Съветските изтребители на МиГ са известни в цял свят. Защо се наричат така и кой е конструкторът на самолети, който е изобретил тези самолети? Артьом Микоян (1905-1970) - съветски конструктор на самолети, брат на известната политическа фигура на СССР Анастас Микоян - и самолетният инженер Михаил Гуревич са създателите на тези изтребители. И името им дойде от сливането на първите букви на имената на авторите с обединението „Аз“. В статията ще говорим за живота и делото на първия от тях. Читателите ще се интересуват да разберат как Артьом Микоян стана дизайнер на самолети.
Житейска история: детство
През 1905 г. в далечното планинско село Санахин, което се е намирало в квартал Борчали на провинция Тифлис, част от Руската империя (днес Санахин е област на град Алаверди, Армения), се е родило момче, което е кръстено Анушаван. Семейството му беше много голямо: той беше най-малкото дете на дърводелеца Ованнес Нерсесович Микоян, който работеше в местния цех и Талида Отаровна - домакини. По-големите деца също участваха във възпитанието на бебето, по-специално брат Анастас, бъдещ известен политически, партиен и държавен деятел на СССР. И така, Артем Иванович Микоян, конструктор на самолети, прекара детството си в планината, където обичаше да наблюдава полета на орли, извисяващи се високо в небето. От около 5 години помага на старейшините да пасат кози и придружава стадото в планината.
образуване
Артем Микоян получи основното си образование в селското училище в Санахин, което се намираше в едноименния древнохристиянски манастир, център на арменската култура в региона. След внезапната смърт на бащата на семейството, Талида Отаровна реши да идентифицира най-малкия син в арменското енорийско училище в град Тифлис. Завършва през 1918г. След това се завръща в родното си село и подобно на по-големия си брат се интересува от революционни дейности, влиза в редиците на комсомола и дори е назначен за началник на местната комсомолска килия. Няколко години по-късно Анастас Микоян получи поста секретар на Югоизточното бюро на Централния комитет на КП. Веднага след назначението той се обажда на по-малкия си брат в Ростов.
Трудова дейност
След като се премества в Русия, Артьом Микоян постъпва в завода на завода в Красни Аксай, където започва да учи като стругар, а след това получава работа в местна фабрика. После влезе в железопътните работилници. Известно време той усъвършенства уменията си, но разбра, че това не може да бъде неговото призвание.
С една дума Артем Микоян, чиято биография е представена в тази статия, копнееше за знания и, за да го получи, реши да замине за Москва. Тук той получи работа в завода в Динамо - първото електрическо предприятие в СССР. Именно тук той промени името си Анушаван на Артьом, а патроним Ованесович - на Иванович.
Той беше толкова увлечен от работата си, че дори не намери време да влезе в нито един университет. Но във фабриката той получи различно, житейско образование и натрупа ценен опит във всички отношения. В Москва Артем снима ъгъл при портиера и буквално спи под умивалника.
По това време по-големият му брат Анастас вече заема висок пост в правителството на страната, но по-младият не си позволи да се обърне към него с молба да му осигури жилище. Това не беше прието в семейството им: всеки търсеше независимост и не дразни молбите на другия. Артьом просто написа на Анастас, че е в Москва, получи работа и се оправи.
Военна служба
В края на 1928 г. А. Микоян е привлечен в Червената армия и е изпратен в град Ливни, а след това, за свое удоволствие, е изпратен във военното училище в Иваново-Възнесение в град Орел. След като завърши военна служба, му беше предложено да остане в училището и да получи военно образование, но той отказа това и се върна към предишните си изследвания. Но този път в компресорния завод.
призвание
От този завод той вече успя да влезе във Академията на военновъздушните сили, кръстен на Н. Жуковски. Накрая той се приближи до мечтата на своето детство. По време на Първата световна война френски самолет се разби в родното му село. Селските момчета, сред които беше Анушаван, тичаха да разгледат гигантска машина за птици. Малкият Ануш (както го наричаха близките му скоро) очаровано наблюдаваше как френски механик се задълбава в летяща кола и дори се осмелява да се приближи. А той, като видя горящите очи на малкото момче, го повика по-близо и му позволи да види „вътрешностите“ на чудодейната птица.
Докато не стигна до Академията на ВВС, мечтата за самолети не го напуска. И сега той вече е студент в единствената образователна институция в страната, където може да учи професията на авиационни инженери. Като студент на трети курс на Академията Артьом Микоян за пореден път установи желанието си: дизайнер на самолети е онази специалност, с която иска да се занимава през целия си живот. През 1935 г. завършва практическо обучение в Харковския университет. Тук той за първи път беше включен в проектантския офис и той успя да участва в процеса на проектиране на самолет, освен това експерименталния модел на КАИ-1.
