В историята на световната авиация (особено бойната) има много наистина легендарни самолети. Някои от тях, създадени по време на Студената война, са били и ще бъдат произвеждани дълго време. Един такъв самолет е F16. Този изтребител се планира да се произвежда все още (поне) до 2017 г. Това е едно от най-многобройните превозни средства от целия блок на НАТО.
Основни спецификации
- Екипажът е един пилот.
- Общата дължина на планера е 15, 03 m.
- Общият размах на крилата е 9, 45 м (ако ракетите са окачени на пилоновите крила, размахът на крилата е точно 10 метра).
- Максималната височина на планера е 5, 09 m.
- Общата площ на крилото е 27, 87 м².
- Размерът на общата база на шасито е 4, 0 m.
- Габаритът е 2, 36 m.
- Масата на празен самолет е в рамките на 9, 5 тона. Възможни са вариации в зависимост от видовете допълнителни резервоари за гориво и модела на монтираните двигатели.
- Тегло при излитане - от 12, 5 до 14, 5 тона. Зависимост - както в предишния случай.
- Максималната скорост на изтребителя F16 е 2 М на надморска височина от 12 000 метра и около 1, 2 М близо до земята.
Как започна неговата история?
Историята на самолета започва в средата на 60-те. След провалите във Виетнам американците стигнаха до извода, че се нуждаят от специализиран лек изтребител, който веднага ще спечели надмощие във въздуха. Като част от тази програма, моделът F-15 бързо беше създаден, но се оказа ненужно сложен и много скъп.
Ето защо през 1969 г. стартира програма за създаване на прост и евтин изтребител, способен едновременно да изпълнява функциите на прехващач при прости метеорологични условия. Факт е, че в онези дни основният враг на американските ВВС беше МиГ-21, който беше въоръжен не само със самия СССР, но и с редица други страни от социалистическия блок. Беше трудно и не прекалено маневрено за F-15 да води битка с бързия Мигас и затова беше спешно необходимо да се промени нещо.
Началото на нов самолет
В самото начало на 1972 г. ВВС излезе с предложение за всички най-големи американски производители на самолети. Предполагаше се, че държавната поръчка ще отиде за компанията, която спечели в резултат на открит търг. Скоро имаше само двама истински кандидати за получаване на поръчката. Те бяха фирми General Dynamics и Northrop. Две години по-късно те представиха своите експериментални модели, наречени F-16 и YF-17.
Първият самолет е построен по класическата схема, използвайки един двигател. YF-17 беше двумоторен. Втората кола беше добра, но отново беше твърде скъпа и трудна за производство. Не е изненадващо, че победителят в търга беше F16. Изтребителят беше много по-прост, а перспективите за масовото му серийно производство бяха много по-реални. Въпреки това „губещият“ YF-17 обаче не е забравен. Именно разработките по този проект са основата за създаването на изтребителя F-A-18 Hornet.
По-евтина конструкция
За да се намалят общите разходи за конструкцията, при проектирането на самолета са използвани двигатели Pratt & Whitney F100. Те, между другото, бяха „взаимствани“ от модела F-15. Разработчиците взеха колелата на шасито от самолета Convair B-58. Не бива обаче да смятате новия боец за колекция от заеми. По-специално, планерът на колата беше напълно нов: той е разработен от нулата, проектиран по революционна нестабилна схема.
Оттук нататък полетът зависеше не само от умението на пилота, но и от постоянната работа на системите за корекция, без която беше просто невъзможно да се постигне нормално поведение на бърза кола под опасни ъгли на приближаване. Това е кардинална разлика между F16. Изтребител със скорост над 2 М на стъпка, като цяло, е безсмислено да се опитва да изравнява ръчно. Именно поради тази причина механичното задвижване в конструкцията напълно липсва, което беше откровение за световното самолетостроене през онези години.
По принцип самолетът е проектиран за изключително високи скорости. Първо, за пилотите беше създаден напълно нов стол против претоварване, който помогна на човека да издържи ускорения до 9G. В близост до ръкохватката на кормилото има специален акцент за ръката на пилота. Факт е, че с максимално ускорение цялото тяло на човек става много по-тежко, но тъй като той просто физически не може да поддържа крайниците си в тегло.
