K-152 "Nerpa" е ядрена подводница, произведена от Русия, известна още като "Pike-B" или "971U". Службата на този кораб в Русия беше кратка: на 8 ноември 2008 г., по време на тестовете, на него се случи авария, а година по-късно той бе изтеглен от военноморските сили. През 2012 г. лодката е отдадена под наем на Индия. Днес ще се запознаем с историята на кораба К-152 "Nerpa".
строителство
Подводницата е поставена в края на 1991 г. в корабостроителницата в Амур. Първоначално беше планирано строителството и тестването на кораба да отнеме не повече от пет години. Поради ограничаването на програмата за ядрено корабостроене в Далечния Изток работата беше спряна веднага след като започна. Само през есента на 1999 г., когато тогавашният министър-председател на Руската федерация В. В. Путин посети завода, беше взето решение за завършването му. Тя започна едва през 2004 г., след като министърът на отбраната Сергей Иванов подписа споразумение с Индийския флот за изграждането и лизинга на две ядрени подводници.
На 24 юни 2006 г. корабът е изстрелян. Първоначално беше планирано прехвърлянето му на индийската страна през август 2007 г., но поради закъснения на производителя тази дата непрекъснато се отлагаше. След аварията крайният срок беше определен за началото на 2011 г.
На 11 юни 2008 г. започват тестове на кораба. В края на октомври лодката първо отиде в морето, а на 31 октомври потъна във водата.
Авария на К-152 "Нерпа"
На 8 ноември 2008 г. „Нерпа“ напуска фабриката „Звезда“ и преминава в зоната за бойни тренировки за следващия етап на тестване - стрелба с торпеда. На този ден на палубите на второто отделение на лодката имаше непланирано задействане на пожарогасителната система. Средно концентрацията на фреон в отделението е била 300 пъти по-висока от допустимата стойност. В резултат на произшествието загиват 20 души, 17 от които са цивилни наблюдатели. Други 21 души страдаха от задушаване, измръзване и изгаряния на дихателните пътища. Мнозина също потърсиха медицинска помощ след няколко дни. Общо този ден на лодката е имало 208 души, от които 81 военнослужещи, а останалите са цивилни (фабрични специалисти, екипаж за доставка и други).
По време на тестовете, освен екипажа на борда, е имало комисия на комисия, равна по брой на хората на още два екипажа и по-малко на брой държавна комисия. Този брой екипи се дължи на факта, че съвместната работа на много устройства и системи се настройва директно в процеса на тестване. Що се отнася до това дали на борда е имало представители на клиента и дизайнера, няма информация.
Според официално изявление произшествието не е засегнало силовите блокове. Корабът независимо пътува със собствените си сили до временна база, а всички жертви са изведени на брега от противоводния кораб Адмирал Трибутс.
разследване
Прокуратурата започна наказателно дело по статията „Нарушаване на правилата за експлоатация и управление на военен кораб, довело до смъртта на повече от две лица“. Имаше оживени дискусии относно предполагаемите причини за произшествието. Първоначално компютърната повреда и неграмотната организация за тестване бяха наречени вероятната причина. По-късно разследващите установяват, че системата за гасене на пожар е била неразрешена от един от моряците Дмитрий Гробов. Срещу него е образувано наказателно дело по статията „Причиняване на смърт по непредпазливост“.
Въпреки факта, че Гробов се призна за виновен, колегите му не вярват, че той би могъл да направи такава грешка. Капитанът от втори ранг Игор Чефонов също изрази недоволството си от това състояние, като заяви, че според хартата моряците не трябва да остават без надзор.
През ноември 2008 г. се появиха данни, според които Гробов беше в шоково състояние и даде неясни показания. На 21 ноември медиите съобщиха, че ще бъде извършена психологическа експертиза на моряка. В същото време, член на екипа за доставка Сергей Столников заяви в интервю, че причината за бедствието е недостатък в конзолата на общи корабни системи.
Остана неясно защо след задействането на пожарната система запасите от фреон, предназначени за три отделения, попаднаха в едно и защо, въпреки факта, че лодката беше напълно оборудвана с дихателен апарат, толкова много хора загинаха.
Нови факти
На 4 декември 2008 г. се появи информация, че вместо ниско токсичен тетрафлуородибромоетан отровният тетрахлоретилен е помпан в пожарогасителната система. Сместа е доставена от петербургската компания ServiceTorgTehnika, с която корабостроителницата в Амур работи за първи път. Преди зареждане с гориво беше извършена втора проверка на фреона, при която лабораторията само потвърди, че той е фреон.
На 22 януари 2009 г. Гробов е признат за отговорен и продължава да бъде считан за основен виновник за трагедията. На 10 февруари се появи информация, че производителят на подводницата K-152 Nerpa възнамерява да съди доставчика на фреон. След това комисията, която провежда разследването, даде печат „Строго секретно“ на окончателния акт.
