В края на 2014 г. (точно преди Нова година - 24 декември) страната намалява с едно населено място с името Железнодорожный. Населението послушно гласува за обединение с друг град близо до Москва Балашиха, но всъщност усвояване. Бившите железничари спечелиха или не, времето ще покаже.
Обща информация
Понастоящем Железнодорожный е част от град Балашиха в Московска област на Русия, който до почти края на 2014 г. беше отделен град с регионално подчинение и административен център на едноименния градски квартал. Той е независим град от 1952 г., от 1960 г. се превръща в град с регионално подчинение. Населението на град Железнодорожный, Московска област през 2015 г. е приблизително 152 000 души. Гъстотата на населението (през същата година) е 6311.67 души / км 2.
Площта, заета от селото, към момента на обединението е била 2408 хектара. Бившият град се простира на разстояние от 7 км от запад на изток, но предвид отдалече изградения микрорайон на Купавна, той е на 13 км. Железопътната линия Москва - Нижни Новгород минава през територията, станцията (по-рано считана за център на града) се намира на 10 км източно от Околовръстния път на Москва. Близки градове: 8 км беше градът Балашиха, 10 км - Реутов, и 11 км - Люберци.
След присъединяването си към градския квартал Балашиха градът е разделен на 8 микрорайона: централните квартали на премахнатия град образуват квартал Железнодорожный. Бяха подчертани и керамиката, Купавна, Кучино, Олгино, Павлино, Ново Павлино и Савино.
Произход на име
До 1939 г. селото се е наричало грозното име Обираловка. Според най-приличната версия, тя идва от името на един от собствениците или основателите на селището.
Въпреки това населението на град Железнодорожный счита по-„романтичната“ версия за оправдана. През миналия век, през малките села, които по-късно бяха обединени в града, пробяга „трактът на изгнанието“. Според него осъдените на изгнание в далечен Сибир вървели пеша, за да изслужат определеното време. Местните жители, които ловували грабежи и кражби по високия път, взели последния имот от затворниците. До степен, че са свалили последните си дрехи, тоест са ги ограбили. Според друга подобна версия градът получи името си поради факта, че същите местни убийци ограбваха търговци. Разбойниците се скрили в крайпътни гори и дерета, спрели търговските хора и в по-голямата си част околните селяни. Напълно ги ограбиха, впрегнаха конете и за момента безопасно се криеха с плячката.
По онова време най-добрите места за засади бяха по пътищата Владимир и Носовихински. Гъстите, непроницаеми гори с диви животни и облаци от гнезда над многобройни блата отдавна служат като сигурно убежище за разбойници. По Владимирския път, положен по ръба на гората, много пътешественици бяха ограбени, въпреки че не бяха останали повече от 20 версти, за да отидат до Москва. Беше много по-опасно да шофираме по пътя на Носовихински, който се въртеше през гората по-често. Много пътешественици, ограбени от подлуди хора по тези места, започнаха да наричат селата, лежащи в близост, да се ограждат. Обидното име се вкорени.
През 1939 г. работното селище получава името Железнодорожный, защото наблизо минава железопътната линия Москва-Нижни Новгород. Много жители използват разговорни имена - Желдор или Железка. През последните години сред населението на град Железнодорожный народният Желик придобива все по-голяма популярност. Вероятно, дълго време това ще се нарича бившите квартали на града, сега включени в Балашиха.
Фондация на града
Територията, която беше част от съвременния град, включваше земите на Богородски, селища (села и села) на Василиевската власт (Саввино, Обираловка и други), както и Печорската власт на Московския окръг (Кучино, Олгино). Най-старите села Савино и Кучино са описани в писмени източници от времето на известния руски княз Иван Калита, датирани от 1327 година. Освен това Кучино край река Пехорка за първи път е посочен като пустош. През 1571 г. е основано село Троицк. Всяко от населените места за дълго време се развива самостоятелно. Няма надеждна информация за това население в Железнодорожный (по-точно в населените места, които по-късно са влизали в него) по това време.
През втората половина на 18 век възниква село Сергеевка. Граф Петър Румянцев-Задунайски основава селището, което преселва тук няколко селянски фамилии, именувайки селището в чест на най-малкия си син. Официалното име с течение на времето е изместено от разговорния псевдоним Obiralovka. Дотолкова, че до края на 19 век той става официалното име не само на селото, но и на жп гарата. Obiraralovka за първи път се споменава през 1799 г. в документи по време на строителството на железницата в Нижни Новгород.
