"Fly Aeroflot!" - Този известен лозунг е познат още от далечните съветски времена. Тогава само едно държавно предприятие се занимаваше с въздушен транспорт, нямаше конкуренти. Затова е приятно и изненадващо, че на фона на пълния крах на предприятията от съветската епоха, Aeroflot оцеля и е доста конкурентен. Чия заслуга? Може би Виталий Савелиев, изпълнителен директор на Аерофлот.
Бих отишъл при министрите, нека да ме учат
Като дете Виталий Савелиев мечтаел да стане министър на строителството. За да направи това, той начерта стълбище от единадесет стъпала. И той започна да осъществява детската си мечта. Завършил е Ленинградския политехнически институт и получи професията инженер. От добра воля, през 1977 г. той е изпратен на строителната площадка на века - хидростанцията Саяно-Шушенская. Започва със скромна позиция като инженер по въвеждане в експлоатация.
Веднъж в завода избухна пожар, при който млад инженер премести галерия с конвейер с трактор, изгаряйки тежестта на работилницата. Главният инженер вече беше готов да „победи” подчинения на инициативата, но началникът на противопожарната служба призна този ход като най-успешния, в противен случай целият завод щеше да изгори. Гневът на властта стих. За седем години той премина от инженер до главен дизайнер на едно от сдруженията "КрасноярскГЕСстрой".
Кариерна стълба
По-нататък в списъка, съставен в детството, беше придобиването на необходимите връзки. През 1984 г. бъдещият директор на "Аерофлот" Виталий Савелиев се завръща в Ленинград на поста заместник-управляващ директор на Всесъюзния тръст "Севзапметалургмонтаж". Сън го подтикна и вече на 33-годишна възраст той стана заместник-началник на главния отдел на Главнинградинжстрой. Това е само на един хвърлей камък към министерския стол или две стъпки: началникът на началника и заместник-министърът. Но дори тогава младежът имаше всичко, за което обикновен съветски гражданин можеше да мечтае: специална охрана, служебна кола и командировки в чужбина. Но …
Той рязко се преквалифицира от инженер в банкер: първо от 1989 до 1993 г. оглавява руско-американското съвместно предприятие DialogInvest, след това председателства банките Rossiya и MENATEP Санкт Петербург.
По-високо и по-високо
Поглеждайки назад към миналия директор на „Аерофлот Савелиев“, можем да заключим как съдбата е била благоприятна за него. От 30-годишна възраст той заема само ръководни позиции. Работата в банката на Менатеп в Санкт Петербург даде връзки на Савелиев, които го доведоха до близко запознаване с държавния глава.
Когато започна кадровата реорганизация на Газпром, връзките в Санкт Петербург се оказаха най-силните. Алексей Милър беше назначен на поста председател на съвета, а Виталий Савелиев за негов заместник по финансови въпроси. Нова метла безмилостно вдигна праха на изградена система за контрол. От стария екип имаше само един заместник Родионов, който не можеше спокойно да наблюдава как механизмът за отстраняване на грешки се срина пред очите ни. Сложни схеми, дъщерни дружества, дългове на Sibur - това трябваше да разбере новият екип от топ мениджъри. Предложеният от Савелиев радикален план за реорганизация на дълга не даде резултат, до голяма степен поради противопоставяне на старата охрана - дълговете нарастваха с високос. В крайна сметка Савелиев, който не е работил в Газпром от година, е уволнен поради пълна несъвместимост с началниците си, т.е. с Милър. Заместникът беше по-независим и амбициозен от шефа на „Газпром“.
Такива кадри по пътя не лъжат
Години опит и правилните връзки вършат доброто си дело. За 7 години Виталий Савелиев успя да управлява повече от девет компании, включително руската банка за развитие OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, индийска компания и др. Оказа се, че Савелиев, имайки основно икономическо образование, което получи през 1986 г., може да управлява организации във всяка област. Такива рамки си струват теглото в злато.
Затова през април 2009 г. Виталий Савелиев се присъединява към Аерофлот като генерален директор. Колегите и подчинените на Виталий Савелиев подчертават няколко черти на неговия характер: той е строг, целенасочен, амбициозен и упорит. В същото време с тези, които са полезни, може да бъде меко и приятно. Но определено не с подчинените си, той не ги разваля. За всяко нарушение или закъснение за срещи може да бъде заличено на прах.
Първата палачинка е на бучки
Практиката да се назначават хора, които са далеч от спецификата на предприятията за мениджъри, често води до катастрофални резултати. Наличието на домакинска вена не е достатъчно, трябва да знаете работата, както се казва, отвътре. Аерофлот не избяга от смущение. Савелиев стана изпълнителен директор през април 2009 г. И като човек, който има идея за въздушен транспорт само от гледна точка на пътник, естествено, той не подозираше, че до настъпването на зимата е необходимо да се закупи десерт за самолети.
