Наскоро медиите публикуваха лаконично съобщение за доклада на Владимир Денисов, служител на руския научно-производствен космически център. Той изрази идеята за изграждане на космически кораб в моноблок, способен да лети до Луната или Марс, летящ около Венера.
Космическият кораб, по проект, ще извършва движение в полето на гравитацията на планетите, използвайки комбинирана задвижваща ядрена инсталация. Полетът в орбита се планира да се извърши за сметка на "електрически ракетни двигатели", задвижвани от атомна електроцентрала на борда.
Говорителят спомена също, че основата на подобен проект вече е разработена от руски учени, по-специално от Мясищев Владимир Михайлович. В същото време ораторът тактично мълчеше за военното звание на посочения човек.
Той беше основен генерален инженер.
Уместността на въпроса, повдигнат в доклада
Владимир Денисов, обявявайки възможна изследователска тема, ясно намекна за самолета „Мясищев МГ-19“, разработен през 70-те години на миналия век, изведен на сцената на работни чертежи.
Това беше обещаващ модел. В случай на неговото създаване, което беше планирано до края на 80-те години, СССР далеч щеше да надмине Съединените щати в космоса, като значително „преиграе“ американската програма за космически совалки. Проектът М-19 не е завършен, но за две поколения съветски космически инженери се превърна в легенда.
От днешна гледна точка програмата за проекта на Мясищев беше доброволно затворена през 80-те години. Известно е, че самолетът на съветския конструктор на самолети Владимир Мясищев MG-19 не беше единствената жертва. След това временните управленски офицери унищожиха цялата военна наука, която изискваше бюджетни кредити и даде резултати само след години, като същевременно се скри зад демагогията.
Според съвременните изчисления дузина самолети на Мясищев биха осигурили надвишаване на товарооборота на Земята и Космоса за периода до края на 21 век. С помощта на тези самолети ще бъдат създадени системи от спътници и орбитални станции много по-евтини и по-големи. Бойните възможности на космическите системи се увеличиха с порядък.
Универсалният проект - самолетът Masishchev MG-19 - постигна едновременно четири научни цели, създавайки:
- атомни свръхзвукови самолети;
- хиперзвуков самолет с криогенно гориво;
- космически самолети;
- космически кораб, задвижван от ядрен реактор.
В същото време съветският проект Buran-2, който замени MG-19, изпълнява само една от тези задачи: проектирането на космически самолет. Просто казано, това беше просто адекватен отговор на американската програма за космически совалки, нищо повече.
Преди да се заеме с космическата програма, Владимир Михайлович прослави името си в областта на аеронавигационната техника, създавайки тежки свръхзвукови бомбардировъчни самолети. Тази статия е посветена на неговата биография и технически изследвания.
Миасичев Владимир Михайлович. Начало на кариерата
Животът на този човек беше пълен Мясишев се радваше на авторитет сред колегите. Той беше уважаван от С. Королев, двама видни самолетни инженери бяха свързани чрез близко приятелство. Идеите му изпревариха времето, а развитието винаги беше прекалено уместно. Достатъчно е да споменем, че самолетът на Мясищев постави 19 световни рекорда.
Бъдещият генерален дизайнер OKB-23 е роден през 1902 г. в семейството на богат търговец в провинция Тула. Интересът към авиацията възниква още в детството, когато отряд от червени пилоти кацна в родния си град Ефремов. Момчето докосна самолетите им с ръце и „се разболя“ с тях цял живот.
Завършил е Masitchev MVTU im. Бауман на 25 години и същевременно женен - Елена Спендиарова, дъщеря на арменски композитор.
След като завършва, той работи в дизайнерското бюро на Туполев в продължение на дванадесет години. Той изучава тънкостите на дизайна с лидера си Петляков В. М. Владимир Мясищев. Самолетът "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 стана плод на работата на инженерно-техническия екип, където героят на тази статия натрупа опит.