Развитието на региона през XIX век
Според указателя на Московската провинция, публикуван през 1829 г., който ви позволява да прецените размера на селото, то имало 6 двора с 23 селяни. През 1852 г. в друг официален документ, който говори за селищата на Московска област, се регистрира увеличение на броя на жителите. Населението на Железнодорожный (тогава село Сергеевка-Обираловка) е 56 души, включително 22 мъже и 35 жени, които живеят в същите 6 двора.
През втората половина на XVIII век започва бързото развитие на икономиката на региона с откриването и започването на индустриалното развитие на глинените находища. В началото на 19 век местните индустриалци, братя Данилов, изграждат първата фабрика за червени тухли. Приблизително по същото време московският търговец Д. И. Милованов купува малка занаятчийска тухлена продукция и я реорганизира в тухлена фабрика, която дава първото производство през 1875 година. Те започнаха да инвестират в печеливш местен бизнес, по-късно бяха построени тухлени фабрики на други търговци (включително Куприянов и Голядкин). Тази индустрия дълго време осигурява работни места на населението на Железниците от онези времена.
Железопътно строителство
През 1862 г. железопътната линия Москва-Нижни Новгород минава през територията на региона и е построена жп гара Obiralalovka. Петнадесет години по-късно наблизо се появи подстанция, която получи същото име. През 1866 г. е построен кладенец, чието водоснабдяване е осигурено от ръчен двигател. Приходите, получени на гарата, започнаха бързо да растат и скоро значително надвишиха разходите. Построена е водна помпена сграда и са модернизирани железопътните съоръжения. Товарният и пътническият трафик почти се удвоиха. На гарата е присвоен 4-ти клас, тъй като вече има цялата необходима инфраструктура: 4 стрелки, сгради за пътници и жилищни сгради. В сградата на гарата имаше телеграф, спестовна каса, стая с каси, обща чакалня и специални стаи от I и II клас. Складът е построен точно зад гарата, имаше и поща.
С изграждането на железопътната индустрия получи мощен стимул за развитие. Населението на Железнодорожный от онези времена започва бързо да нараства; селяните, които са получили свобода след премахването на крепостното право, започват масово да се наемат на промишлени предприятия.
През 1896 г. внукът на известния филантроп Сава Морозов, производителят Викула Морозов, построява фабриката на Саввинская. До него фабричните работници основават село, наречено Саввино. През 1904 г. в село Кучино е основан вторият в света и първият аеродинамичен институт на европейския континент. Научната работа беше ръководена от основателя на съвременната аеродинамика, професора от Московския университет Н. Е. Жуковски. Работата на института даде тласък за развитието на село Кучино като основен научен център. Малко селище придоби известност сред учените и аеронавтиката в Русия и много страни по света.
В навечерието на революцията
Икономическото развитие на региона силно зависи от задръстванията на железниците. През изминалия четвърт век железопътните коловози се използват до голяма степен за транспортиране на тухли. Донесено е от местни тухлени фабрики, много построени в началото на XIX век. Други често транспортирани стоки бяха въглища, дърва за огрев и зърно. През 1912 г. на станцията се появява изкуствено осветление, организирано с помощта на топлинни лампи от керосин. Управлението на пътя осигурило примерен ред на гарата и прилежащата й територия. Железопътната гара се споменава много пъти в литературни произведения, например, именно тук Анна Каренина, героинята на историята на Лев Толстой, се хвърли под влака.
Населението в Железнодорожно особено рязко се увеличава през 1916 г. в селото вече има около двеста двора. Инфраструктурата също бързо се разрастваше: отворена е чайна, пекарна и фризьорски салон. Появи се малък магазин, където можете да си купите свещи, евтини цигари и добри хранителни стоки. Отвори се магазин за вино. Появи се първото развлекателно съоръжение. В близост до местното езерце, което беше наето от изпълнителя Максимов, той издигна бани, а с настъпването на зимата тук се изля ледена пързалка, където хората бяха пуснати да се возят срещу заплащане.
През 1916 г. в Обираловка избухва остър пожар, който унищожава много търговски заведения. След това в селото бе организирана доброволна пожарна дружина от местни жители. В близост до езерцето беше оборудвано пожарно плевня, на което беше окачена икона, а наблизо беше изкопан стълб със сигнална камбана. В селото имаше едно училище, в което учеха само три години. Етническият състав на населението на Железнодорожния беше сравнително хомогенен, тук живееха главно руснаци, в онези дни те бяха записани в преброяването като православни.
