Железопътната линия е най-надеждната форма на сухопътния транспорт за превоз на товари и пътници, която някога е съществувала. От създаването си той придоби популярност като сравнително евтин начин за транспортиране на всякакъв товар, така че външният му вид не е изненадващ дори на остров Сахалин.
Дължина, основни линии и ключова характеристика
Железопътната линия Сахалин е забележителна не само с местоположението си на острова и няма контакт с континенталната част.
Той е оригинален дизайн, поради не толкова популярния междурелсие в Русия - 1067 мм. Именно тези теснолинейни пътища се използват в Япония, Индия и Африка. Дължината на железницата на Сахалин е 804, 9 км, обединява 35 станции.
В момента функционират и функционират три железопътни клона:
- От гара Корсаков до гарата Ноглики.
- От спирка "Мина" до станция "Ilyinsk".
- Магистрала Илийнск-Арсентиевка е напълно подходяща.
Общата дължина е 867 км.
Има и още 3 разклона с обща дължина 54 км:
- Сокол - бикове, дълги 23 км.
- Вахрушев - въглища. Клонът се простираше на 9 км.
- Ново-Александровка - Синегорск, чиято дължина е 22 км.
Първо, малко история
Предпоставка за създаването на железницата на Сахалин беше експедицията на Г. И. Невелски. Именно тя през септември 1853 г. построи Корсаковския пост.
От този момент започва развитието на Отомари, както японците наричали Корсаков. Първите заселници по това време са живели тук поради риболов и лов и досега никой не е мислил за никоя железопътна линия.
Значителен конфликт с Русия
Първоначално островът е открит от японците в средата на 16 век. Руснаците се появяват на острова едва в началото на 18 век. Островът е много населен от тях, така че през 1845 г. Япония решава да го обяви и прилежащите Курилски острови за своя собственост.
Но поради факта, че по онова време по-голямата част от северната територия на острова вече е била обитавана от руснаци, а другата част не е официално притежавана от никого, Русия започва ожесточени преговори с Япония за разделянето на територията. Резултатът от уреждането на конфликта е подписването през 1855 г. на краткотрайното споразумение на Шимод за съвместно използване на земята. По-късно е сключено ново споразумение, в което Русия се отказва от своята част от Курилските острови, но в замяна става суверен и едноличен собственик на Сахалин. Това знаменито събитие се случи през 1875г.
Появата на железницата
Преди първата руско-японска война от 1904-1905 г. пътищата на острова са представени само от няколко черни пътеки и магистрали, а през 1905 г. самият остров е разделен на южната част, която преминава към японците, и северната, която е наследена от руснаците според Портсмутския мирен договор
Такъв брой пътища беше напълно достатъчен, тъй като освен осъдените в изгнание и работещи във въглищни мини, никой не живееше на Сахалин
Прави впечатление, че благодарение на развитието на мини се появи първата железница на Сахалин, която се използва за промишлени цели за транспортиране на въглища.
Развитието на железницата от 1905 г. до присъединяването на Сахалин към СССР на 25 август 1945 г.
Накратко за събитията от този период:
- 1906 г. - Японците започват изграждането на първата железопътна линия от Корсаков до Южно-Сахалинск. Първоначално тя имаше ширина 610 мм и се смяташе за „супер тясна“. През 1910 г. линията е реконструирана до стандартната ширина на пистата от 1, 067 мм за Япония. Пътят беше дълъг 39 километра и бе построен рекордно бързо за два месеца.
- 1911 г. - Откриване на разклона Южно-Сахалинск - Долинск - Стародубское, което става продължение на железопътната линия на север.
- 1914 г. - Откриване на разклона на Канума (Новоалександровка) - Оку-Каваками (Тепловодски), с междурелсие 610 мм.
- 1918 г. - началото на строителството на Западната магистрала, с междурелсие 1067 мм, от Холмск (Маока) до Чехов (Нода) с ключовата станция Невелск (Хонто). Той е одобрен за употреба в края на 1921г. Скоро беше разширен до Томари и влезе в общата верига от железопътни линии, въпреки че първоначално беше независим.
- 1928 г. - Откриване на линията Долинск-Макаров (Шириту), която първоначално е с дължина на коловоза от 750 мм, но впоследствие е променена на нормалния японски стандарт от 1067 мм.
- 1930-те години - изграждане на железницата на Сахалин. По това време се появиха многобройни малки самоносещи линии, които се обслужваха от големи промишлени предприятия. Пример за такива линии са най-дългият от тези пътища, разположен близо до Шахтерск (Торо) и Углегорск (Есуторо), чиято дължина е около 80 километра. Трасето от 762 мм средно се счита за тясно не само у нас, но и в Япония.
- 1944 г. - Линия Илинск - Углегорск, призната за затворена. Железопътната коловоза беше демонтирана и използвана на друг участък от пътя.
Кой построи железопътната линия от първите траверси до 1944 г.?
