Изграждането на танкове в наше време е една от водещите области във военното дело. Разработката на бронирани превозни средства винаги е била известна за много европейски сили, включително Франция. Именно тази страна се счита за една от онези държави, които могат да бъдат безопасно класирани сред предците на бронетанковите сили. Следователно тази статия ще предостави подробен преглед на френските танкове, анализ на моделите и история на тяхното развитие.
праистория
Всички знаят, че изграждането на танкове като такива започва по време на Първата световна война. Франция беше втората страна, използвала танкове на бойното поле.
Първият френски танк е напълно готов през септември 1916 година. Нейният създател е Й. Етиен, който всъщност се смята за бащата-основател на френското танкостроене. Този офицер беше началник-щаб на полка артилеристи. Той отлично разбра как да промени ситуацията на фронта и затова помисли за пробив на първата линия на отбраната на противника с помощта на гъсенична технология. След това на окупираната територия той планира да създаде артилерия и да потуши съпротивата на противника от тази позиция. Тук трябва да се отбележи важна забележка: бронираните превозни средства, които наричаме танкове, през онези дни французите са били наричани „щурмови артилерийски трактори“.
Начало на производството
Върховното командване на Франция, подобно на повечето военни командири на други страни от онова време, реагира изключително предпазливо и скептично към идеята за изграждане на танк. Въпреки това, Етиен беше упорит и имаше подкрепата на генерал Джоф, благодарение на което беше получено разрешение за изграждане на прототип. В онези години лидер в машиностроенето беше компанията Renault. Именно тя предложи Етиен да открие нова ера на бронираните машини. Ръководството на компанията обаче беше принудено да се откаже, позовавайки се на факта, че им липсва опит с гусени превозни средства.
В тази връзка на френския танк беше поверено да изгради компанията "Schneider", която беше най-големият производител на различни оръжия и имаше опит в резервирането на трактора "Holt". В резултат на това в началото на 1916 г. компанията получава поръчка за 400 танка, които по-късно получават името CA1 (Schneider).
Характеристики на първия брониран автомобил
Тъй като не беше озвучена нито една конкретна концепция за резервоарите, следователно Франция получи две различни версии на резервоарите, като и двете бяха базирани на модел на гусени трактори. В сравнение с британските бронирани машини, френският танк нямаше следи, покриващи цялото тяло по периметъра. Те бяха разположени отстрани и директно под рамката. Шасито беше пружинирано, което улесни управлението на машината. В допълнение, този дизайн осигури комфорт на екипажа. Предната част на каросерията на колата обаче висеше над коловозите и следователно всяко вертикално препятствие по пътя стана непреодолимо.
Танк Луи Рено
След като стана ясно, че изграждането на танкове е обещаваща област, Етиен отново се насочи към Рено. Този път офицерът вече успя да формулира ясно задачата за производителя - да създаде лек танк с малък силует и минимална уязвимост, чиято основна функция би била да придружава пехотата по време на битката. В резултат на това бяха създадени френски леки танкове, Renault FT.
Ново поколение технология
Резервоарът Renault FT-17 се счита за първия модел резервоар с класическо разположение (моторното отделение се намираше отзад, бойното отделение беше в самия център, а отделението за управление беше отпред), а имаше и кула, която можеше да се върти на 360 градуса.
Екипажът на колата бил съставен от двама - шофьор-механик и командир, който се занимавал с поддръжката на картечница или пистолет.
В арсенала танкът може да има пистолет или картечница. Опция "Cannon" предвижда инсталирането на полуавтоматичен пистолет "Hotchkiss CA18" с диаметър 37 мм. Пистолетът се ръководи с помощта на специална опора за рамо, която позволява вертикално прицелване в диапазона от -20 до +35 градуса.
Шасито на резервоара беше представено от поддържащи и поддържащи ролки, волани, винтов механизъм за опъване на коловозите, които от своя страна бяха с голяма верига и имаха зъбно колело.
