Бреговият отбранителен боен кораб: имена, история на създаването, развитие и характеристики

В средата на XIX век. много европейски военноморски сили започнаха да използват в своето въоръжение специфичен клас военни кораби - BWO "линковата брегова охрана" (отбрана). Подобна иновация беше създадена не само за защита на нейните граници, но и защото такива лодки бяха евтини за производство. Дали BWO оправда очакванията си? Нека да разберем за това, като разгледаме историята на този тип кораби и най-видните представители на този подклас.

Крайбрежен боен кораб: какво е това?

Военните операции в морето се различават от подобни "сухопътни дейности". На първо място, те са по-скъпи. В края на краищата армията е в състояние да стигне до мястото на битката на сушата и пеша с пушки в готовност. А за да се биете в морето, ви е необходим поне някакъв кораб, чиято цена на оборудването винаги ще бъде висока. В крайна сметка тя не само ще бъде превозно средство, но ще служи и като отбранителна „крепост“.

Благодарение на индустриалната революция в средата на XIX век. военната промишленост успя да изостави ветроходни и ветроходни пара, създавайки военни кораби с броня, които да издържат на атаките на вражеските снаряди.

И въпреки че само за десетилетие от съществуването на класата на бронираните бойни лодки (броненосеца), те се превърнаха в основни активи на флота на всяка държава, тяхното производство и оборудване беше много скъпо. Следователно първите такива кораби не са имали време да напуснат корабостроителниците, когато започна работа по изобретяването на по-евтин заместител. Така че имаше подклас „линейно отбранителен боен кораб“.

Това име беше от типа бронирани нискострани кораби, въоръжени с огнестрелно оръжие с голям калибър. Всъщност BWO бяха следващата стъпка в еволюцията на речните монитори. Основната им цел е да патрулират брега и да го опазват. В случай на морска битка, такива бойни кораби трябваше да поддържат фланговете на сухопътните сили.

Основни характеристики на BWO

Подкласът „крайбрежен отбранителен боен кораб“ по същество беше хибрид на пълен боен кораб, монитор и лодка. От първия той наследи карапуза, от втория и третия тип кораби - ниска страна, лекота и маневреност.

Благодарение на такава успешна комбинация, BWO бяха по-малко забележими, движеха се бързо и стреляха по-добре поради конкретното разположение на пушките. И най-важното - те бяха по-евтини в производството.

Въпреки че всяка държава (с достъп до морето) разработи свои разновидности на този подклас, всички крайбрежни отбранителни бойни кораби имаха редица общи характеристики.

Минимална самостоятелност. Тъй като такива кораби имаха постоянен достъп до сушата, нямаше нужда да транспортират запаси от храна и стоки от първа необходимост, за да оборудват жилищни отделения за екипажа. Всички ненужни бяха извадени от кораба. Това направи по-лесно и по-евтино, като в същото време го направи неподходящ за дълъг престой в морето.
Въоръжение и броня, както при кораби с пълна раковина. Всеки боен кораб на крайбрежната отбрана беше оборудван с оръжие и защита на нивото на най-модерните (по онова време) военни кораби. По този начин, изправен пред пълноправен военен съд на противника в крайбрежните води, BWO не само можеше да издържи на обстрела, но и да отстъпи.
Нисък борд (наследени монитори). Поради него корабът имаше по-малък силует - по-трудно беше да влезе в него, отколкото в типичен кораб с черупки. По-малка площ на мъниста направи възможно защитата на по-голям процент от корпуса с броня. А ниското разположение на оръжията (близо до центъра на тежестта на целия кораб) им помогнаха да водят по-целенасочен огън. От друга страна, ниският свободен борд направи BWO неподходящ за плуване в открито море. Дори по време на нормална буря (намираща се в крайбрежната зона), оръжейните съоръжения на корта бяха наводнени и не можеха да се използват без значителен риск за стабилността на кораба. Всички домашни и жилищни помещения бяха преместени в подводната част. Следователно над водната линия имаше много малко отделения, които биха могли да послужат като резерв за плаване в случай на щети или наводнения.

История (характеристики на използването на BWO в различни страни)

От момента на появата му (60-те години на 19 век), подобно разнообразие от броненосеца започва активно да се използва от всички военноморски сили.

Логично, първият техен почитател би бил „Кралицата на океаните“ Великобритания. Бидейки морска сила, тя винаги се придържаше към концепцията: „най-добрият начин да се защитиш е да не пуснеш врага до бреговете им, като смазваш силите си по пътя“. И крайбрежните кораби с черупки са били най-подходящи за тази цел.

