Изтребител Як-9: характеристики и сравнение с аналози

Як-9 - изтребител-бомбардировач, произведен от Съветския съюз от 1942 до 1948 година. Той е разработен от конструкторското бюро на Туполев и става най-масовият изтребител на СССР на бойното поле на Втората световна война. За шест години производство са построени почти 17 хиляди екземпляра. Днес ще разберем благодарение на какви характеристики този модел стана толкова успешен.

Историята на изтребителя Як-9

Този самолет беше резултат от модернизацията на Як-7 и по-остарелия Як-1. По отношение на дизайна, това е подобрена версия на изтребителя Як-7. Външно Як-9 практически не се различава от предшественика си, но във всички останали отношения е по-съвършен. При създаването на самолета конструкторите са работили върху почти двугодишен опит в производството и бойната експлоатация на модела Як-1. Освен това, по времето на създаването на новия самолет, дизайнерите имаха възможността да използват дуралумин по-широко, отколкото в началото на войната, когато индустрията на СССР изпитваше недостиг на този материал. Използването на дуралумин значително намалява масата на структурата. Инженерите биха могли да използват спечелените килограми, за да увеличат запасите от гориво, да инсталират по-мощни оръжия или по-разнообразно специално оборудване.

Изтребителят Як-9 беше лоялен помощник на ВВС на СССР по време на Втората световна война. През 1944 г. тази машина е използвана в няколко версии и надмина броя на копията на всички бойци, които по това време са в услуга на Съветския съюз. Представете си само: в завод Новосибирск номер 153 20 такива самолета са произведени на ден! В допълнение към това предприятие изтребителят е произведен в московския завод номер 82 и завод в Омск № 166.

Самолетът участва във всички операции на съветските ВВС, започвайки от битката за Сталинград. Всички версии на изтребителя (а имаше много) имаха отлични полетни и технически характеристики и бяха лишени от всякакви експлоатационни дефекти, причиняващи инциденти. В същото време дизайнът на самолета беше изключително прост и пригоден за бързо производство във военни условия. Почти всички материали за производство са направени директно на мястото за монтаж.

дизайн

Първият изтребител Як-9 получи двигател M-105PF и витъл VISH-61P. Прототипът за този модел беше самолетът Yak-7DI. Основните разлики на новия модел от предшественика му са: запас от гориво, намален от 500 на 320 кг; броят на резервоарите за газ е намален от 4 на 2; запас от масло намален от 50 до 30 кг; липса на държачи за бомби за външно окачване на бомба.

По отношение на въоръжението, Як-9 не се различава от предшественика си: един пистолет ShVAK и един картечница UBS. Поради ниската култура на производство и по-малко строгия контрол върху серийното производство на самолети, в сравнение с пилотното производство, теглото на полета на модела нараства до 2870-2875 кг.

Съветският изтребител Як-9 маневрира добре и беше летен за летене. При вертикална битка той можеше да влезе в опашката на враг Му-109F буквално след първия завой. В хоризонтална битка 3-4 завоя бяха достатъчни за подобна маневра.

През лятото на 1943 г., поради липсата на овладяване на технологията на производство, дървена облицовка на крилото се откъсва по време на няколко полета по време на няколко полета. Такива дефекти са елиминирани, тъй като се появяват специални екипи от инженери. При производството на по-късни модификации на изтребителя Як-9, преглед на който ще бъде даден по-долу, проблемът е напълно елиминиран.

Бойна операция

Първите изтребители Як-9 са доставени на фронта в края на 1942 г. и участват в битката за Сталинград. През 1943 г. по време на първите масови доставки са открити редица недостатъци, които са елиминирани от ремонтни екипажи преди битката при Курск - първият, в който бойци от този модел са били използвани в значителни количества. Към момента на започване на битката Як-9, заедно с Як-1 и Як-7, използват 5 изтребителни авиационни дивизии, една от които е гвардия. В края на юли 1943 г. на Курската издутина пристига 11-ти въздушен корпус, който включва три полка Як-9.

Още в първите въздушни битки стана ясно, че Як-9 е добре контролиран и маневрира, но по отношение на скоростта и въоръжението, той беше по-нисък от самолетите Bf 109G и Fw 190A.