Владимир Михайлович изпъкваше сред колегите си с основни физически и математически знания. През 1934 г. той ръководи създаването на торпеден бомбардировач ANT-41, докато той е началник на бригада ЦАГИ.
От 1937 г. Мясищев установява масовото производство на Ли-2 като главен конструктор на завода номер 84 (Химки). Това се превърна в признание за него на производствен практик.
Спасителен арест
Не беше лесно за армията, когато целият й елит беше репресиран. За сметка на някои работници от НКВД, „мозъците на въоръжените сили“ се опитаха да спасят. Може би затова през 1938 г., действайки предварително на разбивачите на Берия, водещите самолетни инженери бяха арестувани, принудени да подпишат самопризнание, бяха осъдени и изпратени да излежават присъдата си в Затворническото бюро № 23.
Веднъж там Мясищев се изненада, като видя познати лица: неговия ментор Петляков, Туполев, Королев и още десетина авиационни специалисти, които бяха арестувани по-рано. Те не само работеха заедно, но и живееха в една и съща стая.
НКВД обаче никога не е била благотворителна организация. Задълженията на Владимир Михайлович включваха 10-годишен затвор и конфискация на имущество. Активът включва спасен живот, работоспособност и талант, които позволяват да бъдат реабилитирани в бъдеще.
Дизайнерът беше добър семеен човек. Надявам се да му помогнем да оцелее с надеждата да се върне отново в семейството си. Както си припомни, само благодарение на писмата на съпругата си той не се счупи.
Самолетна индустрия. Преподавателска работа
Конструкторът на самолети разбра, че от него се изискват креативност и нестандартност. Проектът на иновативен бомбардировач на далечни разстояния през 1939 г. е разработен от Мясищев. Самолетът на съветските произведения, неговите предшественици, изоставаше от него за цяло поколение. Владимир Михайлович представи цяла гама от нови продукти: дистанционно управлявана картечница и оръдие оборудване, тънко крило и вградени резервоари, шаси с едно задвижващо колело. През 1940 г. конструкторът на самолети е освободен предсрочно.
От 1943 г. Владимир Михайлович, след смъртта на своя предшественик, оглавява дизайнерското бюро Казан Петляков. Под негово ръководство е произведен бомбардировачът PE-2I, надминавайки германските колеги по характеристики.
През 1945 г. неговият проект за създаване на четиримоторен бомбардировач е признат за безперспективен и разработката е затворена. От 1946 до 1951г Мясищев работи като декан на Факултета за самолетостроене на ЦАГИ. Целенасочено задълбочава знанията си. Той, генерал-майор инженер, получи академичното звание професор.
От стратегически бомбардировачи до космически кораби
Мясищев коренно не беше съгласен с факта, че през 1946 г. е „изгонен от приложна авиация“ поради безполезността на развитието. Като професор той успя да докаже фундаментално точността на своите изследвания, които той очерта през 1950 г. в лично писмо до Сталин. Повярваха му. През 1951 г. за главен конструктор за разработването на стратегически бомбардировач M-4 е назначен генерал-майор.
Проектът беше повече от успешен. Владимир Михайлович създаде съветския стратегически бомбардировач, който стана праотец на цяло семейство от тези превозни средства (М-50, М-52, М-53, М-54).
През 1956 г. дизайнерът за първи път е изправен пред предизвикателството да създаде ядрен двигател. Генералният инженер подобри предишния си модел на междуконтиненталния бомбардировач M-50. С добрите бойни възможности на машината обаче се критикува разхода на гориво: 500 тона за еднопосочен полет до американския континент. За чест на героя на тази статия, производителят на двигатели не беше неговото дизайнерско бюро.
Този недостатък за пускането на самолета в масово производство беше критичен. Дизайнерът реши да го елиминира в следващия модел.
