Железопътната линия Байкал-Амур (BAM) е една от най-големите железопътни линии в Русия и света. Разпространява се в Източен Сибир и Далечния Изток. Основният път на БАМ - Тайшет - Советская Гаван. Строителството продължава от 1938 до 1984 година. Най-трудната част беше централната част на маршрута, която се характеризираше с тежки климатични и геоложки условия. Този парцел е строен за 12 години. А изграждането на най-трудния участък, тунелът „Северен Муй“, продължи до 2003 г.
Статията дава отговор на въпроса какъв е съставът на Байкал-Амурската железница и посоката на товарните потоци.
Натовареността на BAM е много висока. Почти всички налични възможности се използват за движението на влаковете. В момента се работи за увеличаване на неговата производителност. Годишният обем на товарен трафик е около 12 милиона тона.
Съставът и посоката на товарните потоци на Байкал-Амурската железница са доста сложни и се определят от географските особености на територията.
Характеристики на BAM
Общата дължина на ж.п. Байкал-Амур е 3819 км. Той е положен северно от Трансибирската железница, отклонявайки се от него в град Тайшет. Линията заобикаля езерото Байкал от север. От пистата има клони.
Основният терен, по който минават пътеките, е планински. BAM пресича 7 диапазона, 10 тунела и Хайлендс. Най-високата надморска височина е на прохода Муурински (1323 м н.в.). Тук железопътната линия се движи под значителен ъгъл нагоре и движението на влаковете изисква увеличаване на сцеплението, а броят на вагоните е ограничен.
През цялото пътуване влакът пресича 11 реки със значителни размери, 2230 моста с различна големина, 200 жп гари и над шестдесет града и други населени места.
Функции за проследяване
Между Тайшет и Уст-Кут железопътната линия има 2 коловоза и система за електрификация на въздуха. Между Ust-Kut и Taksimo - еднопосочен и същия тип захранване. По-на изток той не е електрифициран - там се използват дизелови локомотиви. Това показва многообразието на условията и състава на Байкал-Амурската железница. Посока на товарните потоци: от изток на запад и от запад на изток.
От точката на разделяне на БАМ и Трансибирската железница до морските пристанища, разстоянието по протежение на БАМ е с 500 км по-малко, отколкото по Транс-Сибирската железница.
История на строителството
Процесът на създаване на такъв гигантски обект беше поетапен и многопосочен.
През 1924 г. за пръв път се появява идеята за изграждане на BAM. Необходимостта от такъв път беше обяснена с желанието да се получи пълен достъп до минерали в отдалечени райони на Източен Сибир и Далечния Изток, да се получи допълнителна магистрала за пътуване в случай на война с Япония.
През 1930 г. е предложено да започне разработването на строителния проект и за първи път се появява името на бъдещата магистрала: Железопътната линия Байкал-Амур.
През 1933 г. започва полагането на пистата, полагат се първите релси.
През 1937 г. строителството придобива по-голям мащаб. Започна полагането на коловози на свързващите участъци между Трансибирската железница и бъдещата железопътна линия. Тогава беше решено да се проложи маршрутът на BAM от Тайшет до Северното пристанище.
През 1940 г. започва движение на влакове на отсечката между Ургал и Известкова.
След началото на войната през 1941 г. изградените участъци от железопътната линия са демонтирани и използвани при изграждането на железницата по поречието на река Волга.
В годините 1943-1945г. между Советская Гаван и Комсомолск-на-Амур беше положена железопътна линия.
През 50-те години е построен участъкът Тайшет - Лена и се получава достъп до природните богатства на този регион.
В началото на 60-те вече има положени 1150 км трасета, а общо 4000 км бяха необходими.
През 1973 г. започва работа на пристанището на Восточный, до което BAM трябваше да се приближи.
През 1974 г. строителният процес рязко се ускорява. Пристигнаха новите сили на комсомолските отряди.
През 70-те години обектът, разглобен в началото на 40-те години, е възстановен.
През 1976 г., благодарение на БАМ, в южната част на Якутия е започнато производство на кокс на въглища.
В края на 70-те години строителството на източния участък на магистралата (Ургал - Комсомолск-на-Амур) е завършено.
В началото на 80-те години е построен най-важният и сложен мост над река Витим.
През 1988 г. стартира постоянното движение на влакове по цялата магистрала.
Общо 2 милиона души са участвали в строителството.
Стойността на Байкал-Амурската железница
Ролята на BAM в руската икономика е много голяма. Благодарение на него стана възможно да се развият непристъпните природни богатства на Източен Сибир и Далечния Изток и да се подобри развитието на територията.
БАМ увеличи пропускателната способност за товарните потоци към Азиатските страни (Китай, Корея, Япония). Също така нейното изграждане стимулира развитието на икономиката на Курил и Сахалин.
Всяка година 8-12 милиона тона товари се превозват с железопътен транспорт и 8 влака преминават през него на ден. Постепенно обемът на товарния трафик ще се увеличава.
