Верижният мост в Будапеща е един от най-старите мостове над река Дунав. Идеята за създаване на каменен мост над Дунав идва от граф Сечени, когото унгарците наричат най-големия унгарец (той е вдъхновител на много значими промени в Унгария от 19 век). По тази причина официалното име на верижния мост е Secheni Lunchid, съкратено до „Lunchid” (съгласна с поздрав на унгарски).
Построен е между 1840 и 1849 г. като първи постоянен мост в Унгария. Въпреки факта, че е проектиран от англичанин, а шотландецът е ръководил строителството, мостът, проектиран от англичанин под ръководството на шотландец, се счита за унгарски национален символ. От 1987 г. е част от световното културно наследство на ЮНЕСКО.
Историята
По време на строителството през 1849 г. верижният мост (Ланчид) е първата постоянна структура от този вид между тогавашните отделни градове Буда и Пеща. Наличието на мост между двата крайбрежни града улесни обединяването им в един град, Будапеща. По-точно, не само Буда и Пеш бяха обединени през 1873 г., но и Старата Буда северно от Буда, бившият римски град Аквинкум (по-късно Обуда).
Какво беше преди
Преди да бъде построен верижният мост, Понтон свързва Буда и Пеща. Той е бил направен от дърво и е трябвало да се реконструира от време на време. През 1767 г., според историческите данни, мостът е бил разположен на 42 понтонни лодки, а пресичането на моста е данъчно обложено. Всяка година, когато идва зима и реката е покрита с лед, понтонният мост трябваше да бъде демонтиран. До 19 век подобно решение на проблема с пресичането вече не е приемливо за развиващите се градове.
описание
Дължината на металната конструкция на верижния мост в Будапеща е около 380 метра, а ширината му - 14, 5 метра.
Тази структура е по-голяма версия на окачващия мост в Марлоу (Обединеното кралство), който също е проектиран от Уилям Тиърни Клак, един от първите дизайнери на окачващ мост.
Но как стана така, че един от националните символи на Унгария е проектиран от англичанин? Унгарските инженери в средата на 19 век не са имали опит в изграждането на големи мостове. Много от тях също бяха скептични, че може да се изгради такъв широк мост, без да се срути в реката. Наводненията на река Дунав не бяха рядкост и обикновените мостови конструкции - с много отвори в тях, както се вижда от древността и средновековието, наистина не бяха достатъчно силни, за да удържат силата на речните наводнения. В крайна сметка спомените за Големия потоп от 1838 г. в Буда и Пеща бяха все още свежи.
Унгарски мостов комитет и закони
Граф Сечени започва инициативата за създаване на Унгарския мостов комитет през 1830 г., той е създаден през 1832 г. и се състои от политически, финансов и технически отдел. Граф Ищван Сечени направи няколко учебни пътувания до Англия и видя модерни окачващи мостове. Телфорд, един от водещите инженери в Англия от средата на 19 век, предложи да се използва окачен мост за свързване на Буда и вредители с защита от наводнения. Такъв дизайн би намалил броя на стълбовете в реката и би направил моста по-устойчив на образуване на лед върху опори, наводнения и др.
През 1836 г. унгарският парламент приема нов закон за изграждането на постоянен мост, който да свързва Буда и вредители (акт XXVI). Граф Сечени се обръща към много унгарски благородни хора и граждани на Буда и Пеща с молба да подкрепят изграждането на моста доколкото е възможно, знанията, опита или финансовите му средства. През 1837 г. той помоли Джордж Сина да се погрижи за финансовите аспекти на изграждането на нов мост. Той отговори съгласно.
Банковите къщи финансират строителството
Барон Георг Сина, известен още като Георгиос Синас или Георг Симон фон Сина, виенски благородник, истински търговец и банкер, предостави по-голямата част от парите, необходими за изграждането на моста. Той беше основател на комбинираната компания Chain Bridge (Lanchid Inc) или верижния мост и успешно организира финансиране за изграждането на моста, в който участваха виенският Salomon Rothschield и банката на Wodianer Bank в Пеща. Самият той осигури по-голямата част от парите. Гербът на семейство Сина е в подножието на моста. Излишно е да казвам, че баронът се интересуваше да стане собственик на земята и да направи други финансови инвестиции в района на моста Сечени в Будапеща.
Безопасност на строителството
В Унгария бяха създадени няколко проекта за новия мост над Дунав, но Комитетът не можа да реши кой от тях трябва да бъде окончателен. В крайна сметка Барон Сина покани двама английски мостови инженери в Пеща да проучат местните условия и да направят проектни предложения.
Колко трудно беше да се създаде надежден мост, може да се каже не само за големия обем на организация, но и за разходите. Изграждането на Lunchid Bridge в крайна сметка е 13 пъти по-големи от разходите за изграждане на Националния музей за същия период.