Версия Yak-9T получи качествено превъзходство над базата по отношение на оръжията. Според статистиката Як-9 изразходва средно 147 патрона с калибър 20 мм, за да победи един вражески самолет, а Як-9Т изразходва само 31 37-мм снаряда. Един от първите полки, въоръжени с Як-9Т, е 133-ият GIAP. Самолети, въоръжени с 37-милиметрови оръдия, успешно се използват дори срещу вражески бронирани машини и кораби.

Операцията на изтребителя Як-9 в истински бой показа, че увеличаването на доставката на гориво в повечето случаи е непрактично. Излишното гориво е баласт, което влияе неблагоприятно на жизнеспособността на машината. Поради това конзолните резервоари често са били покривани с тапи. Независимо от това, в някои епизоди на войната имаше нужда от увеличаване на обхвата на полетите. Така през август 1944 г. група от 12 самолета от версията Як-9DD придружава товарни самолети от Италия до Югославия. В допълнение, Як-9DD участва в ескортирането на атентаторите по време на операция „Френски“ през 1944 година.

От декември 1944 г. изтребители по модела Як-9Б се бият като част от 130-та изтребителна авиационна дивизия, действаща в рамките на Третия Беларуски фронт. А самолетите с височина над височината Як-9ПД бяха прехвърлени на въоръжението на московските части за противовъздушна отбрана. През октомври 1944 г. изтребителят Як-9У дебютира на бойното поле - влезе в арсенала на 163-и изтребителен авиационен полк, действащ в балтийските държави. Самолетът илюстрира рязко увеличаване на бойния потенциал на модела Як-9. По време на двумесечни изпитания той участва в 18 битки, като сваля 28 бойци Fw 190A и един Bf 109G. В този случай бяха загубени само две съветски коли.

Когато Великата Отечествена война навлезе в последната си фаза, изтребителят Як-9, чието изпълнение редовно се подобрява, се превръща в един от основните съветски изтребители. Той запази този статус през първите следвоенни години. През септември 1946 г. самолетите Як-9 представляват 31% от изтребителите на СССР. След войната различни модификации на самолета са експлоатирани до началото на 60-те години. В допълнение към военновъздушните сили и военноморската авиация на СССР те се използваха от съюзническите сили. През лятото на 1943 г. изтребителите Як-9 и Як-9D влизат на служба във френския нормандски полк. През септември следващата година в България беше прехвърлена партида бойци, които преминаха на страната на антихитлеристката коалиция. През есента на 1945 г. моделите Як-9М и Як-9Т се използват от полската авиация в Полша и Северна Германия. В допълнение, самолетите на този модел бяха в експлоатация с Китай, Унгария, Югославия, Северна Корея и Албания.

Изтребител Як-9: технически спецификации

Основната версия на самолета от 1942 г. имаше следните характеристики:

1. Дължина - 8, 5 m.

2. Размах на крилото - 9, 74 m.

3. Площта на крилото е 17, 15 м ².

4. Специфичното натоварване на крилото е 167 кг / м ².

5. Масата на празния самолет е 2277 кг.

6. Тегло при излитане - 2873 кг.

7. Мощност на мотора - 1180 литра. а.

8. Специфичното натоварване на мощността е 2, 43 кг / л. а.

9. Максималната скорост на земята е 520 км / ч.

10. Максималната скорост на надморска височина от 599 км / ч.

11. Време за изкачване 5 км - 5, 1 мин.

12. Времето на завой е 15-17 s.

13. Практичен таван - 11 100 m.

14. Практически обхват - 875 км.

15. Въоръжение - 1x20 mm ShVAK, 1x12.7 mm UBS.

модификации

През цялата си история изтребителят Як-9 получи голям брой модификации. Способността да се модифицира в превозни средства от различни видове и бойни цели се превърна в основната му характеристика. Самолетът имаше 22 основни модификации, 15 от които преминаха в серия. По време на експлоатацията изтребителят е бил оборудван с пет вида електроцентрала, шест варианта за разположение на резервоари за газ, седем оръжия и два вида специална техника. Изтребителят е имал две разновидности на крилата, които са коренно различни един от друг: смесени и изцяло метални. Всички версии, с изключение на базовия изтребител Як-9, чието описание вече разгледахме, имаха свой специален индекс. Нека се запознаем с основните модификации на легендарния боец.

