Милиони пътници използват метрото всеки ден. Хората са свикнали да прекарват много часове живот в подземен транспорт, дори посвещават песни и книги на това и изобщо не се замислят как този вид транспорт стана достъпен за повечето. И още повече, че прекарват своите „42 минути под земята“ и поставят удобна пластмасова карта в торба или джоб, никой не си спомня, че веднъж тарифата е била платена по съвсем различен начин.
билети
Трудно е да се повярва, но веднъж в метрото работеше същата система като в съветския сухопътен транспорт. Вместо билети за пътуване за метрото пътниците купуваха билети, а контрольорите ги проверяваха във влаковете.
Още през 1935 г. хората пътували с картонени карти. Такъв билет е валиден в една посока половин час след маркировката. Привилегированите граждани имаха право на билети с отстъпка. Броят на притежателите на сезонни билети не надвишава 10% от общия брой на пътниците в метрото, затова им се дава името и фамилията на собственика. Освен това увеличи шансовете за билет за връщане в случай на загуба или кражба.
По-късно броят на продаваните регистрирани преференциални билети достигна 700 на ден, а еднократният билет за метро се превърна в обикновен билет за разкъсване, същият като в трамвай или автобус. По време на войната на метростанцията Комсомолская е инсталирана първата машина за билети, която приема монети от 10 и 15 копейки. В същото време се появи прототип на билет за метро за многократна употреба: абонаментни книги за две и осем рубли. Цената на пътуването по това време е 40 копейки.
турникети
Нарастващото натоварване на подземния транспорт послужи като своеобразен тласък за развитието на машинното управление. Беше просто нереалистично да се намери необходимия брой контролери, способни да проверяват билети от всички пътници, особено след като много от тях влязоха и излязоха на междинните гари.
Първите два турникета са тествани през октомври 1935 г. на метростанция "Кропоткинская", която тогава се наричаше Дворецът на Съветите, но първият активен турникет се появява едва 17 години по-късно: през 1952 г. метростанцията "Красные ворота" е оборудвана с автоматична система за управление.
Системата за автоматично управление елиминира хартиените билети. В началото на 1961 г. пътниците започват да използват метрото, хвърляйки монети на стойност пет копейки в турникета на входа. Предимствата на такъв метод на плащане по онова време бяха очевидни: първо, нямаше нужда да съхранявате билети за цялото пътуване и да се страхувате да ги загубите, второ, разходите за производство на хартиени билети бяха значително намалени, и трето, спестете много бюджетни средства, като премахнете позиции на контролера в метрото.
жетони
През 1935 г. е издадена партида от "експериментални" жетони, втората партида е използвана на първите турникети, но, главно в съветско време, ролята на жетони се играе от пет-монети. Въпреки това през 1992 г. поради политическата ситуация в страната се наблюдава рязък скок на инфлацията. Парите се обезценяваха буквално пред очите ни и беше нерентабилно и физически невъзможно постоянно да се променя функционалността на турникетите, които първоначално работеха, за да получат 15 копейки.
Ръководството на метрото реши да пусне в обращение метални жетони, които малко по-късно, през същата година, бяха заменени с пластмасови. Вероятно всеки московчанин все още има някъде няколко от тези бледозелени полупрозрачни кръгове.
Въпреки очевидното неудобство, повече от пет години се използваха изключително жетони и едва през 1997 г. въведоха намагнетизирани хартиени билети. Използването на жетони окончателно прекрати едва през февруари 1999 г.