В края на декември 2010 г. поради този надзор хиляди пътници се натрупаха на летище Шереметьево, които се регистрираха и буквално станаха заложници на летището. В онези дни повече от 40 полета бяха отменени, а пътниците бяха държани в тъмнината до последно. Този инцидент не само развали нервите на пътниците и рязко понижи рейтинга на "Аерофлот", Савелев, като директор, "спечели" загуби с 20 милиона рубли. Това е само една беда, последвана от други.
Проблемът дойде - отворете портата
Не най-малкият скандал с кибер атаки се случи през същата 2010 година. Беше извършена хакерска атака по системата Assist, която блокира услугата за една седмица. Това доведе до факта, че през седмицата пътниците не можеха да резервират билети онлайн. Инцидентът причини загуби на "Аерофлот", Савелиев не получи 146 милиона рубли. На този фон договорът с Assist се прекратява и се сключва споразумение с Алфа Банк.
Има две версии, за които това беше от полза. Първият е генералният директор на компанията Chronopey Врублевски организира DDoS атака на уебсайта на Aeroflot. Врублевски има грандиозни планове: да елиминира конкурент и да получи солиден клиент в лицето на директора на Аерофлот Савелиев. Планът беше частично успешен. Състезателят беше уволнен, но главата на Хронопей и неговите подчинени, които участваха в кибератаката, бяха пуснати на изпитание.
Версия номер две
Втората версия са действията на директора на "Аерофлот Савелиев". Дори в MENATEP Bank разработи ползотворен тандем с Кирил Богданов, който беше един от основателите на малката ИТ компания Ramax International. Компанията се специализира в разработването на софтуер. Където и впоследствие Виталий Савелиев да работи, неизменно тази компания, както и Кирил Богданов, го следваха, изпълнявайки поръчки за компютърен софтуер.
Тази малко известна компания за своето развитие взе страхотни суми, когато други, по-почтени компании имаха много достъпни цени. Но именно Ramax International винаги получаваше най-добрата поръчка. Вероятно е преминаването на пари през него, иначе няма как да се обясни подобна привързаност към компанията на директора на „Аерофлот Савелиев“ към тази компания. Ето защо веднага след като Савелиев зае председателския стол, имаше кибератака на уебсайта на Аерофлот. Резултатът е промяна на партньора и солидна поръчка на Ramax International да създаде нов уебсайт за авиокомпанията. Според експерти сайтът се оказа доста лош и, разбира се, за парите, които компанията получи, беше възможно да се направи нещо по-добро. Версията не е взета предвид от разследващите органи.
Невероятно, но вярно
В биографията на Савелиев и Аерофлот има невероятна страница, свързана с нискотарифната авиокомпания Добролет. Но за всичко - по ред. През 2012 г., поради постоянната критика на компанията за скъпи билети, Виталий Савелиев излезе с идеята да създаде авиокомпания в икономична класа Добролет с бюджетни билети. Идеята беше подкрепена от Владимир Путин и дори имаше резолюция „За незабавно изпълнение“, но нещата бързо се правят само на хартия.
Въпросът беше отложен, защото Савелиев поиска невъзможното от длъжностните лица - да се промени Air Code. За да бъде дружеството нерентабилно, беше необходимо да се въведе система за невъзстановими билети, да се премахнат задължителните хранения, да се намали надбавката за багаж и да се даде възможност на чужденците да работят в руската гражданска авиация. Естествено, служители и депутати, които трябваше да направят промени в законодателството в областта на въздухоплаването и труда, обосновано отбелязаха, че промяната на законите е твърде трудна и може да се стартира евтина авиокомпания по този начин.
Не се сблъсках с това
Савелиев обаче нямаше да се откаже толкова лесно и да повтори съдбата на други фалирали авиокомпании. Година и половина директорът и неговите подчинени буквално бомбардираха служители с писма, ходеха на постоянни срещи и дори трябваше да бъдат заплашвани. Длъжностните лица се предадоха след няколкостотин упорити писма и срещи. Савелиев получи това, което искаше: цената на нискотарифния авиокомпания намалява поради невъзстановими билети, платен багаж и платена храна.
С подстригани крила
Но ако смятате, че биографията на Виталий Савелиев и Аерофлот е обсипана само с рози и се състои само от победи, това ще бъде дълбока грешка. Факт е, че Аерофлот всъщност принадлежи на държавата и съществува благодарение на държавните субсидии.
Тъй като компанията е държавна собственост, ръководството също трябва да изпълнява държавни задачи, които не отговарят добре на законите на бизнеса. Например, за закупуване на вътрешни самолети в подкрепа на руските производители, а качеството на тези самолети е няколко пъти по-ниско от чуждестранните. Или както беше през 2015 г. Правителствените служители си поставиха задача за Савелиев да приеме неизгодната авиокомпания Transaero в своите редици. И не само е необходимо да се координира целия пътнически поток, полети и т.н., но най-важното е, че Аерофлот трябва да поеме задължения за дълговете на компанията, които възлизат на 260 милиарда рубли. Товарът, както се казва, е прекомерен, но също така е невъзможно да се откаже.