Железопътната коловоз от 1906-1944 г. е построена от частни компании с държавна подкрепа, като примамва бедните да работят с обещания за добри условия на труд. Работниците, участващи в подобни строителни проекти, бяха главно корейци, живеещи в Япония, които бяха подложени на робски труд, в резултат на което много хора загинаха. Но дори и в случай на смъртта на служителя, не се дава обезщетение на никого. Жителите на Сахалин казват, че за да изчислите броя на загиналите по време на строителството корейци, просто трябва да изчислите броя на траверсите на релсите.
Значително събитие от 1945г
В резултат на успешното изпълнение на плана за военната операция, проведен от съветските войски през 1945 г., Южен Сахалин е върнат в разпореждане на СССР. По време на операцията не е имало специално и непоправимо унищожаване на релси и сгради, така че обширната мрежа от железници остава почти непокътната.
Железопътната линия след Втората световна война до времето на перестройката
През 1946 г. е взето решение да се монтират отново релсите на Сахалинската железница от съществуващите стандарти на континента.
Предвиждаше се и изграждането на нови линии, като например изграждането на мост през Татарския проток, но тази линия не беше предопределена да се появи. Самата идея възниква през 1950 г., а строителството е трябвало да приключи до 1955 г. За да завършат проекта, малко по-малко от няколко десетки хиляди хора, повечето от които бяха затворници, бяха доведени до мястото, където е трябвало да тръгне линията. Всички те работеха под принуда при непоносимо трудни условия. Но тунелът, а именно тунелирането през протока и работниците бяха ангажирани, не беше позволено да се роди, защото поради смъртта на Сталин проектът беше затворен без завършване.
През 1967 г. съвременен локомотив е транспортиран до Сахалин. Само за няколко години бяха доставени 30. До този момент се използваше предвоенна техника.
Първият проект, който трябва да бъде завършен през 1971 г., е магистралата от Арсентиевка до Илинск, която след това продължава към Тимовск, произхождаща от гара Победино. По-късно е продължено до Ниш, а през 1979 г. до Ноглик.
През 1973 г. се появява първата фериботна служба, която се движи по маршрута Ванино-Холмс. Това даде голям скок на икономиката на острова, тъй като позволи да се установи износ и внос на стоки в индустриален мащаб.
През 80-те години гарите са реконструирани или изградени от нулата на някои от ключовите гари. Сградата на гарата в Поронайск е преместена на ново място, което позволява на товарни влакове да променят посоката на този спир. Също така този път се запомни и от факта, че използването на японски товарни вагони беше спряно - доставяха се само пътнически и вагони за дизелови влакове.
От перестройката до 2003 г.
Разпадането на Съветския съюз беше трудни години за тази железопътна мрежа. Значително намали движението на влакове по ж.п. Южно-Сахалинск по почти цялата линия Холмск-Южно-Сахалинск. Този път беше популярен сред туристите и имаше красива гледка към пейзажа. Освен това, като един от най-дългите, той имаше голямо териториално значение, но когато се стигна до разходите за неговия ремонт и поддръжка, властите решиха, че поддържането на този маршрут е изключително нерентабилно от икономическа гледна точка. Предприятията, които поддържаха пътищата, бяха в кризисна ситуация, така че много линии бяха затворени. Това се случи през 1994 г. и с течение на времето нещата само се влошават.
От 2001 г. дизеловите влакове от серия K вече не се използват.Само 2 дизелови влака от серия D2, проектирани през 80-те години, остават в експлоатация.
През 2002 г. беше взето решение железопътната линия да бъде променена на стандартната магистрала за континента.
През 2003 г. е издигнат паметник в чест на началото на реконструкционните работи.
Нашите дни
Предстои реконструкция за обновяване на железопътната линия, която те обещават да завършат след няколко години. Трудно ще се каже дали железниците ще бъдат популярни и дали отговарят на очакванията на властите.
Интересите на Сахалинската железопътна линия в момента са представени от ОАО „Пътническа компания Сахалин“, ръководителят на железопътната линия е генерален директор на това дружество, а основател на компанията е „Руски железници“.
Разписание на пътническите влакове
Настоящият график на влаковете за железопътната линия Сахалин от гара Южно-Сахалинск е представен от много оскъдни полети, тъй като се състои само от 8 позиции.
Един ден до Тимовск и вечер до вечер - до Ноглики. Това са линии на дълги разстояния.
Крайградските влакове са както следва:
- 1 полет отива до Томари, Корсаков и Биков.
- 2 следвайте до дестинацията Novoderevenskaya.
В графика разликата с московското време е 7 часа.
Значението на пътя за държавата
За държавата Сахалинската област и железопътната линия са от първостепенно значение, тъй като самият остров е богат на минерали като нефт, природен газ и въглища. Дървесината и рибата също се транспортират с железопътен транспорт.
Положението на железницата беше силно разклатено от превозни средства. От всяко населено място до всяко място можете да стигнете с автобус или личен автомобил. И комуникацията с континенталната част може лесно да бъде запазена с помощта на полети.