М-60 Мясищев - стратегически бомбардировач, задвижван от ядрен реактор - трябваше да се превърне в по-напреднало междуконтинентално оръжие. Проектът обаче беше спрян. Въпросът дори не е, че науката от това ниво не би могла да реши проблема с радиацията. Просто генералният секретар Хрушчов реши, че балистичните ракети са много по-обещаващи за междуконтинентални атаки.
Впоследствие дизайнерът на самолети реши да разработи самолети за космоса. От 1956 г. неговото конструкторско бюро № 23 е първото в СССР, което работи по създаването на ракетен самолет, кацащ в самолет. Мясишев притежаваше значителен изследователски опит. Той беше готов да разработи космически самолети от нулата, защото те бяха описани само в най-общи термини от теоретиците. Паралелно с местните учени американците разработиха подобна програма за космически совалки. Съветската версия на космическата совалка се наричаше Буран-1.
Владимир Михайлович поетапно планира работата на самолет, който няма аналози. Като начало неговото дизайнерско бюро е разработило четири възможни варианта за неговия дизайн:
- крилати с ъгли на атака, малки за влизане и забавяне на хиперзвукови щитове;
- крилати с ъгли на атака голям вход и планиране за кацане;
- без крила с роторно спускане;
- конусовидна форма с парашутно кацане.
Дизайнът одобри дизайна на триъгълен тип с плоско дъно. Трудна проучвателна работа се извършваше стъпка по стъпка, но съдбата подготви поредния удар върху талантливия учен. Темата е затворена. Мясищев дори не можеше да предвиди такава субективна намеса в науката: космическите кораби в СССР бяха изместени от ракети. Генералният секретар Хрушчов, вдъхновен от успеха на С. П. Королев, реши: "Няма да дърпаме и двете програми!" С решение на Министерския съвет работата по създаването на първия Буран беше прекратена.
Последният проект на учения
Владимир Михайлович беше твърд орех: той беше репресиран и стана един от водещите учени в света в областта на астронавтиката. Темите на неговите изследвания бяха насилствено затворени два пъти, но той не се отказа. Само един изостави учения. Мясищев знаеше, че като започне глобална работа, няма да я довърши. Веднъж той каза това на първия си заместник: „Този проект ще бъде моята лебедова песен. Няма да намеря нейния резултат. Въпреки това мога да го започна в правилната посока."
Шестдесет и четири годишният дизайнер, сякаш отпаднал четиридесет години, с ентусиазъм се зае с разработването на глобалната тема „Студено-2“, резултат от която беше проект „Суборбитален самолет Myasishchev MG-19“. Създаден е принципно нов самолет.
Необходимите основни изследвания, проектиране, тестване и накрая пълното изпълнение на проекта бяха планирани за около двадесет години. Първоначално беше планирано да се разработи технология за консумация на криогенно гориво, след това останалата част от проектантската работа.
Владимир Михайлович създаде и обедини професионален и творчески екип за решаване на научноизследователска и развойна работа. Колегата на Мясищев А. Д. Токунц стана ръководител на проектния комплекс, И. З. Плюснин беше главен проектант, А. А. Брук и Н. Д. Баришов бяха назначени за водещи специалисти в областите.
Суборбитален самолет Мясищев. двигател
Уникалната задвижваща система беше отличителният белег на 19-ия модел. Оказа се спънка за много учени. Някои от тях считаха техническите характеристики на проекта за фундаментално недостижими. Други считаха за невъзможно създаването на ядрен двигател, който да не заплашва самите космонавти с радиация.
Въпреки това екипът, управляван от проектанта, изчисли необходимите технически параметри на двигателя, поради което самолетът на Владимир Мясищев MG-19 престана да изглежда като фантазия. Комбинирана задвижваща система, използваща енергията на ядрената реакция, му даде възможност не само да развие околоземно пространство, но и близо до Луната. Ядрената инсталация даде възможност да се използват перспективни видове космически оръжия: лъч, лъч и климат.