Самостоятелна работа: дебют като дизайнер
На връщане от Харков Артем Микоян нямал търпение да започне свой собствен проект - производство на нов самолет с помощта на стария самолетен двигател, който му е даден от инженер Шитиков. Заедно със своите приятели Павлов и Самарин Артьом проектира модел на спортен самолет. Те обаче не можеха да надхвърлят това, защото нямаше нито пари, нито оборудване. Но те представиха чертежите на този самолет на всесъюзния конкурс, проведен от Осоавиахим. За радост на момчетата проектът им беше признат за най-добър и в тази връзка журито реши да даде възможност на младите дизайнери да създадат демонстрационни копия на този самолет.
Личен живот
Краят на 30-те години беше успешен за Микоян не само по отношение на кариерата, но и на личния фронт. Той срещна красиво момиче Зоя Лисицина на рождения ден на приятеля си Геворг Аветисян. Между тях възникна съчувствие, което по-късно прерасна в любов. След като семейството му одобри избора му, Артем Оганесович се ожени за Зоя Ивановна, а след това беше отредена стая за младото семейство в общински апартамент на ул. „Кирова“. Там Талида Отаровна се премести да живее при тях. По-късно в спомените си Анастас Микоян пише за снаха си, че тя се вписва перфектно в арменското им семейство, била е много мила и гъвкава, спазвала арменските традиции. Между другото, тя беше служител на ТАСС.
По-нататъшни дейности
А. Микоян след дипломирането му е изпратен като изследовател в проектантското бюро. Нейният лидер беше известният самолетен конструктор Николай Поликарпов. Той вече беше запознат със симулирания самолет Микоян, който дотогава вече беше построен, наречен „Октябренок“ и се използваше за обучение в Осоавиахим. Той смяташе Артем за обещаващ конструктор на самолети и го включи в групата, работеща върху изтребителя I-15.
Поликарпов скоро разбра, че на Микоян може да бъде поверен не само процеса на усъвършенстване на съществуващите модели, но и разработването на нови. Именно в тази група Артем Иванович се срещна с Гуревич, който впоследствие ще стане съавтор на световноизвестни МиГ. Работата по тях обаче започва едва след като А. Микоян е назначен за ръководител на конструкторското бюро на фабрика № 1 на Осоавиахим. Именно тук той успя да работи изцяло върху изпълнението на своите планове.
Артем Микоян: MiG е най-добрият от най-добрите
Това, което той успя да създаде, беше истински пробив в историята на съветската авиация. МиГ-1 беше първият самолет, който някога е бил тестван в натурален размер във вятърен тунел. А това означаваше, че сроковете на летателните тестове могат да бъдат значително намалени, а динамиката на самолетите - значително подобрена. И всичко това се установи по време на първия полет. Всички изпитатели стигнаха до общо мнение, че този самолет надминава всички по-рано съществуващи по своите показатели. Артьом Микоян обаче - конструктор на самолети (виждате негова снимка в статията) - не се ограничи до вече създадените и скоро разработи по-усъвършенстван модел, който се наричаше МиГ-3. Именно той стана най-масовият самолет в съветската авиация.
Втората световна война
Независимо от това, по време на войната се оказа, че нашите МиГ са били по-ниски в някои отношения от немските самолети. И тогава Микоян се зае да подобри самолета, който е измислил. През 1942 г. той вече предлага по-мощен модел самолет с двигател AM-29. Въпреки факта, че тя беше призната за най-добрата, самият Микоян осъзна, че буталните самолети нямат бъдеще и е необходимо нещо ново. И тогава стигна до извода, че съветската авиация се нуждае от реактивни двигатели. Въпреки това той успява да осъществи този план едва след края на войната, въпреки че развитието им е извършено в трудни военни дни. През 1946 г. построеният от него МиГ-9 става първият сериен реактивен изтребител на СССР.
В мирно време
През 1947 г. Микоян създава друг модел - МиГ-15. Нейните тестове са проведени в Корея по време на боевете през 1950-1953 година. Той беше признат за най-добрият боец на 40-те. И това беше не само подобрен двигател, но и във формата на стрела на крилата. Явно предимство на този самолет беше и изхвърлящата се седалка на пилота. Дълго време МиГ-15 остава основният самолет на ВВС на СССР. Той стана известен като „самолетен войник“.