Як-9D

Модификацията има увеличен запас от гориво до 480 килограма. Вместо два резервоара за гориво самолетът е бил оборудван с четири: два коренни и два конзолни. Благодарение на това решение обхватът му на полет се увеличи до 1400 км. Модификацията е произведена от март 1943 г. до май 1944 г. През това време 3068 екземпляра напуснаха производствената линия.

Як-9T

При тази модификация 20-милиметровият пистолет е заменен с 37-милиметрово оръдие с 30 патрона. Поради факта, че новият пистолет има голяма дължина, пилотската кабина трябваше да бъде преместена на 40 см назад. Моделът се произвежда от пролетта на 1943 г. до лятото на 1945 г. През това време са произведени 2748 екземпляра.

Як-9К

Тази версия получи 45 мм пистолет NS-45. За да се намали силата на отдръпване, която е 7 тона, на цевта е монтирана муцунна спирачка. Независимо от това, при стрелба с високи скорости, самолетът се обърна и пилотът изпита силен тремор. Дизайнерите препоръчаха да се снима в къси изстрели до три снимки. Вторият залп на изтребителя Як-9К имаше маса 5, 53 кг. В периода от април до юни 1944 г. са създадени 53 самолета на тази версия. Като част от военни изпитания те проведоха 51 битки, удряйки 8 самолета FW-190A-8 и 4 самолета BF-109G. В същото време загубите възлизат само на един изтребител. Средно един свален самолет имаше 10 патрона с 45-мм оръдия. Поради недостатъчната надеждност на оръжията масовото производство не е установено.

Як-9TK

Самолетът на тази версия получи подсилена структура на някои единици, както и унифицирана инсталационна система за централния пистолет, която позволява подмяна на пушки в полето. Изтребителят е произведен през втората половина на 1943 година.

Як-9M

Самолетът е разработка на модела Як-9D с фюзелажа от модела Як-9Т. Освен това тази версия получи редица подобрения. По полетни и полетни характеристики практически не се различаваше от Як-9D. Но в края на 1944 г. в самолета е инсталиран по-мощен двигател VK-105PF-2, благодарение на който той става много по-бърз и бърз. Як-9М се превърна в едно от най-популярните превозни средства в моделната линия на изтребители Як-9. Снимки на този самолет биха могли да бъдат разпознати от всеки, който е преминал през Великата Отечествена война. Създадени са общо 4239 екземпляра.

Як-9C

Самолетът е построен на базата на Як-9М и получи същия двигател. Разликата от основната версия беше въоръжението, включващо 23-мм пистолет NS-23 и чифт синхронни 20-мм оръдия BS-20S. Поради незадоволителните резултати от държавните тестове от 1945 г. моделът никога не е бил пуснат в масово производство.

Як-9DD

През 1944 г. е построен модел бомбардировач Ту-2, придружен от който ресурсът не е бил достатъчен дори за изтребителя Як-9D. Освен това Съветският съюз се нуждаеше от самолет, чийто полет на полета щеше да позволи военни операции във връзка с самолети на държавите от антихитлеровската коалиция. Подходящ модел беше изтребителят Як-9DD. Монтирането на 8 крилови резервоара позволи да се увеличи доставката на гориво на този модел до 630 кг. Освен това, за да се гарантира безопасността на полетите на дълги разстояния и при неблагоприятни метеорологични условия, беше променено инструменталното и радиокомуникационното оборудване.

Максималният полет на полет на Як-9DD беше 1800 км. Освен това масата му е била рекордна за този клас самолети - 3390 килограма. Изтребителното въоръжение е било стандартно за семейство Як - пистолет с калибър 20 мм и 12, 7 мм картечница. Як-9DD се използва доста широко.