Проектът също реши проблема с експозицията на екипажа. Радиоактивната верига се изолира с помощта на специален топлообменник. По този въпрос Владимир Михайлович проведе планова консултация с председателите на Съветската академия на науките А. П. Александров Тот похвали новосъздадения самолет на Владимир Мясищев МГ-19, като направи твърдо изявление, че след десет години ще бъде създаден сериен комбиниран двигател с ядрена инсталация.
Повече за двигателя
Помислете за схемата на ядрения двигател Мясищев. Работното гориво за него е водород, който се подава към двигателя. Окислител не е необходим за тази течна система, използвайки ядрен реактор. Изгарянето на гориво при контролирана верижна реакция загрява водорода, който се превръща в плазма, се изхвърля през дюзите под значително налягане и кара „космическата совалка” да се движи.
Проект, който стана жертва на мошеници
Изчислителните проучвания потвърдиха впечатляващите технически възможности на космически самолет. Въпреки това, по проект, изискващ по-нататъшно петгодишно проучване, Дамокловият меч за затваряне внезапно зави. Министърът на отбраната Устинов подкрепи по-бързия проект на акад. Глушко В. П. „Енергия-Буран”. На фона на позицията на четвърто класираното лице в СССР позицията на министъра на авиационната промишленост Дементиев П. В., подкрепяща ядрения самолет на Мясищев, не беше определяща. Петър Василиевич, след като проучи документацията, разбра, че ако тя бъде създадена, MG-19 ще отбележи качествено отделяне на съветската космическа програма, а проектът „Буран“ ще бъде само симетричен отговор на Пентагона.
От известно време министърът на авиационната индустрия се опита да забави изпълнението на програмата на академик Глушко. Въпреки това предприятията, подчинени на него, участващи в създаването на космически самолети, бяха прехвърлени със заповед от Минавиапром на Министерството на общото инженерство.
Така силните интриганти спряха проекта, създавайки суборбитален самолет на конструктора на самолети Владимир Мясищев MG-19. Владимир Михайлович се превръща в подчинен главен проектант на Лозино-Лозински В. Г. Работата по аерокосмическия самолет започва постепенно да се прекратява и след смъртта на Мясищев през 1978 г. неговото развитие е затворено.
Как да разбера изявлението на центъра на Хруничев?
Читателите, които вече имат обща представа какво представлява самолетът на Мясищев В. М. MG-19, по-ясно могат да си представят какво се подразбира в скорошно изявление на представител на руския космически отдел.
Той съдържа определен дял от измамата. Далеч не беше пацифист, генерал-майор Мясищев беше. Изследването на дълбокото пространство, декларирано в доклада на Хруничев, всъщност днес е за Русия, не е приоритет № 1. Първо, трябва да възникнат необходимите условия.
Нека цитираме идеята, изразена миналата година от началника на отдела на Института за космически изследвания на Руската академия на науките Игор Митрофанов. Той отбеляза, че изследователските полети в Космоса ще станат реалност след 25 години, когато проблемът с опазването на кораба и екипажа от космическа радиация ще бъде решен.
Изкушението е твърде голямо, за да се използват неограничените военни възможности на космическото пространство. Суборбитален самолет на съветския самолетен конструктор Владимир Мясищев значително намалява разходите за доставка на компоненти и монтаж на космически системи. Това може да са оръжия, които удрят електрическото оборудване на противника с електромагнитен импулс, прихващат ракетите им с мощен лазер или дистанционно управлявани ракетни изстрелвания на базата на луната. Сегашните дизайнери разработват доста екзотично оръжие:
- изменението на климата;
- улавяне на астероиди и ги пренасочване към наземни цели.
По този начин, ако днес беше възможно да се създаде самолетът Masishchev M-19, то това би означавало само едно - нов кръг от надпреварата с оръжия във вече проученото близко пространство. Всъщност фокусирано изследване на далечния комплекс се прогнозира от учените едва след две десетилетия.
Наивно е да се вярва, че Центърът Хруничев ще получи разпределения за този проект не от военния отдел.