Противно на очакванията, британците не използваха VBO много енергично. Тъй като за защита на определени пристанища, пристанища, както и крайбрежни обекти от вражески кораби, които биха могли да пробият до тях, бяха използвани извадени от употреба класически линейни кораби, които не бяха подходящи за бой на първа линия.

Въпреки това жителите на мъгливия Албион се опитаха да въведат и този сорт. Вярно е, че само през периодите на изостряне на външнополитическите отношения с Франция през втората половина на 60-те години. Но в условията на британските водни владения, BWO не се оправдаха и до началото на ХХ век. почти всички те бяха изведени от експлоатация и правителството отказа да продължи производството на този подклас кораби.

Французите се интересуват от този тип кораби за снаряди повече от британците. След като научават, че последните са приети от бойните кораби на бреговата охрана, потомците на самите гали започват активно да въвеждат нов продукт в своя флот, започвайки от 1868 г. Целта е да се предостави на крайбрежната отбрана евтина алтернатива на пълноценните военни кораби.

Въпреки по-големия брой единици, французите също не направиха особено полезни промени в основния дизайн. Тъй като считаха Великобритания за потенциалния си морски враг, всички новости всъщност бяха копия на английски модели.

Но и в крайбрежните води на френското крайбрежие такива плавателни съдове не са особено практични. Следователно постепенно интересът на тази държава към крайбрежните бойни кораби изчезва.

През 80-те години. XIX век в отношенията между Руската империя и Германия се наблюдава ясно влошаване. Ръководени от принципа на Si vis pacem, para bellum, германците започват да засилват отбраната в собствените си плитки крайбрежни води, опитвайки се да предотвратят потенциална атака от Балтийския имперски флот. Плитките крайбрежни бойни кораби се превърнаха в добро решение за тази област. Следователно те бяха по-многобройни от тези на французите и британците.

Първата немска BWO е построена през 1888 г. и на нейната основа през следващите 8 години са произведени още 7 от същите кораби. За разлика от съседите, дизайнът на такива кораби им позволява безопасно да плават не само в плитка вода, но и в открито море. Германците, отличаващи се с практичност, започнаха да ги правят универсални. Въпреки това предимство, до началото на ХХ век. и в тази страна те отказаха да произвеждат такива броненосеца, предпочитайки пълноценни военни кораби.

В Австро-Унгария приоритет за втората половина на XIX век. имаше сухопътни сили. Следователно, на флота беше предоставено оскъдно съдържание. Този недостиг на средства подтикна австро-унгарците да построят крайбрежни отбранителни бойни кораби. Това се случи в началото на 90-те.

Същите ограничени средства допринесоха за това, че корабите (проектирани в тази страна) бяха доста малки по размер и по отношение на оръжията.

Но точно това се превърна в основното им предимство, те бяха по-стабилни и бързо движещи се от аналогичните BWO на други държави, отстъпващи само на пълноценни бойни кораби. Успешен дизайн, съчетан с компетентна употреба, позволи на австро-унгарците да изтръгнат италианската флота в Адриатическо море с тяхна помощ.

Друга страна, която започна да използва бойни кораби на бреговата охрана поради бюджетен дефицит, е Гърция. Това се случи през втората половина на 60-те години. Гърците поръчаха всички такива кораби във Великобритания. Въпреки малките си размери и ниската скорост - те бяха перлите на гръцкия флот до 90-те години.

Поради изострянето на отношенията с Османската империя в края на 19 век. Гърците трябваше да попълнят флота си с по-мощни кораби. Въпреки това, същата бедност не позволи изграждането на пълноценни кораби с черупки. Вместо това флотилия бе попълнена с BBO на по-модерен дизайн на френското производство.

Но Холандия в средата на XIX век. отдавна са загубили бившето си влияние в морето. Въпреки това, от времето на Великите открития, те са оставили няколко колонии в Индия. За да останат, те трябваше да бъдат защитени. Подобно на много европейски сили от този период, финансовите възможности на държавата бяха скромни и не позволяваха напълно да оборудва флота с броненосеца. Следователно BWO стана бюджетен вариант за отбрана на самия холандски бряг, за който никой от съседите не претендира особено. Но границите на колониите, желани от съседите в Индия, бяха охранявани от по-внимателно скъпи и надеждни крайцери.