В края на лятото на 1944 г. група от 20 самолета се насочи към съюзническата база, разположена в близост до италианския град Бари, с цел да ескортира транспортния самолет Су-47, който доставя товари до Югославия. Като част от преместването е завършен полет на 1300 км, като основната част от разстоянието преминава през територията на противника. Групата направи 150 боеприпаси, които въпреки липсата на срещи с вражески самолети бяха много напрегнати. Прави впечатление, че докато самолетът Су-47 извършваше кацане и разтоварване, ескортните изтребители ги чакаха във въздуха, за да ги изпратят обратно. През целия период на експлоатация на самолета не е регистриран нито един отказ.

Як-9P

Това е близък разузнавателен самолет, различен от основната версия на изтребителя Як-9, характеристиките на който вече добре знаем, по наличието на въздушна камера в свободно отделение. Това устройство позволява стрелба от височина от 300 до 3000 метра. Втората версия на тази модификация е построена на базата на Як-9D. Той не само разполагаше с разузнавателна техника, но беше и по-технически оборудван като цяло. Самолетите Як-9R са произведени в малки количества и са използвани, когато разузнаването с други самолети е било трудно или е изпълнено със сериозен риск.

I-9B

Изтребителят-бомбардировач Як-9Б е построен на базата на модела 9D. В пространството зад пилотската кабина, отсечка с четири тръби е снабдена с четири 100-килограмови бомби или четири патрона, съдържащи 32 кумулативни противотанкови бомби. Тестовете на бомбардировача започват през март 1944 г. Според резултатите от бойните боеприпаси Як-9Б унищожи 29 танка, 22 бронетранспортьора, 1014 автомобила, 161 железопътни коли, 20 сгради на жп гари, 7 пушки, 18 парни локомотива и 4 депа за гориво. Общо съветските предприятия изстреляха 109 такива бомбардировачи.

Як-9PD

Това е изтребител-прехващач с двигател M-105PD, суперзаряд и крило на разстояние, увеличени с половин метър. Практичният таван на тази версия достигна 13 100 км. През 1943 г. на базата на Як-9 са произведени 5 такива машини, а през 1944 г. - 30 на базата на Як-9У.

Як-9U

В края на 1943 г. са създадени два изтребителя, които получават наименованието Як-9U: единият е оборудван с двигател M-107A, а другият - M-105PF-2. В допълнение, дизайнът и аеродинамиката на основната версия са подобрени. Въоръжението и на двата модела беше представено от централно оръдие (калибър 23 мм за изтребител с двигател М-105PF-2 и калибър 20 мм за версия с двигател М-107А) и чифт 12, 7 мм картечници. Според резултатите от тестовете в Изследователския институт на ВВС версията с двигателя M-107A беше призната за най-добрата от изтребителите, които са били тествани там някога. През април 1944 г. е установено серийно производство на самолета. През есента на 1944 г., по време на двумесечен тест, в 18 битки, пилотите свалят 27 FW-190A и 1 Bf-109G. В този случай бяха изгубени само два изтребителя. Единственият съществен недостатък на машината беше малкият ресурс на електроцентралата.

Як-9UT

Това е Як-9U с подобрени оръжия. Самолетът беше оборудван с три пушки: централна 37 мм и две 20 мм. Масата на втори залп на този боец ​​беше по това време рекорд за СССР - 6 кг. Мястото под централния пистолет беше унифицирано. Чрез монтирането на 45-мм пистолет върху него беше възможно да се увеличи теглото на втори залп до 9, 3 кг. Останалата част от самолета не се различаваше много от Yak-9U. За 3 месеца серийно производство 282 екземпляра напуснаха производствената линия. Малък брой бойци успяват да участват в последните битки на войната.

Як-9 "Куриер"

Това е транспортен самолет, който при фронтови условия може да превозва един пътник. Моделът се превърна в един вид синтез между далекобойния изтребител и Як-9DD и тренировъчния самолет Yak-9V. В задната кабина, вместо арматурното табло и органите за управление, бяха монтирани под и ламперия. Самолетът е пуснат в едно копие през лятото на 1944 година. Той никога не е влизал в сериала.

Як-9P

Обновената версия на Yak-9U, характеризираща се с по-модерни комуникационни устройства и спомагателно оборудване. Производството на модела започва през 1946 г. и приключва през 1948 г. Произведени са общо 801 самолета. Изтребителите Як-9Р бяха на служба в СССР, Полша, Унгария, Китай и Югославия.