Железопътната линия Калининград е важна част от транспортните връзки в целия Калининградски регион. В момента той съществува като клон на Руските железници. Като отделно звено е сформирано през 1992 г., след рухването на Балтийската железница. Съответното постановление е издадено от Федералния съвет на министрите. Управлението на пътя се намира в Калининград, на адрес: ул. Киевская, къща 1.
Историята
Историята на Калининградската железница датира от далечната 1939 година. Именно тогава този участък от железопътната комуникация се появи на територията на Източна Прусия.
След Великата отечествена война част от Източна Прусия, по-специално територията, на която сега се намира Калининградската област, преминава в СССР.
Интеграцията на германските железници със съветските започва през 1946 г. Почти всички местни железопътни линии, особено тези, които отиваха в съседна Полша, бяха демонтирани. Във всички останали участъци от железопътната линия линиите бяха променени на руския габарит, който, както знаете, се различава от европейския още от царско време.
Преди Калининградската железница да се превърне в клон на Руските железници, имаше калининградски клон на железницата. Периодично е била част от Литовските железници (за два периода - от 1946 до 1953 г. и от 1956 до 1963 г.). Между тези два периода пътят на Калининград беше част от Прибалтика. А от 1963 г. и дори до разпадането на Съветския съюз, той беше част от Балтийските железници.
Удобства
В същото време, без изключение, всички участъци от Калининградската железница не се променят. Изключение правят отсечките, които осигуряват транспортни връзки между региона и съседните страни.
Нещо повече, един такъв сайт е оцелял и до днес. Доскоро влак Калининград - Гдиня - Берлин се движеше по железопътна габарит с ширина 1435 милиметра, както в Европа. Съставът не промени пистата. Наскоро този маршрут беше отменен.
Железопътни граници
Тъй като Калининградската област е единствената в Русия, която не граничи с никой друг вътрешен регион, железопътната връзка тук е специална.
Калининградската железопътна линия, чиито граници съвпадат с държавните граници на съседните държави, е в контакт с две гранични железопътни участъци.
Това са литовските железници. Те са разположени по маршрутите от Советск до Пейджай и от Чернишевски до Кибартай. А също и полските държавни железници - на мястото от Мамоново до Браниево. Има една пътека по нея, коловозите по които са различни.
Пътническо съобщение
Само две линии са електрифицирани в цялата Калининградска област. Железницата ги оборудва за крайградски трафик в района на областния център. Освен това регионът има най-много две локомотивни депа. Единият от тях се намира в Калининград, а другият е в източната част на региона, в Черняховск.
Калининградската железница, чиято дължина е повече от 1800 километра, осигурява богата крайградска връзка.
И така, в основния балтийски курорт на региона Кехлибар - град Светлогорск - шест чифта влакове тръгват ежедневно. Същият брой ежедневни писти между Зеленоградск и Калининград. В посока към Балтийско море има още една железопътна линия - това е Зеленоград - Пионерски. Всеки ден два или три чифта електрически влакове работят върху него.
В други направления крайградският трафик се осигурява много по-рядко. И така, един влак на ден заминава за Балтийск, а след това само в делнични дни. Същата ситуация с влаковете в Стрелна и Черняховск.
Един влак на ден, независимо от червените дни от календара, пътува до Советск. Още един - на Мамонов. Но в почивните дни маршрутът му е сведен до Ладушкин.
Станции на пътя Калининград
Разширена мрежа в региона има Калининградската железница. Станциите са във всички посоки. Общо, като се вземат предвид железопътните платформи, няколко десетки. Най-големите се намират в Калининград, Светлогорск, Зеленоградск, Пионерски, Советск и Балтийск.
Но има и доста големи гари в по-малките населени места. Това са Bagrationovsk, Gvardeysk, Guryevsk-Novy, Gusev, Zheleznodorozhny, Znamensk, Ladushkin, Mamonovo, Nesterov, Polessk, Chernyakhovsk и Amber.
Вярно е, че не всички тези станции работят в момента. Например в Янтарни железопътните коловози не се използват от няколко години поради ниска рентабилност. Което, разбира се, се отразява в икономическото развитие на градския квартал, неговия туристически потенциал.
