Черна кутия на самолет (бордов магнетофон, рекордер) е устройство, което се използва в железопътен, воден транспорт и авиация за записване на информация на бордовите системи, разговори с екипажа и др.
Историята
Първият оперативен рекордьор за полетна информация се появява през 1939г. Френските Бодун и Юсено конструираха осцилоскоп със светлинен лъч, който записва всеки параметър на полета (скорост, височина и т.н.). Това се случи чрез отклоняване на съответното огледало, което отразява лъч светлина върху филма. Според една версия името „черна кутия на самолета“ се е появило (виж снимката по-долу), тъй като тялото му е било боядисано в този цвят, за да се предпази филмът от излагане. През 1947 г. предприемчиви изобретатели организират Френското дружество на измервателните уреди. С течение на времето тази компания стана доста голям производител на оборудване и се присъедини към концерна Safran.
Нова модификация
През 1953 г. австралийски учен Дейвид Уорън, който участва в разследването на катастрофата в Хавилланд, изложи идеята, че наличието на записи на разговори на екипажа би било много полезно в такъв случай. Механизмът, който той предлага, комбинира запис на глас и параметрични записи, а също така използва магнитна лента за запис. Рекордьорът на Уорън имаше обвивка за азбест и беше опакован в стоманен калъф. Вероятно от тук имаме друго определение на понятието „черна кутия на самолет“ - обект с неизвестна или безпринципна вътрешна структура, който изпълнява определени функции.
Дейвид представи прототипното устройство през 1956 г. Той също излезе с яркия цвят на черната кутия в самолета. Четири години по-късно австралийското правителство разпореди инсталирането на рекордери на всички налични самолети. Скоро и други страни също последваха примера.
Какво има вътре?
Черната кутия на самолета, снимката на която можете да видите в статията, не принадлежи към категорията на сложни устройства. Това е редовен масив от контролера и чипове на флаш памет. Не се различава много от стандартния лаптоп SSD. Въпреки това флаш паметта се използва в регистраторите сравнително наскоро. Сега повечето самолети са оборудвани със стари модели, където записването се извършва на магнитна лента или жица.
Видове записващи устройства
Има два типа регистратори: оперативен и авариен. Първият от тях не е защитен и се използва за ежедневен мониторинг на автомобила. Персоналът на железопътния, водния и въздушния транспорт чете информация от задвижванията на системата след всеки полет. След това получените данни се анализират за наличието на неприемливи действия от страна на екипажа по време на работа. Например:
- дали е надвишен максималният наклон или ролка, разрешен от производителя;
- дали не е надвишено претоварване при излитане / кацане;
- дали е надвишено времето за работа в режимите на излитане или изгаряне и т.н.
Тази информация ви позволява също да проследявате живота на самолета и да извършвате навременна рутинна поддръжка, за да намалите честотата на повредите на транспортното оборудване и да подобрите безопасността на полета.
Аварийният рекордер има много надеждна защита. В съответствие с изискванията на съвременния стандарт TSO-C124, той гарантира безопасността на данните за половин час непрекъснато изгаряне, с ударни претоварвания от 3400 g, престой на дълбочина 6 км за 30 дни, както и статични претоварвания от 2 тона с продължителност до 5 минути. За сравнение: записващи устройства от предишно поколение с магнитни ленти издържат на ударни претоварвания от само 1000 g и време на изгаряне до 15 минути. За да се улесни търсенето, аварийните записващи устройства са оборудвани със сонарни пингъри и радио маяци.
От какво е направено?
Ще обсъдим цвета на черната кутия в самолета по-долу, но засега нека поговорим за материалите, от които е направена. Записващите устройства са изработени от легирани желязо или титанови сплави. Във всеки случай това е топлоустойчив и високоякостен материал. Въпреки че в по-голямата си част безопасността на регистраторите осигурява тяхното местоположение в корпуса на самолета.
Какъв цвят е черната кутия на самолета?
Обикновено записващото устройство е червено или оранжево. Сега знаете какъв цвят е черната кутия на самолета и е ясно, че името му по никакъв начин не е свързано с истинския цвят. За улесняване на търсенето беше направено ярко оцветяване.
Какви параметри се регистрират?
Рекордерите непрекъснато се подобряват. Първите черни полета четат само 5 параметъра: скорост, време, вертикално ускорение, надморска височина и курс. Те бяха фиксирани със стилус върху метално фолио за еднократна употреба. Последната фаза от еволюцията на регистраторите датира от 90-те години, когато твърдотелни носители бяха пуснати в експлоатация. Съвременните записващи устройства могат да записват до 256 параметъра. Ето някои от тях:
- Оставащо гориво.
- Незабавен разход на гориво.
- Скорост на наклона
- Налягане на въздуха.
- Ъгъл на завъртане
- Главно напрежение.
- Положението на дръжката за управление на двигателя.
- Странично претоварване
- Отклонение на айлерон-интроцепторите.
- Отхвърляне на клапа
- Отклонение от шлем.
- Отклонение на стабилизатора.
- Отклонение на елероните.
- Контрол на хода на коня, заглавие и преобръщане.
- Курсът на кормилото.
- Обороти на двигателя
- Обороти на двигателя
- Вертикални и странични претоварвания.
- Истинска височина.
- Барометрична височина.
- Скорост на полета и т.н.
Къде се намира?
Черната кутия на самолета се намира в опашката на самолета. На борда са няколко рекордери. Излишните модели са необходими в случай на тежка повреда или невъзможност за откриване на основните.
Преди това бяха разделени рекордни и параметрични рекордери: първият беше инсталиран в пилотската кабина, а вторият - в опашката на самолета. Поради факта, че кабината е била унищожена при катастрофата повече от опашката, и двата рекордера са били монтирани в опашката на самолета.
Самолетна черна кутия: Декриптиране
Това е същият мит като цвета на рекордера на негово име. Запомнете: разшифроването на черните кутии на катастрофиращите самолети е просто невъзможно. Питате защо? Да, защото записаните данни не са кодирани и думата „декриптиране“ се използва в същия контекст като този на журналистите, които обработват записи от интервюта. Те пишат текст, докато слушат диктофон. Комисия от експерти прави същото, записвайки данни във форма, удобна за възприемане и анализ. Няма криптиране: не се предоставя защита на данните от непознати, информацията е достъпна за четене на всяко летище. Не съществува и защита на данните от модификация, тъй като рекордерът е проектиран да идентифицира причините за въздушните катастрофи и да намали броя им в бъдеще. В крайна сметка, за да спрете или изкривите истинските причини за произшествия по политически или по друга причина, можете да направите изявление за сериозни щети на регистраторите и невъзможността да прочетете информацията.
Вярно е, че дори при сериозни щети (приблизително 30% от произшествията), черната кутия на катастрофиращ самолет все още може да бъде реконструирана. Фрагменти от лентата са залепени заедно и обработени със специална смес, а оцелелите чипове са запоени и свързани с четеца. Това са доста сложни процедури, извършвани в специални лаборатории и отнемащи време.
