Тауър Бридж е един от отличителните белези на Лондон и Великобритания като цяло, заедно с Бъкингамския дворец и Лондонското око. Възрастта на строежа надхвърли сто години. Мостът обаче все още е красив, жив и интересен за обществеността и освен това блестящо се справя с първоначалната си функция.
Местоположение на моста
Тауър Бридж в Лондон (Tower Bridge на английски) често се бърка с Лондон, който се намира някак нагоре по течението. Външно тези две структури са напълно различни, но има объркване поради тяхното местоположение. В интерес на истината, когато споменавате първия мост, е достатъчно да помислите малко за името му и всичко ще стане ясно. Нарича се Кула във връзка с факта, че се намира в непосредствена близост до крепостта Кула на северния бряг на Темза. На снимката по-долу виждате Лондонския мост.
Местоположение: 51 ° 30'20 ″ s вата 0 ° 04'30 ″ s Мостът на кулата има чудесно местоположение. Огромните прозорци на галерията му предлагат живописна гледка към града с разпознаваем небостъргач, наречен "краставица" и сградата на The Shard. Поглеждайки на изток, можете да видите Обсерваторията Гринуич и доковете на Света Екатерина.
Мост на кулата: Описание
Мостът е подвижен и висящ едновременно. Дължината му е 244 м, а максималната ширина (на централния педя) достига 61 м. Средната част на моста е разделена на две повдигащи се крила, всяко от които тежи повече от хиляда тона. За да преминат корабите, плаващи по Темза, те могат да бъдат повдигнати под ъгъл от 83 градуса. Върху междинните опори на мостовите кули са монтирани високи 65 м. На горното ниво те са свързани с две коловози. Те са проектирани да противодействат на хоризонталните сили на напрежение, които създават окачени участъци на Куловия мост на сушата. В основата на всяка кула са въртящи се механизми.
Настоящата цветова схема на моста (синьо-бял) е приета през 2010 г. Преди това той остава непроменен от 1977 г., когато в чест на сребърната годишнина на кралица Елизабет II, структурата е боядисана в три цвята: син, червен и бял.
Палубата на моста е отворена както за движение, така и за пешеходци. Кулите-близнаци, пътеките на високо ниво и машинните помещения от викторианската ера обаче са част от изложението на Тауър Бридж. Посещението на тези сайтове е възможно с билети.
История на създаването
Втората половина на 19 век е белязана от развитието и издигането на района на Ийст Енд. Пешеходният и конен трафик се увеличаваха на моменти, във връзка с това възникна въпросът за организиране на прелез през Темза източно от Лондонския мост. През 1870 г. под реката е положен тунел на кула на метрото. Той служи като метро за доста кратък период и в крайна сметка започна да се използва само от пешеходци. Сега има водопровод. Така тунелът не е решил проблема, затова през 1876 г. е създаден специален комитет под ръководството на сър А. Алтман, който е трябвало да намери начин да премине реката.
Комитетът обяви конкурс, събрал над 50 проекта. Победителят е обявен през 1884 г., в същото време те решават да построят Тауър Бридж (на английски - Tower Bridge). Строежът е разрешен с акт на Парламента през 1885 г. Той определя размера на моста, както и стила на проектиране - готически.
Мостово строителство
Строежът на моста, по-късно наречен Мост на кулата, започва през 1886 г. и продължава осем години. През това време в процеса взеха участие пет основни изпълнители: Д. Джаксън, Барон Армстронг, У. Вебстър, Х. Бартлет и У. Ааророл. В строителната площадка са участвали 432 души. Общата стойност на моста по това време възлиза на 1, 184 хиляди паунда. Строежът отне повече от 11 хиляди тона стомана.
Официалното откриване на Тауърския мост се състоя на 30 юни 1894 г. Принцът на Уелс (бъдещият крал Едуард VII) и съпругата му Александра от Дания присъстваха на церемонията.