Важна особеност в историята на BWW в Холандия е, че всички кораби от този подклас са построени на вътрешни холандски корабостроителници. За повече функционалност те имаха високи страни, което им позволяваше да се използват като морски транспорт.

Напълно развиване на крайбрежните отбранителни линкове започна в Швеция. Поради обтегнатите съседски отношения с Руската империя, ръководството на страната активно екипира флота с малки, но маневрени кораби с снаряди, които е трябвало да патрулират бреговете му. Отначало те създадоха свои собствени монитори (Loke, John Ericsson), но поради тяхната ниска морска годност и ниска скорост започнаха да използват BWO.

За 20-те години на тяхното използване са разработени 5 основни модела, които помогнаха за издигане престижа на Швеция като морска сила.

С началото на новия век този тип кораби продължават активно да се използват в тази страна, а до началото на Първата световна война е въведен качествено нов тип боен кораб за отбрана - Сверие. Корабите на този модел функционираха като част от флота до 50-те години. XX век

Но разработването на нови ОВО в Швеция беше ограничено преди избухването на войната с нацистка Германия. Факт е, че новите реалности изискват различен подход. Ето защо, въпреки че шведите използваха крайбрежни отбранителни бойни кораби по време на Втората световна война, сега основният акцент беше върху високоскоростни и малки по размер крайцери.

В съседна Норвегия BWO бяха също толкова обичани. Това се дължеше не само на близостта, но и на споразумението за координация на военноморските програми между тези страни. Тук обаче до последното десетилетие на 19 век. бяха използвани монитори и само през последните пет години беше решено да се опита да се построят 2 бойни кораба за флота. Това беше поверено на британската компания, която толкова добре се утвърди, че получи поръчка за още 2 подобни кораба.

Тези 4 BWO през следващите 40 години бяха най-силните кораби на Норвежкия флот. Честно казано, важно е да се отбележи: фактът, че норвежците с толкова огромен брой военни кораби успяха да защитят брега на страната от посегателства, не е толкова голяма тяхна заслуга, колкото тежък климат.

В датското кралство дълго време не можеха да разработят единна политика по отношение на BWO. Започвайки със средни кораби, в края на 90-те те започват да се специализират в малки бойни кораби за брегова охрана. Практиката скоро показа непрактичността си, така че датчаните започнаха да се фокусират върху шведското корабостроене. Не помогна много. Следователно BWO в Дания винаги са били слаби и скоро напълно са заменени от по-модерни кораби.

Последният в Европа, който използва такива кораби, започна във Финландия. Това се случва още през 1927 г. Това „забавяне“ дава възможност да се възползват от постиженията на други държави и да се направят най-удобните и евтини кораби за патрулиране на крайбрежната зона. Комбинирайки размерите на датския Niels Yuel с оръжейното оборудване на шведското Sverje, конструкторите успяха да създадат много добър боен кораб на крайбрежната отбрана Väinemäinen. Успоредно с него започва строителството на втория кораб от този тип - Илмаринен. Тези BWO се превърнаха в единствените кораби от този вид във финландския флот и, колкото и да е странно, най-мощните от всички останали.

Прави впечатление, че след Втората световна война финландският крайбрежен боен кораб Väinemäinen е продаден на СССР, където е преименуван на Виборг. Но "Илмаринен" потъва през 1941 г., като се блъсна в съветска мина.

Също така, BWOs бяха част от флота на неевропейските страни. Използвани са в Аржентина (Независимост, Либертад), Тайланд (Шри Аета) и Бразилия (маршал Деодору).

История на BWO в Руската империя

В Русия крайбрежните отбранителни бойни кораби придобиха особена популярност. Тук те бяха наречени "кула бронирани лодки". Те замениха американските монитори, в производството на които неофициално помагаха американските граждани.

Появата на крайбрежни отбранителни бойни кораби в Русия беше оправдана от няколко фактора.

Необходимостта от бързо създаване на голям брониран флот.
Корабите от този тип в производството са били по-евтини от пълноценните бойни кораби. Благодарение на това беше възможно разширяването на имперския флот по-бързо.
BWO бяха избрани като аналог на шведската флотилия за възможно противопоставяне на нея.

Историята на крайбрежните бронирани кораби в империята започва през 1861 г. Именно тогава във Великобритания е поръчана първата руска BWO "Firstborn". Впоследствие, поради влошаването на британско-руските отношения, всички други кораби са построени директно в самата Руска империя. На базата на Първородния, Кремъл и Не ме докосвайте са създадени, за да защитят столицата от нашествие от морето.