Между две войни
След гражданската война първото нещо, което направиха, беше да възстановят железопътните съоръжения и подвижния състав. През годините на индустриализацията и първия петгодишен план започва електрификацията на железницата. От това време преброяването на жителите на село Обираловка започва редовно да се провежда, през 1929 г. в него живеят 1000 души. Работата по провеждането на електричеството приключи една четвърт предсрочно. През 1933 г., след тържествен митинг, първият електрически влак е изпратен от гара Обираловка в Москва. Населението бързо нараства поради притока на специалисти от различни части на страната и етническият състав постепенно започва да се променя.
През 1939 г. селището получава статут на селище от градски тип и по искане на работниците, както е писано тогава, е преименувано на селище Железнодорожно. Според последното предвоенно преброяване на населението, проведено през същата година, населението на Железнодорожный Московски регион възлиза на 7354 души. През военните години много жители на селото са мобилизирани или доброволно да отидат на фронта, шестима от тях са удостоени със званието Герой на Съветския съюз.
Следвоенни години
В следвоенните години са построени много промишлени предприятия, регионът все още е специализиран в производството на строителни материали. През 1946 г. е открито пилотно производство на керамични блокове и изследователски институт за строителна керамика. През 1952 г. стартира дървообработваща фабрика.
В село Савино, недалеч от тъкачната фабрика, през 1947 г. се организира работилница за реставрация на части от фабрични машини, която през 1956 г. е реорганизирана в електромеханичен завод. През същите години е изградено предприятие за производство на изделия от минерална вата. За да се работи в нови промишлени предприятия, беше необходимо да се привлекат значителни трудови ресурси. Населението на Железопътния Мос. площ през 1959 г. достига до 19 243 души.
Получаване на статут на град
През 1952 г. селището на работниците получава статут на град с регионално подчинение, през 1960 г. става град с регионално подчинение. Тогава структурата включваше село Сергеевка, подстанция и няколко летни къщи: Афанасиевски, Ивановски и Олгино. Интересна история е основата на тези вили.
Тимберман Афанасиев купи земята от княз Голицин. Той построи собствена къща (сега ъгълът на улиците „Советская“ и „Шмид“), павира централната улица в гората, която той нарече в чест на дъщеря си Елизабет, и няколко напречни улици. Пространството между улиците беше разделено на малки отделни участъци, които продадох с добра печалба. Към 19-ти век се образува цяло лятно вилно селище Афанасиевски, което по-късно влиза в Пехорския власт на Московска област.
През 1983 г. московският търговец и съсобственик на дърворезбата Иванов И. К. купува парцел земя от Селянското дружество на село Пестово. Собственикът на земята също за първи път устрои парцела, изряза отвори за улиците, изкопа езерце и откри продажбата на земя. Тъй като първата къща в новото село принадлежи на Иванов, той получи прякор Ивановски. Тогава името е сведено до Ивановка, която стана част от Василиевската власт на Богородицки окръг.
Поземленият парцел, върху който по-късно е построено село Олгино, е закупен от индустриалец Ф. М. Миронов (главен акционер в компанията за производство на братя Бунковски Миронови) през 1908 г. от княз Голицин. Производителят даде рожден ден на селото на съпругата си Олга Гавриловна, поради което той получи името Олгино.
Съветско време
През 1960 г. към Железнодорожный са добавени няколко селища, включително селата Савино и Кучино, селата Сергеевка и Темниково. До 1967 г. населението на град Железнодорожный нараства до 48 000, повече от два пъти за осем години.
В следващите съветски години градът е активно застроен. Построена е нова сграда на жп гарата, жп площад. Центърът е застроен с модерни високи сгради. Строителството на южната част на града и микрорайона Кучино се провеждаше активно. През 1970 г. населението на железниците на Московска област. възлиза на 57 060 души. През следващото десетилетие темпът на нарастване на населението достига 2, 45% годишно. През последните години на съветската власт (1991 и 1992 г.) населението на Железнодорожния възлиза на 100 000 души.
Модерен период
След разпадането на СССР градът продължава да се специализира в производството на строителни материали. Днес градската индустрия произвежда тухли, различни керамични плочки, филтрираща керамика, дърводел за вътрешна декорация на сгради, минерална вата. През 1999 г. стартира първият руски завод за изолационни материали Rockwool. Полската компания Cersanit стартира производството на керамични плочки и порцеланови плочки.
Населението на Железнодорожный продължава да нараства средно с 2, 16-2, 98% годишно. През 2015 г. в града са живели 151 985 души. По улиците на града можете да срещнете хора от различни националности. По отношение на етническия състав обаче, населението на Железнодорожный е предимно руско (средно около 93% от руснаците в региона). Следващите по големина са украинци, арменци и татари.