Съдът
През март 2011 г. военната прокуратура на Тихоокеанския флот предаде случая на военния съд на Тихоокеанския флот. Обвиненията са повдигнати срещу инж. Инженер Дмитрий Гробов и командира на кораба, капитан от първи ранг Дмитрий Лаврентиев.
На 25 април се проведе предварително заседание, на което съдът реши да разгледа случая с съдебните заседатели. 22 юни беше първата среща, която се проведе зад затворени врати. На 5 юли на второто заседание Дмитрий Гробов отказа показанията, които е дал по-рано, и обяви невинността си. Той нарече предишните изявления самоинкриминиране, дадени под „натиск от правоприлагащите органи“.
От септември 2011 г. до септември 2013 г. съдебните заседатели три пъти оправдаха обвиняемия и два пъти получиха жалба от прокурорите. За трети път Военната колегия реши: „Оправдателната присъда се потвърждава и жалбата се отхвърля.
Токсикологична експертиза
Според резултатите от химичния анализ е установено, че 64, 4% от сместа на фреон е тетрахлоретилен, който не трябва да се използва за гасене на пожар. Концентрацията на пожар при гасене на пожар не е фатална за хората. Най-лошото, което може да се случи при контакт с него, е загуба на съзнание. Следователно, дори морякът наистина да е активирал системата за гасене на пожар нарочно, това не би довело до смърт.
Подводницата K-152 Nerpa е била захранвана от фалшив пожарогасител. Когато работи, поради разликата във физическите параметри на отровния фреон от нормалния, три части от химичното вещество автоматично отидоха в едно отделение. Отделението се пълни с наситена пара от сместа и капчица-течна фаза, част от която се събира по стените и тече надолу. Чистият фреон трябва да се пръска като аерозол. С повишаване на температурата той се изпарява и вече е в газообразна форма в контакт с огнищата на горене. Чрез намеса в процеса на химическо ниво фреонът действа като модератор, антикатализатор и инхибитор на горенето. Освен това, противно на общоприетото схващане, той не измества и не свързва кислорода. В горящо помещение кислородът може да се консумира само за поддържане на огън. Ако пожарната система се активира без пожар, количеството кислород в помещението не се променя.
възстановяване
Възстановяването на лодката K-152 Nerpa струва на руския флот близо два милиарда рубли. Вероятно такива разходи са свързани с факта, че част от оборудването е унищожено от действието на тетрахлоретилен, който е активен разтворител. Фалшивият пожарогасител е заменен с нормален, а системата за пожарогасене е модернизирана. Екипът на завръщането, с над 200 души, беше преквалифициран.
повторни тестове
Поради трудностите при формирането на крайния отбор, началото на ретеста се забави. Те започнаха на 10 юли и продължиха до 25 декември 2009 г. На 28 декември представител на Тихоокеанския флот обяви успешното приключване на тестовете и влизането на подводницата 971U Schuka-B или Nerpa в руския флот.
Индия трансфер
По време на изграждането на лодката многократно са изказвани и опровергани изявления за перспективата за нейното прехвърляне в Индийския флот. След инцидента се появи информация, че корабът няма да бъде продаден или отдаден под наем, но ще се присъедини към редиците на руския флот. Индийците обаче имаха големи планове за тази лодка, по-специално по отношение на обучението на екипажа на кораба INS Arihant - първата индийска ядрена подводница. През 2009 г. пресата отново говори за перспективите за лизинг.
През февруари 2010 г. екипаж от Индия пристигна в пристанището на регистъра на подводницата за стаж. На 1 юни началникът на службата за военно сътрудничество Михаил Дмитриев обяви, че екипажът е завършил обучението и въпросът е близо до финала. Окончателният трансфер на K-152 Nerpa в Индия беше планиран за октомври 2010 г.
Едва на 4 октомври 2011 г. руско-индийската комисия се съгласи за приключване на тестовете за прием. Те трябваше да започнат на 30 октомври и да продължат 15 дни. Беше отделена седмица за премахване на коментарите.
Според "Известия" индийските представители на междуправителствената комисия биха искали да откажат този договор, но се потопиха в него толкова много, че вече не беше възможно. Те не бяха доволни от надеждността на кораба и неговото въоръжение, както и от несъответствието със съветските стандарти за качество, станали известни в целия свят.
След неколкократно прехвърляне на договора за наем на K-152 Nerpa на 30 декември 2011 г., въпреки това беше подписан договор.
Церемонията
На 23 януари 2012 г. се проведе церемония по предаването на руската гвардейска ядрена подводница К-152 на индийските военноморски сили. Церемонията беше организирана на територията на корабостроителницата в град Голям камък. В него взеха участие Аджай Малхотра, посланикът на Индия в Руската федерация, и адмирал Константин Сиденко, командир на Източния военен окръг. Индийската страна покани на церемонията и капитан Лаврентиев, командир на кораба по време на трагедията през 2008 година. Общата стойност на транзакцията възлиза на 900 милиона долара.