В бъдеще дизайнът на BWO беше близък до американските монитори. Въз основа на техния проект през следващите няколко години са построени 10 кораба с общо наименование „Ураган“. Целта им е отбраната на минно-артилерийската позиция в Кронщад, както и на Финландския залив, морски подходи към столицата на империята.

В допълнение към тях бяха закупени бронирани кораби от сортовете Русалка и Торнадо, както и крайбрежният отбранителен боен кораб адмирал Грейг и адмирал Лазарев. Последните 2 бяха нискобройни фрегати.

Всички изброени съдове имаха мощно покритие за черупки, но не бяха подходящи за използване в морето.

Наистина руски може да се счита за т. Нар. „Поповки“. Това са 2 кръгли BBO, проектирани от вицеадмирал Попов. Единият от тях е кръстен в чест на неговия създател „вицеадмирал Попов“, вторият - „Новгород“.

Биткойнът на крайбрежната отбрана от този вид имаше необичайна форма (кръг) и до ден днешен кара учените да спорят за неговата целесъобразност.

Нов етап в историята на BWO беше проектът на Е. Н. Гуляев. Въз основа на него е построен крайбрежният отбранителен боен кораб адмирал Сенявин. Спешната нужда от съдове от този тип доведе до факта, че след като не е имал време да довърши предишния, е започнало изграждането на втория и третия кораб от този тип. Корабът, положен през 1892 г., беше наречен крайбрежната отбранителен боен кораб „Адмирал Ушаков“.

След още 2 години започва работа върху трети съд от този тип. Той получи името „генерал-адмирал Апраксин“.

Изграденият от последния боен кораб отбрана спечели предимство пред първите два. Факт е, че по време на работата по тях се оказа, че планираните оръжия са твърде тежки за такъв дизайн. Следователно в бойния кораб на отбраната на "генерал-адмирал Апраксин" са останали само 3 пушки (254 мм). В противен случай средният калибър не се е променил. Така всеки такъв боен кораб на крайбрежната отбрана (Ушаков, Сенявин и Апраксин) имаше подобна структура. Те станаха последната BWO, създадена в Руската империя. След тях развитието на този сорт кораби спря, тъй като те се показаха слабо по време на руско-японската война. Неспособни да се сражават напълно в открито море, повечето „адмирали“ и „урагани“ потъват или са пленени от противници по време на битки в Тихия океан. Според специалиста на BW В. Г. Андриенко, крайбрежните отбранителни кораби толкова безславно са участвали в японската кампания, защото не са били проектирани за такива условия. Смъртта или превземането на тези кораби е по вина на несъответствието на морското ръководство.

Като разгледаме историята на създаването и развитието на BWO, струва си да се обърне внимание на характеристиките на най-известните модели в страните, където са били използвани.

Британската BWO

Armadillos от този подклас не се използва особено сред британците. Следователно те не направиха значителни иновации в своето развитие.

Най-известният крайбрежен броневи кораб тук беше Glatton, чийто дизайн беше „заимстван“ от американския монитор „Диктатор“. Сред английските иновации бяха следните.

Брониран парапет, защитаващ корабната артилерийска планина и корабната надстройка.
Изключително нисък борд (най-ниският сред всички британски кораби).
Въоръжение - оръдия за зареждане на муцуни (305 мм). Това бяха най-мощните оръдия на британския флот. В Глатън имаше 2 от тях.
Делът на изместване за резервация е 35%. По онова време това беше рекорд.

В допълнение към Glatton, на базата на бойните кораби Cerberus е разработен вариант на циклоп. Новостта се отличаваше с:

повече пушки (4) и по-малкия им калибър (254 мм);
по-тънка броня;
прекомерно течение, което се отразява негативно на морския капацитет.

Френска BWO

Първите бронирани кораби в служба на Франция са 4 британски Cerberus, направени през 1868-1874.

Френската алтернатива на крайбрежния отбранителен боен кораб се появи едва през първата половина на 80-те години. Това бяха кораби от типа Tempet и Tonner. Въпреки че те копираха основните постижения на британците, имаше иновации. Това е:

една кула с две тежки оръдия (270 мм);
тясна надстройка, позволяваща на оръжията да стрелят директно по кърмата на вражеския кораб.

Следващата стъпка в еволюцията на френското BBO е Tonnan (1884). Основната разлика беше само по-голям калибър на пистолета (340 мм). На негова основа е създаден нов тип „Фурие“ с артилерия в кулите (преди това е бил разположен в барбети).