Ергономията получи голямо значение: всички необходими контроли бяха в зоната на лесно достигане и бяха много удобно разположени. Благодарение на това пилотът беше по-малко уморен при пилотиране, присъствието на втори пилот в пилотската кабина вече не беше необходимо. Все още има двойни модификации, но те са предназначени изключително за образователни задачи.
Първи проблеми
За своето време новият самолет беше истински пробив. По-специално, практически не е имало механична връзка между устройствата за управление и системите за изпълнение на машината. Именно поради тази причина се случи един инцидент. Когато първият прототип F16 (изтребител) излетя, той започна да потрепва и да чисти пистата. Въпреки тревогата от случващото се, пилотът все пак успя да набере нужната скорост и да излети.
В процеса на анализ на инцидента стана ясно, че причината за неадекватното поведение на самолета се крие в остарялата система за обучение на пилоти, когато те дръпнаха ръкохватката на кормилото твърде много. Интелигентната електроника незабавно предаде тази сила, която беше прекомерна, към двигателите и кормилата, в резултат на което изтребителят започна да „тича“ по пистата. Когато обстоятелствата за инцидента се изясниха, САЩ веднага започнаха да пренаписват инструкциите за летателна подготовка и да подготвят нови ръководства за обучение.
Обърнете внимание, че F16 е уникален в това отношение. Аналогов изтребител от домашни открити пространства, тоест МиГ-29, изисква по-сложна система за обучение на млади пилоти.
Сегашно състояние на нещата
Днес всички произведени "старци" F-16 не само остават в експлоатация, но и се подготвят за пълноценна модернизация. Вярно, перспективите за това все още не са определени. Така през 2014 г. американците планираха да оборудват всичките си самолети от този модел до ниво F-16V. Последната буква в индекса означава Viper, "пепелянката". Предвижда се да добавите активен фазов масив, да инсталирате по-функционален и мощен бордов компютър. Освен това беше планирана работа за подобряване на ергономията на пилотската кабина.
Според експерти, почти всеки F16 може да бъде надстроен до тази версия. След набор от работи, изтребителят ще стане малко по-маневрен и оцеляващ в съвременния въздушен бой.
Но както вече отбелязахме, перспективите за това начинание са доста неясни. Работата е в прилично намаляване на бюджетните разпределения. Огромни суми се изразходват за привеждане на модела F-35 в „ума” и трябва да се направи нещо с флота от нови F-22. Най-вероятно модернизираните изтребители ще бъдат изнесени, докато новите F-35 се планират да доминират над американското небе. По-специално, много американски съюзници в НАТО вече проявиха интерес към перспективата да подобрят своите самолети.
Колко добър е F-16 в небето?
Сравнително самолетът на F16 на средна възраст има степен на маневреност, рядко срещана за западните автомобили, малко по-ниска само от домашните Су-27 и МиГ-29. Това до голяма степен се дължи на факта, че този самолет стана първият изтребител за масово производство, в дизайна на който бяха използвани нови компютризирани системи за управление, за да се гарантира стабилността на планера при всякакви условия, независимо от действията на самия пилот.
Впечатления на пилотите
Почти всички пилоти, на които за пръв път беше даден самолет F16, изпитаха истинско удоволствие от контрола на ново оборудване. Машината се характеризира с отлична управляемост, „обемната“ лампа под формата на балон осигурява отлична видимост, а индикаторите, които показват информация директно върху стъклото, позволяват на пилота да бъде запознат с всички промени в състоянието на автомобила, без да се разсейва от изучаването на инструментите.
Американските военни особено харесваха лекотата на обучение на млади новобранци. Така че, ако са били нужни месеци за тестване на атаки на наземни цели върху други самолети, за изтребителя F16 Fighting Falcon са нужни не повече от две или три вида. Колосални обеми гориво и време бяха спестени. Точността на бомбардировките на новия самолет беше такава, че пилотите нарекли на прицела маркировката „точка на смъртта“. Въпреки това той все още имаше някои проблеми и не всички бяха „козметични“.
