Железните линии на Якутия всъщност са една железопътна линия. Но той е изключително важен за региона. Другото му име е Амур-Якутската железница. Има и други определения. Същата фраза се отнася и за ЖК АК Железопътни линии на Якутия, която е създадена да ръководи изграждането и експлоатацията на тази магистрала. Датата на отваряне на този отдел е 2 октомври 1995 г. В бъдеще броят на железниците в региона може да се увеличи, което ще направи тази република най-големият руски регион с развити железопътни връзки.
Якутска ж.п.
Идеята за изграждане на най-дългата железопътна линия в света, която би свързвала Русия със САЩ и Канада, се обсъжда отдавна. Най-големият технически проблем по пътя към тяхното изпълнение е тесният воден провлак, който отделя Чукотка от Аляска. Има и такива трудности като суровите климатични условия, ниската гъстота на населението, високите капиталови разходи и други. Политическото напрежение между Русия и Америка също пречи на изпълнението на този амбициозен проект. Първият участък от възможен нов маршрут обаче се изгражда въз основа на вътрешните интереси на страната ни. Наричаше се Железопътната линия Амур-Якут.
Характеристики на магистрала
В момента основната цел на железопътната линия е да подобри транспортните връзки между Якутия и Сибир. Нова линия свързва Трансибирската железница с Байкал-Амур и след това отива на север - до Якутия (басейна на река Лена). Релефът е доста сложен, планински, сурови условия и вечна замръзване наоколо. Северната част на маршрута беше наскоро в процес на изграждане. Сега пътническият трафик се осъществява до гарата Tommot, която се намира на брега на реката. Алдан в Южна Якутия. Остават 450 км до крайната планирана гара в Якутск. В по-голямата част от този раздел товарен транспорт вече е в ход.
Железопътната линия се строи от 1985 г. и има съкращението AYAM. Официално тя се нарича железопътната линия Беркакит-Томот-Якутск. Общата му дължина е 900 км. Също така, под AJAM те означават целия железопътен маршрут от град Амур до Якутск.
История на железопътния транспорт и бъдещи планове
Дискусиите за необходимостта от полагане на железопътна линия до Якутия продължават от 50-те години на 20 век, а самото строителство е започнато на 05/05/1972 г. Първо е открит участък, който свързва двете най-големи железопътни линии на Русия: BAM и Transsib. По-на север железопътната линия започва да се строи от 1985 г. През 2012 г. Дмитрий Медведев посети строителната площадка.
През втората половина на 2019 г. се планира стартирането на участъка Беркакит - Нижни Бестях, който по-рано трябваше да бъде открит до края на 2017 г. В този случай до Якутск ще има много малко. Според други източници вече има железопътно съобщение.
Имаше и планове за изграждане на железопътна линия от Нижни Бестях до Магадан, която вероятно ще бъде реализирана преди 2030 година. Ако бъде приложен, това ще бъде втората стъпка към реализирането на проект (все още хипотетичен) за установяване на редовни сухопътни транспортни връзки между Русия и Америка.
Магистралата Амур-Якут е най-големият проект за последните три десетилетия и ще реши проблема с доставката на товари до столицата на Якутия, както и ще подобри общата транспортна ситуация в страната.
Естествени условия
Железопътната линия Амур-Якут изглежда като еднопътна неелектризирана железопътна линия, изгубена в планинската тайга. Може би благодарение на това строителният проект се счита за не най-скъпият на 1 километър от пътя. Климатът в този регион е много тежък. Тук това е едно от най-високите климатични натоварвания в страната, свързано с екстремна степен на континенталност (до 100 градуса от годишния температурен диапазон и големи дневни разлики), зимни студове понякога под -50 ° C, наличие на вечна замръзване, което принуждава замръзване на определени райони през лятото. В същото време конструкцията не нанесе забележима вреда на околната среда, което ясно се вижда на снимката.
Ползите от ж.п.
Освен доставката на стоки и пътници до Якутия, новата железопътна линия ще допринесе за развитието на тези сурови райони. В Якутия са открити различни минерали, предимно въглища, нефт и газ (основата на руската икономика). Условията на живот на хората в Якутия ще се подобрят. Навременната доставка на стоки ще намали риска от недостиг на стоки, горива и продукти в изключително студени зими. Тази транспортна артерия ще има положително въздействие върху развитието на икономиката на Далечния Изток, особено след изпълнението на проекта за изграждането на следващия участък до Магадан, където също са открити различни минерали.
2014 г. се оказа най-значимата за региона, когато вече изграденият участък направи възможно преминаването от нестабилен и скъп речен транспорт към по-евтин - железопътен. Това даде възможност да се увеличи надеждността на доставката на гориво и храна на хората.
Възможни минуси
Възможни отрицателни последици от изграждането на магистралата са рискът от засилено обезлесяване, увеличаване на броя на човешките пожари и по-активен износ на ресурси (включително гори) за Китай. Разбира се, те не са сравними с положителните ефекти, но и те не могат да бъдат игнорирани. Всъщност, дори сега рязането и пожарите водят до плиткостта на най-голямата сибирска река Лена. В същото време наличието на железопътна линия може да ускори доставката на оборудване за гасене.