В кърмата на резервоара имаше скоба, благодарение на която машината успя да изхвърли дървета с диаметър 0, 25 метра, да преодолее окопи и канавки с ширина до 1, 8 метра и да издържи на ролка до 28 градуса. Минималният радиус на завъртане на резервоара беше 1, 41 метра.
Край на първата световна война
През този период генерал Етиен направи опит да създаде независими танкови сили, които трябваше да бъдат разделени на леки, средни и тежки превозни средства. Генералният корпус обаче имаше свое мнение и от 1920 г. всички танкови дивизии бяха подчинени на пехотата. В тази връзка се появи разделение на танкове на конница и пехота.
Но все пак ентусиазмът и активността на Етиен не бяха напразни - до 1923 г. FCM създаде десет многомощни 2C тежки танка. От своя страна благодарение на компанията FAMN се появява френски клон на танкове М. Моделите на тези превозни средства бяха интересни с това, че използваха едновременно писти и колела. Типът на двигателя може да бъде променен в зависимост от околните обстоятелства.
Програма за моторизация на армията
През 1931 г. Франция започва да обръща особено внимание на колесните и разузнавателните превозни средства. В тази връзка компанията "Рено" представи най-новия през онези дни лек резервоар AMR. При тази машина кулата и тялото бяха свързани помежду си с помощта на ъглова рамка и нитове. Бронираните листове бяха монтирани под рационален ъгъл. Кулата беше преместена към страната на пристанището, а двигателят към страната на десния борд. Екипажът включваше двама души. Стандартните оръжия бяха две картечници - Reibel с калибър 7, 5 мм и голям калибър Hotchkiss (13, 2 мм).
Изключително бронирано превозно средство
Максималното развитие на френските танкове е в периода 1936-1940г. Това се дължи на нарастващата военна заплаха, която френските военни добре познаваха.
Един от танковете, които влязоха в експлоатация през 1934 г., беше B1. Работата му показа, че има значителни недостатъци: нерационалното поставяне на оръжия в корпуса, висока степен на уязвимост на подлеза, нерационалното разпределение на функционалните отговорности между членовете на екипажа. Практиката показва, че в действителност водачът е трябвало да се откаже от контрола на машината и да доставя боеприпаси. Това доведе до факта, че в крайна сметка резервоарът стана неподвижна цел.
Освен това бронята на колата предизвика специални оплаквания. Френските тежки танкове, подобно на техните колеги от други страни по света, имат специални изисквания за тяхната защита. B1 не им съвпада.
И накрая, най-важното - B1 беше твърде скъпа за изграждане, експлоатация и поддръжка. От положителните качества на машината си заслужава да се отбележи нейната висока скорост и добро управление.
Подобрен модел
Когато обмисляте френски тежки танкове, определено трябва да обърнете внимание на B-1 bis. Теглото на този резервоар беше 32 тона, а размерът на бронирания слой беше 60 мм. Това даде възможност на екипажа да се почувства изтръгнат от германските пушки, с изключение на 88-милиметровия зенитен пистолет Flak 36. Въоръжението на танка също беше укрепено.
Самото бронирано превозно средство беше сглобено от отливани части. Кулата също е направена чрез леене, а корпусът е монтиран от няколко бронирани секции, свързани помежду си с болтове.
Наличието на хидравличен усилвател в резервоара може да се счита за изключителна новост, която направи възможно безпроблемно управление на многотонен колос.
Като оръжие беше използван пистолетът SA-35 с калибър 75 мм, който се намираше от дясната ръка на водача. Ъгълът на котата му беше 25 градуса, а наклона - 15. В хоризонталната равнина пистолетът имаше твърда фиксация.
На разположение беше и картечница Chatellerault с калибър 7, 5 мм. Той беше фиксиран точно под пистолета. И водачът, и командирът на танка можеха да стрелят от него. В този случай беше използван електрически спусък.
Възможно е да се влезе в резервоара чрез блиндирана врата от дясната страна, люкове, разположени в кулата и над седалката на водача, както и през два аварийни входа - единият беше разположен на дъното, а другият отгоре на двигателното отделение.