Немски "Зигфрид"

Този подклас във ВМС на Германската империя беше представен само от един тип Зигфрид.

Отличителните му характеристики бяха следните.

Изместване от 4 килотона.
Скорост 14.5 възела.
Три пушки (240 мм), поместени в инсталации за барбекю.
Висока дъска (в сравнение с немски и френски кораби от този тип).

Австро-унгарски монарх

Особено успешното строителство на кораби в тази страна бе заслугата на изключителния инженер Зигфрид Попър. Именно той създаде много успешния модел на Монарх.

Изместване - по-малко от 6 килотона.
Калибърът на пистолетите е 240 мм.

Гръцки BWO

За разлика от останалите, гърците са имали много разновидности на такива кораби.

Първият беше „Базилеус Георгиос“:

водоизместимост по-малко от 2 килотона;
слабо оръжие;
Бавно бягане
силна броня.

Въз основа на това BWO проектира „Василиса Олга“:

водоизместимост 2, 03 килотона;
скорост от 10 възела.

Последният гръцки сорт е тип Izdra:

водоизместимост до 5, 415 килотона;
скорост от 17, 5 възела;

BWO Холандия

Първият пълноправен холандски съд от този тип беше Евертсен:

водоизместимост 3, 5 килотона;
скорост от 16 възела;
5 пистолета: 2 на 150 мм и 3 на 210 мм.

Въпреки маневреността и морската годност, скромните размери на корабите станаха причина за въвеждането на техния по-съвършен аналог - регентите в Кенеген. В допълнение към водоизместимост до 5 килотона, плавателните съдове са имали пълен бронен пояс по водната линия и 6 оръдия (2 от 210 мм и 4 от 150 мм).

Kenegen Regentes, по определен начин, породи 2 такива типа холандски плавателни съдове като Martin Harpertson Tromp (всички 150 mm оръдия бяха поставени в кули вместо каземати) и Jacob van Heemskerk (6 пушки).

Шведска BWO

Първият кораб от този тип беше за шведите Svea:

изместване на 3 килотона;
скорост 15-16 възела;
подсилена броня;
ниски валежи;
основно въоръжение: 2 оръдия от 254 мм и 4 от 152 мм.

Доброто изпълнение на Свеа му позволи да създаде Один, който се различаваше само по местоположението на пушките.

Следующим шагом стал "Дристигетен" с новым главным пушечным калибром - 210 мм. На основе этой модели вначале ХХ в. появился "Эран":

более быстроходный;
легче броня;
средний калибр размещается в башнях вместо казематов.

Жемчужиной довоенного периода для шведов стал "Оскар ІІ":

водоизмещение 4 килотонны;
скорость 18 узлов;
среднекалиберная артиллерия размещается в двухорудийных башнях.

После начала Первой мировой в Швеции был создан самый известный корабль такого рода - броненосец береговой обороны "Сверье". В отличие от всех предыдущих он был крупным, но при этом быстрым. Его базовые характеристики:

водоизмещение 8 килотонн;
скорость 22, 5 - 23, 2 узлов;
усиленная броня;
главный калибр пушек по 283 мм, размещены в двухорудийных башнях.

Броненосцы береговой обороны типа "Сверье" постепенно вытеснили "Оскар ІІ" и были основной морской боевой единицей вплоть до заката ББО в Швеции.

Норвежский "Харальд Хаарфагрфе"

Главным кораблем этого подкласса у норвежцев был "Харальд Хаарфагрфе" с такими характеристиками:

водоизмещение 4 килотонны;
скорость 17 узлов;
2 пушки по 210 мм, размещенные в башнях на носу и корме.

Усовершенствованная версия "Норге" была почти копией "Харальда". Ее отличали лишь большие размеры, менее толстая броня, и средний калибр пушек 152 мм.

Датские ББО

Первый полноценный датский броненосец для берегового патрулирования именовался " Ивер Хвитфелд":

водоизмещение 3, 3 килотонны;
2 пушки (260 мм) в барбетных установках и малокалиберные (120 мм).

Честь создания самого маленького в мире ББО принадлежит именно жителям Дании. Это «Скьельд»:

водоизмещение 2 килотонны;
осадка 4 м;
1 пушка в носовой башне (240 мм) и 3 (120 мм) в одиночных башенных установках на корме.