Оперативни проблеми
Но има и недостатъци на новата кола. Първо, както инженерите, така и самите военни многократно са отбелязвали, че поради наличието на само един двигател в конструкцията на машината, действителната й бойна жизнеспособност може да е малка. Израелските пилоти особено подчертават това. Те имат F-15 с висока оценка. С два двигателя тази машина многократно позволява на пилотите да се върнат в базата, когато един от тях се разби в резултат на ракета MANPADS.
Второ, приемът на въздух е твърде малък. Поради това изтребителят F16, чиито технически характеристики са разбрани в статията, се нуждае от много добри летища, не може да се експлоатира при прашни бури и от необработени писти.
Има проблеми със самото кацане. Много пилоти на „Борбата“, трансплантирани от F-4. Този самолет се отличаваше със значителното си тегло и затова кацна плътно и надеждно. Но изтребителят F16 (снимката на който ще намерите в статията) със своето леко тегло и един двигател при кацане дори с опитни пилоти често започва да „хапе“, като скача в лентата. В резултат на това има бързо износване на шасито, което е много недоволно от обслужващия персонал, който постоянно трябва да сменя скъсани гуми.
Много пилоти се оплакаха от страничното положение на кормилото. Поради това беше необходимо да се направят промени в дизайна: те добавиха изкуствен люфт, благодарение на който дръжката беше разположена сякаш в центъра. След това новият F16 (изтребител, чиито характеристики са разгледани в статията) стана много по-скъп за старото поколение пилоти, които бяха свикнали на централното местоположение на кормилото.
Безпрецедентната откритост на тестването на нов самолет все още не можеше да разкрие всички недостатъци на дизайна. И така, в самото начало на 80-те години изведнъж се оказа, че известната „умна“ автоматизация понякога дава катастрофална неизправност. В резултат на това няколко пилоти загинаха наведнъж, които напълно изгубиха контрол на няколко метра над земята по време на сложни маневри.
Имайки предвид, че първите пратки не бяха оборудвани с най-впечатляващото навигационно оборудване, пилотите за съжаление нарекоха своите самолети „Cessna с ракети“, което показва ниската надеждност на машината, която не надвишава тази за обикновена гражданска техника.
Трябваше да добавя усъвършенствана защита срещу пренапрежения на захранването, както и да въведа допълнителни батерии в дизайна, които предотвратяваха провисване на напрежението в някои конкретни случаи. Понастоящем практически всички възможни детски болести вече са напълно победени и пилотите не изпитват никакви проблеми с операцията. Като се има предвид, че има поне дузина държави сред операторите, можем уверено да говорим за доста високата надеждност на F-16 и добрите му перспективи в областта на по-нататъшна модернизация.
„Практическо приложение“
През април 1981 г. тези самолети участват в набези на палестински бежански лагери, като са част от израелските военновъздушни сили. В края на месеца самолет изтребител F16 излита от руски самолет (тогава съветски), който се контролира от сирийски пилот, и скоро соколите свалят две Ми-8, принадлежащи на сирийския военен контингент. Триумфът, да кажем, е съмнителен, тъй като дори пилот, управляващ много по-стара машина, можеше да свали няколко транспортни хеликоптера, без дори да направи визуален контакт с тях.
В средата на юли бе спечелена много по-убедителната победа, когато израелски пилот свали сирийски МиГ-21. В първата ливанска война сирийците са свалени пет F-16, които до този момент са летели на МиГах-23. По принцип израелците често използваха този самолет като атакуващ самолет. Така през същата 1981 г. те по "гангстерски начин", без предупреждение или обявяване на война, нахлуват в иракското въздушно пространство и бомбардират реактора "Осирак" край Багдад. Конструкцията беше напълно унищожена, връзката на изтребителя нямаше жертви.
От 1986 г. до 1989 г. пакистанските пилоти свалят редица афганистански транспортни самолети, хеликоптери (включително един Ми-26), а също така свалят един самолетен атентат Су-25, който е пилотиран от Александър Руцки. Старият MiG дърпаше ли се срещу F16? По това време само африканците МиГ-21 можеха да бъдат въоръжени с афганистанците. В комбинация с ниското умение на пилотите той не можеше да устои на новата технология.
Но всичко това са епизоди, в които американските съюзници "тестват" новото оборудване. Използваха ли този самолет сами? Да, беше.