Печелившият проект на Верижния мост в Будапеща най-накрая е приет от Ланцидния комитет през 1838 г., а договорът за неговото изграждане е подписан през 1840 г. от ерцгерцог Йосиф, палатинският Унгария и барон Сина, ръководител на Chain Bridge Inc. Договорът посочваше, че преминаването на моста ще бъде облагано с данъци за финансиране на строителни и поддръжка.
Начало на строителството
Строителните работи започват през 1840 г. под надзора на шотландския инженер Адам Кларк (оттук и името на площада между Тунела и Верижния мост). Въпреки това бяха необходими почти 10 години, за да се построи първият постоянен мост в Будапеща: церемонията по откриването на новата структура в Будапеща се състоя на 20 ноември 1849 г.
Строителството не остана без произшествия. През юли 1848 г. самият граф Сечени, заедно с другите работници на моста, се измива в река Дунав, когато една от веригите с тегло 794 тона падна на работна пейка, разбивайки дървена конструкция и събори най-близките работници. Един работник загина, останалите бяха измити в реката. Кларк свикна с подобни аварии в Англия (особено с въвеждането на вериги). Въпреки това граф Сечений, който видя символичния просперитет и съдбата на унгарската нация в този мост, прие това като лошо знамение.
1849: експлодира преди откриването
През 1848 и 1849 г. по-голямата част от страната е пометена от най-голямото въстание срещу Хабсбургската империя: Унгария иска да се отдели от Австро-Унгарската империя. Следователно революцията и битката възпрепятстваха завършването на строителството на моста. Много от местните жители протестираха на демонстрация, за да принудят английските работници да се върнат у дома и сами да си свършат работата. Типичен защитен жест без много внимание към уменията и опита. За щастие граф Сечени успя да успокои демонстрантите.
През април генерал Генци се готвеше да се изправи срещу унгарските сили и се опасяваше верижният мост в Будапеща да бъде взривен. Барут беше поставен на генерала на моста и изстрел към Пеща от замъка Буда удари новия мост. Но Генци пое отговорност за частичното подкопаване на моста.
Веднъж, в една прекрасна майска сутрин, когато замъкът Буда вече беше загубен в битка, австрийският полковник Еделщад вървеше по моста, като пушеше любимата си пура, но я пускаше директно в кутията с барут. Самият полковник, разбира се, почина. Но по-голямата част от моста остана непокътната, само малко парче с дължина 24 метра беше повредено.
Унгарският генерал Гергей нареди да се възстанови верижния мост. Адам Кларк възобнови работата си в края на май 1849 г. и той започна работа, като забрани движението по моста (дотогава много местни жители бяха използвани за преминаването му).
Когато унгарската революция се проваля, по-късно (през лятото на 1849 г.) унгарският генерал заповядва на Кларк да взриви първия постоянен мост на Будапеща. Инженерът обаче успя да убеди генерала, че конструкцията може да се направи неизползваема за няколко дни, без да се разруши. Той постави моста на корабите и ги премести на 2 мили.
откритие
Колкото и да е странно, верижният мост в Будапеща, най-големият национален реформаторски проект в Унгария от 1830-те и 1840-те, е открит от най-презрения и мразещ генерал в Австрия през ноември 1849 година. Юлий Яков фон Гайнау, наречен „Хиената на Бреша“ и „Бесилката на Арад“ за своята жестокост, е човекът, който екзекутира лидерите на унгарската революция.
Освен това граф Сечений, човекът, допринесъл до голяма степен за този мост, душата на нацията, никога не е могъл да стъпи на завършения верижен мост. Той получи нервен срив и изпадна в тежка депресия. През 1860 г. се самоубива.
Въпреки факта, че мостът вече е отворен, нещо липсваше: охраната. Никой не се интересуваше от моста, затова през 1852 г. там се появиха лъвове. Това беше и дело на британците. Каменните статуи на лъвове изглеждат като по-малки копия на известните лъвове от площад Трафалгар. Но всъщност лъвовете на верижния мост, дело на скулптора Янош Маршалко, са създадени няколко години по-рано.
Втората световна война и следвоенният период
По време на обсадата на Будапеща мостът е взривен от нацистите. Разрушен не само верижният мост, но и замъкът Буда. След няколко години шок и бедност, причинени от Световната война, историческият Лунчид най-накрая е възстановен през 1949 г. и отново е отворен за своята 100-годишнина.
В комунистическата ера първоначалните емблеми на Кошут са заменени с комунистически емблеми, но през 1996 г. историческите версии на Кошут са възстановени.
През последните години Lanchid се превърна в място за провеждане на летния фестивал (Summer on the Chain Bridge / Nyar a Lanchidon Festival).
