Изхвърлянето на коловоза е сериозна заплаха за железопътния транспорт. Пътниците могат да бъдат ранени. И в случай на подобен инцидент движението в уебсайта е затворено. И така, какво е това и с какво е свързано?
Официална статистика
Според официални данни на Министерството на железниците и конструкциите на Министерството на железниците на Руската федерация от 1998 до 2001 г. са възникнали девет катастрофи на влакове по пътищата Волга, Източен Сибир, Северен Кавказ, Москва и Югоизток поради изхвърлянето на част от платното под влаковете. Всички катастрофи са станали от обяд до 16 ч. От април до септември.
Деформации възникнаха с типични конструкции на непрекъснат съединителен път, P65 релси. Стоманобетонни траверси, баласт от натрошен камък лежеше под платното. Авариите са станали на прави участъци от пътя и имаше само два случая на кръгови криви с радиус от 400 до 650 m.
За пълен анализ на причините за катастрофата е необходима информация за техническото състояние на коловоза и единици на подвижния състав, които са излезли от релсите. Материалите на Министерството на железниците на Руската федерация не разполагат с тези данни. Важно е обаче изхвърлянето на коловоза да е станало в края на влака, а не пред него, а всички събирания на вагоните са се извършвали именно по тази причина.
Горните примери показват, че влаковите катастрофи поради това могат да се случат в бъдеще. Трябва да се вземат мерки за предотвратяване на емисиите във влаковете.
Външно - какво е това?
Има няколко типа неизправности в железопътната линия: изхвърляне, изкривяване, пръскане, кражба.
Изхвърлянето на коловоза е резултат от увеличаване на напрежението в релсите и неговото спонтанно изхвърляне. Температурният стрес е един вид механично напрежение, което възниква, когато разпределението на температурата е неравномерно. В твърдо тяло такъв стрес възниква поради ограничаването на възможността за разширяване или свиване от други тела. По-специално, облицовката на фугата и съпротивлението в опорите предотвратяват удължаването или скъсяването на релсата.
При нагряване дължината ще се увеличи с определено количество в съответствие с коефициента на топлинно разширение на стоманата. Съответно, тя ще намалява с намаляване. За такива промени са предвидени структурни хлабини между релсите. Ако деформациите са по-големи, последните се разтягат или затварят. По този начин през зимата е възможно рязане на задните болтове, а през лятото - нарушение на стабилността на шината.
Температурното изхвърляне на коловоза е рязко, във време от порядъка на 0, 2 секунди, кривина на релси с няколко вълни от 30 до 50 см, което се случва в хоризонтална равнина на разстояние до 40 м. Натрошен камък се разпръсква едновременно, някои от траверсите са напукани. Релсите стават неподходящи за по-нататъшна работа, тъй като придобиват трайна деформация.
Как да избегнем?
За да се предотврати излъчването на безконечна коловоз, е необходимо да се спазва температурния режим при полагане на железопътни коловози. И така, размерът на дупката на дупето трябва да бъде зададен в строга зависимост от нагряването на платното. По безсвързания път средната част на релсата е неподвижна. Само краищата могат да бъдат съкратени или удължени. Напрежението, което възниква във фиксираната част на релсата, не зависи от дължината или вида на релсата.
Промяната му причинява температура. Поради тази причина релсовите мигли трябва да бъдат фиксирани, като се отчита температурният диапазон. Последното се изчислява в зависимост от стабилността на коловоза и силата на релсата. Допустимите напрежения при натиск и опън съответстват на температурните разлики. Има специални формули, чрез които можете да определите минималната и максималната температура. Работата трябва да се извърши при температура на шината, която съответства на горната трета на изчисления интервал. Ако условията се различават от оптималните, дължината на релсовата лента се променя принудително от хидравличен обтегач. По този начин релсата се въвежда в желания температурен режим.
Неблагоприятни условия
Ако изчисленият температурен диапазон е по-малък от 10 ° C или отрицателен, последващото използване на железопътното легло е възможно само при периодични разряди на напрежение.
За да направите това, е необходимо да фиксирате изравняващите мигли. При такива дизайни релсите могат периодично да се заменят с по-дълги или по-къси. Могат да се използват и еквалайзери.
