресия ще се изтръгне изпод уплътненията, под дюзите и други уплътнения.
- При лоша компресия (ако се дължи на счупено уплътнение на главата на цилиндъра) системата е херметична. Ако отворите капака, ще видите изгорелите газове да преминават през пролуката в уплътнението. Тази неизправност води до появата на пръстени на буталата, което ще допринесе за увеличен разход на масло и гориво. В някои автомобили този симптом може да бъде придружен от увеличаване на мощността и образуване на бял дим от изпускателната тръба.
Колко дълго може да работи двигателят?
Ниската или никаква компресия в двигателя е често срещан проблем, с който се сблъскват автомобилистите. Ако налягането се е понижило леко, тогава двигателят може да работи дълго време. Въпреки това може да се получи твърде ниско налягане поради силен прегряване на двигателя. По-долу ще се опитаме да разберем защо няма компресия в един цилиндър. Помислете за механичните и немеханичните причини.
Немеханични повреди
Отначало си струва да се справим с немеханичните причини, довели до липсата на компресия в автомобилен двигател с вътрешно горене.
Това може да включва различни грешки, които механикът може да направи по време на ремонта и монтажа на уреда. Ако автомобилистът независимо или специалисти в бензиностанцията неправилно зададат времевите знаци или фазите на разпределение на газа (и това често се случва поради невнимание), тогава клапаните няма да се затворят, когато принципът на двигателя с вътрешно горене го изисква. По време на компресионния ход клапите нямат време да се затворят напълно, защото фазите се събарят. В резултат на това част от въздуха просто ще излезе.
Понякога проблемите с компресията с немеханичен характер могат да се дължат на коксуване на буталните пръстени. Впоследствие този проблем може да доведе до залепване на клапаните в каналите. Газовете ще преминат лесно, тъй като няма уплътнения.
В този случай, ако няма компресия в 1-ви цилиндър или каквото и да е друго, пръстенът за маслени стъргалки на буталото няма да може да изпълни своята функция, а смазочният материал също няма да може да запълни пукнатините - ще се измие от стената на цилиндъра с неизгорял бензин.
Механични проблеми
Ако 4-цилиндров или по-голям силов агрегат работи, но няма компресия, причините може да са в механиката. Изведнъж компресията изчезва поради една от следните причини:
- Най-често изпускателните клапани са повредени. Често на клапана могат да се наблюдават пукнатини. Това се дължи на естественото износване на двигателя. Клапанът не се побира достатъчно на седалката в главата на цилиндъра. Ето защо във втория цилиндър няма компресия.
- Също така една от причините е износването на седалката на клапаните. Намалено или липса на компресия поради механични повреди. Често седлото се натиска през.
- Популярна причина е изгоряло уплътнение между блока на двигателя и главата. Експертите са сигурни, че това е неизбежна ситуация, която се появява поради големия пробег на автомобила. Малко по-рядко причината за изгарянето на уплътнения е получаването на мръсотия в самолет. Този проблем се среща, когато двигателят се използва за дълго време при повишени температури. Главата на цилиндъра се напуква, блокът се деформира.
- Механичните причини за ниска компресия включват оценяване в горивните камери. Има много причини за образуването на точкуване, но най-честата е прегряването. Ако буталният пръстен се счупи вътре в цилиндъра, това води до изтъркване. Увреждането на частите на CPG също води до намаляване на компресията. Например, джъмперите между пръстените на буталата често се счупват.
- Ако зъбният ремък се счупи, тогава няма да има налягане във всички цилиндри и двигателят няма да стартира.
- Всмукателните клапани се провалят. Пукнатини се образуват по буталата или по стените на цилиндрите. Въглеродните отлагания се появяват на уплътненията и пръстените на клапаните. Всичко това помага за намаляване на компресията.
Рязък спад в компресията може да доведе до много сериозни неизправности в захранващия блок. Ако няма налягане в някой от цилиндрите, тогава трябва да се постави диагноза. След това помислете как да проверите компресията в цилиндрите.
Правила за измерване
Двигателят непосредствено преди измерванията е развит от стартера до максимално възможна скорост. За да направите това, отворете капака и отстранете проводниците от свещите. Самите свещи са усукани. Това ще премахне съпротивлението срещу въртене на маховика от стартера. Преди измерване двигателят трябва да е топъл. Преди измервания изключете подаването на гориво, така че бензинът да не измие маслото от стените на цилиндъра. Батерията трябва да бъде заредена, така че стартерът да може да върти маховика нормално.
Готварски инструмент
За да проверите коя компресия е в цилиндрите, трябва компресометър. Това е манометър с удължител и адаптер за завинтване в кладенци за запалителни свещи. Компресометрите могат да варират. Те са различни за бензиновите и дизеловите двигатели.
Отворете качулката, изключете проводниците на свещта, извадете свещите. След това подгответе компресора за работа. Адаптери с подходящи размери са свързани към устройството и завийте адаптера в гнездото на свещта. Тогава водачът сяда на мястото си, натиска педала за газ напълно и върти двигателя със стартера. След завъртането трябва да погледнете резултата от измерването. Преди това трябва да разберете в инструкциите за автомобила, каква трябва да е компресията в цилиндъра - при повечето бензинови двигатели стойността трябва да е около 12. Провежда се проверка във всеки цилиндър.
Компресия на масло
Ако няма налягане, това е или проблем с главата на цилиндъра, или неизправност или нормално износване на CPG. За да идентифицирате кой от тези два фактора е причината, трябва да добавите масло в горивната камера.
Ако няма компресия в 3-ти цилиндър или в каквато и да е друга, тогава малко количество масло се налива в цилиндъра преди измерване с компресор. Достатъчно 50 грама. Ако компресията след залива се увеличи, тогава проблемът е в пръстените. Ако налягането не се е променило, тогава проблемът е в главата на цилиндъра. И в първия, и във втория случай ще е необходимо двигателят да се разглоби за ремонт.
Как да увеличите компресията?
Ако в 4-ти цилиндър няма компресия, можете да опитате да го повишите. За целта звънете на пръстените. Можете да приложите Dimexidum, Laurel и други продукти, предлагани на пазара. Но това не е панацея и това няма да позволи да се избегне ремонт. Тази мярка е само временна.
