Лейтини мост беше второто кръстовище в Санкт Петербург, непрекъснато свързващо двата бряга на главния канал на Нева. Една от отличителните му особености е използването на много световни иновации в строителството, както в подхода към строителния процес, така и в избора на строителни материали, технологии и механизми, които осигуряват функционирането на моста. Работата продължи 4 години и един месец (месец по-дълъг от първоначалните изчисления), отне повече от 30 живота и надхвърли първоначалната оценка 1, 5 пъти. Много интересни исторически факти и мистична вяра са свързани с моста на леярството, че преминаването му под пълната луна може да изчезне завинаги.
История на строителството
Можем да кажем, че историята на прелеза Нева, който беше на това място и имаше държавно значение, започна по-рано от историята на града. През него минаваше пътят към Швеция. Новгородски път от дълбините на континента срещна с тръгване към Виборг.
Нямаше изход към реката на мястото на модерния Литени мост в Санкт Петербург до 1849г. Той се намира тук от 1711 г., леярния двор. От 1786 г. плаващ мост водеше към страната на Виборг, наречена Воскресенски и започваща от едноименния булевард (сега авеню Чернишевски).
Леярският двор престава да съществува през 1849 г., благодарение на което Авенюто на леярите преминава направо към брега. Именно на него Възкресенският мост беше прехвърлен и преименуван на Литейни. Той функционира до 1865 г., когато е прекъснат от бурния априлски ледоход. Групата експерти, разглеждащи този инцидент, направиха предложение за изграждане на постоянен прелез. През 1869 г. решението е окончателно взето.
Сити Дума чрез международен конкурс събра 17 проекта на своята маса през 1872 г., включително чуждестранни, а през декември избра английска компания за победител. Това решение не получи подкрепата на Министерството на железниците. Победителят беше награден, но разрешение за строеж не беше дадено. След разглеждане на въпроса от новосъздадената комисия, строителството на нов мост е поверено на руски граждани - военни инженери - полковник Аманд Ягорович Струве и неговия помощник, капитан А. А. Вайс, и на 30 август 1875 г. строителството е официално започнато. Работата беше планирана за 4 години.
Леярският мост е доставен късно за месец - 30 септември 1879 година. Общите разходи надхвърлят първоначалните разчети в 1, 5 пъти и възлизат на 5 милиона 100 хиляди рубли. Въпреки тези факти всички участници в строителството бяха наградени, а Струве като ръководител на проекта беше повишен в звание генерал-майор.
През 1903 г., на 200-годишнината на града, мостът получава ново име в чест на управляващия император Александър II. Но 1917 г. връща прелеза на предишното си име.
Какъв беше първоначално леярският мост
В първата си версия постоянният леярски мост имаше следните параметри:
- Ширина - 24, 5 метра.
- Дължината на подвижното крило е 19, 8 метра, първоначално то е било въртящо се. Този тип оформление на мостове е използван само веднъж в историята на строителството на мостове през Нева.
- Отворихме педя ръчно - най-простият механизъм беше задействан от 8 работници.
- Оградата на неподвижната част е отлята по скиците на К. К. Рахау и е направена в смес от два стила - барока и античния меандър. Той се състоеше от 546 повтарящи се изображения на две русалки, държащи картуш от Санкт Петербург (щит с герб, разположен върху него). Всичко това беше допълнено от флорален модел и фигури на морски животни, разположени между секции.
Иновации в строителството и подобренията
За първи път леката стомана е използвана като материал за производството на носещи конструкции вместо тежък чугун. Това даде възможност да се правят дъговидни разстояния два пъти повече.
По време на строителството е използван методът на ковчег - потапяне на дъното на реката (дълбочината на която достига 24 метра в тази част) от кокирани конструкции, наподобяващи гигантска кутия, обърната с главата надолу, от която водата се изтласква под високо налягане и се поставя вътре в работниците, за да копаят почвата. По време на дълбоководни операции, поради различни причини, загинаха над 30 души, а унищожаването, причинило смъртта им, доведе до допълнителни разходи и допълнителен месец на строителството.
Леярският мост отдавна е известен като първия, осветен от електричество.
Известно време след отварянето механизмът за ръчно въртене е заменен от водна турбина, чиято мощност вече е 36 конски сили, налягането се създава с помощта на градското водоснабдяване. Такава система се превърна в световна новост.
Въпреки факта, че той е по-впечатляващ във функционалност, отколкото в красотата, снимките на Литойни мост красят много колекции, посетили града на Нева, а чугунената ограда на кръстовището е призната за културно-исторически паметник и съответно е защитена от закона.
Мост днес
Изгледът, в който сега се появява Литени мост пред жителите и гостите на столицата, той придоби след реконструкцията от 1966-1967 г., която бе извършена с цел адаптиране на прелеза към неотложните нужди на града - потокът от транспорт, пресичащ Нева, се увеличи значително, корабоплаването стана по-активно и мащабите на плаване през главния канал на реката корабите се разрастваха значително, което налагаше пренасянето на регулируемия педя в по-дълбоката част на Нева, променяйки размерите му и подобрявайки повдигащия механизъм.
Освен това, по време на Великата Отечествена война, бомба е паднала в една от петите на моста Лалини, който, без да избухне, го прониза, въпреки това нанася значителни щети. Така мостът е придобил модерен вид:
- Той беше разширен до 34 метра - от които 28 метра принадлежат на пътното платно, останалите 6 са разделени по равно на тротоари от двете страни.
- Височината на оградата е половин метър.
- Общата дължина на конструкцията, включително построената през миналия век, разположена под моста на брега на Нева, пешеходни пътеки и пътни разклонения на две нива, е 405, 6 метра, от шестте педя на самия мост - 396 метра.
- Теглото на всички метални конструкции е 5902 тона.
- Регулируемият педя се измести към центъра, стана разширителен, дължината му се увеличи до 55 метра. С тегло от 3225 тона, благодарение на модерно хидравлично задвижване, той се издига до 67 ° само за 2 минути.
- Леките парапети на подвижната част бяха подменени - вместо фиксираните педя, които се различаваха по дизайн от леенето с желязо, бяха монтирани копия на основния чертеж.
- Инсталирането на нови 28 опори за осветителни тела и транспортна мрежа, хармониращи по стил с оградата на моста.
- Благодарение на подмяната на подвижната конструкция с по-модерна и преструктурирането на тромавата носеща част на старата, мостът придоби симетрия.
- Пешеходната зона, пътните платна на неподвижните разстояния и повдигащата част са покрити с три различни вида асфалт.
Колко време е развъден Liteiny Bridge?
По време на навигационния период мостът се изгражда и сваля веднъж на нощ. Временна информация за това преминаване не е предоставена.
- Окабеляването се извършва на 1 час 40 минути, след 10 минути започва движението на големи съдове в разведения отвор.
- Liteiny се сваля на 2 часа и 40 минути, след 5 минути движението започва да се движи по моста.
В северната столица понякога се случват мащабни събития и, за съжаление, непредвидени ситуации, следователно е по-добре да се изясни още веднъж на специализирани ресурси графика на строителството на Литейни мост, както и на другите, участващи в навигацията.