Също така този френски резервоар е бил оборудван със самозапечатващи се резервоари за гориво и насочен жироскоп. Екипажът беше контролиран от екипаж от четирима души. Отличителна черта на автомобила може да се счита наличието на радиостанция в него, което по онова време беше рядкост.
Периода на Втората световна война
Френските танкове от Втората световна война бяха представени от следните превозни средства:
- Hotchkiss H35 е машина, разработена от Hotchkiss. В шасито му са използвани шест пътни колела от всяка страна. Почти всички детайли на резервоара бяха излъчени. Въоръжението беше представено с 37 мм оръдие. Бронята имаше дебелина от 34 мм до 45 мм, в зависимост от местоположението си.
- Renault R35 - танк с класическо оформление. Цялата машина имаше болтови и шпинтови връзки. Делото беше хвърлено. Огнената мощ беше представена от оръдие и картечница. Електроцентралата е четирицилиндров карбуратор с мощност 83 конски сили. За съжаление резервоарът беше бавен. Със собственото си тегло от 10 тона той можеше да достигне скорост от едва 19 км / ч, което беше изключително малко за поддържане на пехотни части.
- Среден пехотен танк "Renault D-2" - автомобил с прилична дебелина на бронята и ниска скорост. Пистолетът на танка е с диаметър 47 мм, картечница - 7, 5 мм. Кулата и пистолетът се завъртаха с ръчно задвижване. От всяка страна са използвани 14 пътни колела.
- Somua S35 - резервоар със заден мощност. Двигателят е карбуриран, осемцилиндров с течно охлаждане. Шасито беше оборудвано с механична трансмисия. За управление на машината се използва двоен диференциал. Окачването на коловозите е смесено. Характеристиката на корпуса беше наличието на шест части от бронята, закрепени заедно. Шестоъгълната кула беше солидна. В него е инсталиран пистолет и картечница. Дебелината на челната броня е 36 мм, страничната броня - 41 мм, челната броня на кулата - 56 мм. Недостатъците могат да се отдадат само на ниската скорост на резервоара, особено на неравен терен.
Следвоенни дни
Програмата за изграждане на танкове, приета през 1946 г., доведе до освобождаването на най-добрите френски танкове.
През 1951 г. лекият резервоар AMX-13 се спусна от монтажната линия. Неговата отличителна черта беше люлеещата се кула.
Бойният танк AMX-30 започва да се произвежда през 80-те години. Неговото оформление има класическо оформление. Водачът е разположен от лявата страна. Стрелецът и командирът на танка са разположени в бойното отделение от дясната страна на пистолета, докато зареждащият боец седи от дясната страна. Обемът на резервоарите за гориво е 960 литра. Боеприпасите са 47 патрона.
Резервоарът AMX-32 е с маса 40 тона. Въоръжението е 120 мм пистолет, М693 20 мм пистолет и 7, 62 мм картечница. Боеприпаси - 38 изстрела. На магистралата танкът е способен на скорост от 65 км / ч. Системата за стабилизиране на оръжия отсъства. В присъствието на цифров балистичен компютър, лазерен далекомер. За работа през нощта се използва камерата Thomson-C5P, сдвоена с пистолета. Може да се извърши кръгов оглед с помощта на осем перископа. Резервоарът е оборудван и със система за пожарогасене и климатизация, инсталация за създаване на димни паравани.
Опция за експортиране
Ако горните модели френски танкове са били в сервиз с Франция, тогава танкът AMX-40 е произведен изключително за износ в чужбина. Системите за насочване и управление на огъня дават 90% шанс да се удари в цел, която може да е на разстояние 2000 метра. В този случай от момента на откриване до унищожаването на целта минават само 8 секунди. Двигателят на автомобила е дизелов, 12-цилиндров, с турбо. Той е свързан с автоматична трансмисия 7P, която ви позволява да развиете капацитет от 1300 литра. с., обаче малко по-късно, немското предаване е заменено от френски колега. На магистралата танкът развива скорост от 70 км / ч.