Непрактичность этого типа привела к его замене на серию из 3 судов "Херлуф Тролле". Несмотря на общее название, все корабли имели отличия в деталях, но вооружение у них было идентичным: по 2 пушки (240 мм) в одинарных башнях и по 4 (150 мм) в качестве артиллерии среднего калибра.

Последним броненосцем такого подкласса стал "Нильс Юэль". Примечательно, что строили его на протяжении 9 лет, внося поправки в начальный дизайн. Когда работы над ними были закончены, он получил следующие характеристики:

водоизмещение 4 килотонны;
10 пушек (150 мм), позже дополненные зенитными автоматами.

Финские броненосцы береговой обороны

Первый ББО в этой стране именовался "Вяйнемяйнен".

При его разработке, инженеры пытались соединить в нем размерность датского «Нильс Юэля» с вооружением шведского «Сварье». Получившееся судо имело такие характеристики:

водоизмещение до 4 килотонн.
скорость 15 узлов.

Вооружение: артиллерия 4 пушки по 254 мм и 8 по 105 мм. Зенитная артиллерия: 4 "Винкерса" по 40 мм и 2 "Мадсена" по 20 мм.

Второй корабль финнов "Ильмаринен" стал первым надводным судом, на котором появилась дизельная электростанция. В остальном он имел подобные "Вяйнемяйнену" характеристики. Отличался лишь меньшим водоизмещением (3, 5 килотонны) и вдвое меньшим количеством артиллеристских орудий.

ББО Российской империи

"Первенец" имел такие характеристики:

водоизмещение 3, 6 килотонны;
скорость 8, 5 узлов.

Вооружение в разные годы менялось. Изначально это были 26 гладкоствольных пушек (196 мм). В 1877-1891 гг. 17 нарезных орудий (87 мм, 107 мм, 152 мм, 203 мм), с 1891 - снова более 20 (37 мм, 47 мм, 87 мм, 120 мм, 152 мм, 203 мм).

Все десять кораблей типа "Ураган" имели такие свойства:

водоизмещение от 1, 476 до 1, 565 килотонн;
скорость 5, 75 - 7, 75 узлов;
вооружение по две пушки (229 мм) на всех ББО, кроме "Единорога" (две по 273 мм).

Башенный броненосец под названием "Русалка" отличался следующими характеристиками:

водоизмещение 2, 1 килотонна;
скорость 9 узлов;
вооружение 4 пушки по 229 мм, 8 по 87 мм и 5 по 37 мм.

Чуть меньшего размера и показателей был "Смерч":

водоизмещение 1, 5 килотонны;
скорость 8, 3 узла.

Вооружение "Смерча" изначально составляло 2 пушки по 196 мм. В 1867-1870 гг. - было расширено до 2 орудий по 203 мм. В 1870-1880 гг. стало 2 пушки по 229 мм, 1 картечница Гатлинга (16 мм), и 1 Энгстрема (44 мм).

Броненосец береговой обороны "Адмирал Грейг" присоединился к Балтийскому флоту в 1869 г. Его свойства были такими:

водоизмещение 3, 5 килотонны;
скорость 9 узлов;
вооружение: 3 двуствольных башенных установки Кольза (229 мм), 4 пушки Круппа (87 мм).

Броненосный фрегат типа "Адмирал Лазарев" имел такие базовые характеристики:

водоизмещение 3, 881 килотонна;
скорость 9, 54 - 10, 4 узла;
вооружение до 1878 г. состояло из 6 пушек (229 мм), после него - 4 пушки Круппа (87 мм), 1 орудие - 44 мм.

Броненосцы береговой обороны типа "Адмирал Сенявин" относились не только к российскому флоту, но и японскому. Там этот тип ББО звался "Мисима". Всего было построено три однотипных суда: броненосец береговой обороны "Адмирал Ушаков", "Адмирал Сенявин" и "Генерал-адмирал Апраксин" с такими характеристиками:

водоизмещение 4, 648 килотонн;
скорость 15, 2 узла.

Что касается вооружения, то у "Ушакова" и "Сенявина" оно было: 4 пушки по 254 мм, 4 по 120 мм, 6 по 47 мм, 18 по 37 и 2 по 64 мм. Также ББО были оснащены 4 надводными торпедными аппаратами по 381 мм. Обороноспособность "Апраксин". Как и его "братья", он был оснащен аналогичными торпедными аппаратами, а также 3 пушками по 254 мм, 4 по 120 мм, 10 по 47 мм, 12 по 37 мм и 2 по 64 мм.