Темата за изграждането на мост през Керченския проток стана особено актуална след бурните политически събития от първата половина на 2014 г. в Украйна, които доведоха до връщането на Крим в Руската федерация.
От историята на изданието
Самата идея за желанието и необходимостта от свързване на двата бряга на пролива с капиталов мост съществува от незапомнени времена. Тя е отразена в някои исторически източници. Но изграждането на мост през Керченския проток непрекъснато се отлагаше за неопределено бъдеще поради техническата сложност и финансовите разходи за реализирането на такъв проект. Строго погледнато, спешна нужда от него възникна само в настоящето. През всички предишни години фериботната служба в Керч беше доста задоволителна при работа с хора и автомобили. Работи правилно от септември 1954 г. до днес. И десет години преди това е изграден временен мостов железопътен прелез над протока. Той имаше голямо стратегическо значение за провеждането на военни действия. Построен е по време на войната от инженерните звена на Съветската армия от материали, подготвени от германските нашественици. Изграждането на Керченския мост осигури логистична подкрепа за планираното мащабно настъпление в Северен Кавказ.
След завръщането на Крим
В съветския период от историята на Крим основният поток от стоки и пътници до полуострова се доставя с железопътен транспорт през Перекопския провлак. Фериботът, пресичащ Керченския проток, беше от второстепенно значение. Ситуацията се промени коренно след завръщането на Крим в Русия. Въпросът за необходимостта от изграждане на капиталов мост премина от етапа на дискусия до етапа на изпълнение. Изникна неизбежен въпрос кой ще построи моста през Керченския проток. Тази конструкция е уникална за Русия по своята техническа сложност. И е необходимо да се изгради колко бързо, толкова и високо качество. На фона на политическата нестабилност в Украйна мостът през пролива придоби ключово значение за целия икономически живот на полуострова. Икономиката на Крим се основава главно на обслужване на туристи. И традиционният за тях начин, свързан с транзита през територията на Украйна, се оказа голям въпрос.
Между Крим и Кавказ
Не може да се каже, че проектирането на мост през Керченския проток е първият по мащаб в историята на световното строителство на мостове. В целия свят можете да намерите по-сложни и разширени инженерни структури. Но с всичко това, приписването му на обикновени мостови прелези няма да работи с всяко желание. Керченският проток е много трудно място както в геоложки, така и в хидрологичен план. Минималното разстояние между бреговете е около шест километра. При избора на инженерно решение разработчиците трябва да вземат предвид сеизмичната опасност на целия регион, трудната ледена ситуация в протока, силните морски течения и честите силни ветрове. Бурното състояние на атмосферата е характерно през пролетта за тази част на региона. Най-важният момент е осигуряването на безпрепятствено преминаване на плавателни съдове по канала на протока от Черно море до Азовско море и обратно.
Анализ на опции
Към средата на юни 2014 г. не само е неизвестно кой ще изгради моста през Керченския проток, но и окончателният избор на самия вариант на проекта, който ще бъде изпълнен от изпълнителя, не е определен. Общо има около осем такива опции. Най-важното държавно изискване за проекта е съчетаването на автомобилни и железопътни мостове в една инженерна структура. Трябва да се признаят два от най-обещаващите от всички възможности за преминаване на протока, представен за обсъждане. Те могат произволно да бъдат определени като „северни“ и „южни“. Разбира се, проектите се анализират не само по технически параметри, но и по прогнозната цена на тяхното изпълнение.
Виа Жуковка от Керч
Северният вариант включва изграждането на мост от село Жуковка в посока Чушка коса, където се намира Пристанището на Кавказ. На пръв поглед тази опция е оптимална, тъй като разстоянието между банките в този момент на протока е минимално. Той е на по-малко от шест километра. Но изграждането на мостове по дефиниция включва оптимизиране на комуникациите. И този маршрут не може да се нарече оптимален, той не води до брега на самия Краснодарски край, а до тесния и дълъг шиш Чушка, отделен от основните посоки на голямо разстояние. За да бъде оправдан този проект, ще е необходимо да се изградят дълги подходи към моста от кавказкия бряг и капитално да се укрепи нестабилната тясна ивица на чушката.
Чрез тузла
Това географско име стана известно на широката публика от медиите. Преди около десет години те разказаха на обществеността за руско-украинския конфликт заради това парче земя, наполовина измито от морски течения. Днес тузелската коса отново е в центъра на общественото внимание като най-обещаващата посока, която скоро ще работи за тези, които ще изградят мост през Керченския проток. Повечето технически експерти и тези, които зависят от процеса на вземане на решения, са склонни да предпочитат варианта за южен маршрут. И това въпреки факта, че общата дължина на моста на това място ще бъде около дванадесет километра. Всъщност по този маршрут трябва да се изградят два моста - тузланският шиш вече е остров и за да се стигне до него от полуостров Таман, е необходимо да се изгради мост, който не е по-нисък от основния по отношение на пропускателната способност и техническите параметри. За укрепване на остров Тузла ще е необходимо значително количество инженерни работи. Но дори като се вземат предвид всички технически затруднения, опцията за южен маршрут е минимална по отношение на бюджетните разходи.
алтернативи
Всички останали инженерни предложения на разработчиците се свеждат до комбинирани варианти за изграждане на прелези по един от двата посочени маршрута. Някои от тях предлагат мост, минаващ в тунела на половината разстояние. Други предоставят опция за тунел само за железопътната част на моста. Но всичко това е много по-скъпо при прогнозната цена. И неприемливо от гледна точка на сигурността - сеизмичността на района представлява потенциална заплаха за живота на хора, които може да са в тунела по време на тремори. Следователно, съгласно комбинация от геоложки и икономически обстоятелства, оформлението на моста през Керченския проток няма да включва тунелна секция, независимо от одобряването на окончателната версия на маршрута за преминаване на моста.
За това кой ще изгради моста през Керченския проток
Изборът на изпълнител за грандиозен инженерингов проект все още не е приключил. Струва ли си да се каже, че няма недостиг на хора, които искат да участват в разработването на бюджета? Цената на моста през Керченския проток може да се определи само приблизително. Официално посочената цифра от 350 милиарда рубли е предварителна. Както световният, така и руският опит в изграждането на значителни съоръжения за транспортна инфраструктура показва, че в процеса на изпълнение на проекта бюджетните планове обикновено се коригират нагоре. Трябва да се отбележи, че въпреки факта, че руското училище по мостово строителство има значителен опит в проектирането и изграждането на сложни мостови конструкции, никоя от вътрешните конструкции не е трябвало да се занимава с такъв мащабен проект преди. Керченският мост е повече от два пъти известния президентски мост над Волга в Уляновск, чиято дължина е 5 километра 700 метра. А сроковете за изграждането му са доста строги. В момента е създадена специална структура в рамките на държавната компания Russian Highways. Тя действа като клиент на строителството. Компанията Giprotransmost OJSC е обявена за победител в търга за инженерни проучвания и разработване на проучване за осъществимост.
Китайско участие
Китайските инженерни структури имат огромен практически опит в проектирането и изграждането на сложни инфраструктурни съоръжения. По общата дължина на мостовете и магистралите, които ежегодно се въвеждат в експлоатация, тази държава няма равен в света. Медиите публикуваха съобщения за интереса и предполагаемото участие на китайската страна в изграждането на мост през Керченския проток. Инициативата за привличане на строители от Средното царство дойде от руската страна. Степента на участие на китайците в проекта все още не е определена.