Още в първите години от работата си пешеходните пътеки между мостовите кули придобиха неприятна репутация като убежище за джебчии и проститутки. Тъй като рядко са били използвани от обикновените пешеходци, те са затворени през 1910 г. Галереите са отворени едва през 1982 г. Сега те се използват като наблюдателна площадка и музей.
Хидравлична система на моста
Мостът на кулата, както бе споменато по-горе, има централен педя, разделен на две повдигащи крила. Те се издигат под ъгъл от 83 градуса. Благодарение на противотежестите, които минимизират всички усилия, мостът може да бъде изтеглен само за една минута. Педалът се задвижва от хидравлична система. Първоначално това беше вода с работно налягане 50 бара. Водата се изпомпва от две парни машини с общ капацитет 360 литра. Тази система е разработена от Хамилтън Оуен Рендел.
Хидравличният механизъм и системата за газово осветление бяха инсталирани от Уилям Суг & Ко ООД, известна компания от Уестминстър. Първоначално фенерите светеха от отворена газова горелка вътре в тях. По-късно системата е модернизирана до модерни лампи с нажежаема жичка.
Хидравличната система е напълно актуализирана едва през 1974 г. Единственият компонент, който все още се използва, са крайните предавки. Те се управляват от модерен хидравличен зъбен двигател, който използва масло, а не вода. Първоначалните механизми бяха частично запазени. Сега те не се използват и са отворени за обществеността, образувайки основата на музея, който има Тауър Бридж в Лондон.
Модернизация на мостове
През 1974 г. започва работа по замяната на остарелия оригинален механизъм с електрохидравлична задвижваща система. През 2000 г. е инсталирана модерна компютърна система за дистанционно управление на повдигането и спускането на трибуните. В действителност обаче се оказа ненадежден и в резултат мостът многократно се заби в отворено или затворено положение, докато сензорите му не бяха заменени през 2005 г.
През 2008-2012. мостът претърпя козметични ремонти или, както се наричаше в пресата, „фейслифт”. Процедурата отне четири години и струваше 4 милиона паунда. Съществуващата боя върху конструкцията беше изтрита до гол метал. За да се предотврати попадането на останките му в Темза, всеки участък от моста беше покрит с скелета и пластмасови листове. Дизайнът беше боядисан в синьо и бяло. Освен това мостът се сдоби с нов дизайн на осветление.
Управление на мостове
За ефективно управление на моста и регулиране на речния трафик бяха приложени редица правила и сигнали. През деня контролът се провеждаше с помощта на червен семафор, който беше инсталиран на малки кабини от двете страни на мостовите стълбове. През нощта използвали многоцветни светлини: две червени - проходът е затворен и два зелени - мостът е отворен. В мъгливо време светлинните сигнали придружаваха гонга.
Преминаването през мостовите кораби също трябваше да показва определени сигнали. Следобед това беше черна топка с диаметър по-малък от 0, 61 м, монтирана на достъпна за очите височина. През нощта на същото място светнаха червени светлини. При мъгливо време бяха необходими множество сигнали за свирка на кораба.
Част от сигнализацията е запазена и в момента тя е представена в музея.
Интересно е, че мостът е на повече от сто години, той е оживено място благодарение на многобройни туристи и в същото време поддържа голям трафик. Всеки ден над 40 хиляди души го пресичат (пешеходци, велосипедисти, автомобилисти). За да се запази целостта на конструкцията, има ограничение на скоростта на движение през моста - не повече от 32 км / ч - и по тегло на превозното средство - не повече от 18 тона.
В предишни времена мостът се отваряше ежедневно и повече от веднъж. Сега, за да шофирате под него, трябва да уведомите администрацията 24 часа предварително. Работното време се публикува на официалния уебсайт. Цената е безплатна.
Името на моста и неговият вид са познати на целия свят и затова често се използват за рекламни цели. Например много образователни институции се наричат кула мост. По-специално, търговска московска институция с задълбочено изучаване на английски език. За да имате представа за институцията, прочетете отзивите за училището Tower Bridge School, оставено от нейните ученици и техните родители.
