Възможностите на отбранителната промишленост на СССР бяха многократно подценявани от противниците, както потенциални, така и съвсем реални. Редица проби от съветско оръжие в историята на страната се превърнаха в стандарт за дизайнерите на най-индустриално развитите държави. Някои от тях дори станаха оригинални символи на въоръжените сили на СССР и новата Русия. Славата на щурмовите пушки Шпагин и Калашников, танкове Т-34 и Т-54, Катюшас и други видове руски смъртоносни продукти отиде далеч отвъд шестата част на сушата. Бойният самолет MiG също принадлежи към класиката за домашно оръжие.
История на MiG Design Bureau
Дизайнерското бюро започва да работи преди Втората световна война. Инженерите А. И. Микоян (брат на народния комисар на Сталин) и М. И. Гуревич до 1940 г. успяват да създадат великолепен изтребител, един от най-добрите в света по своите характеристики. Имаше редица недостатъци, но в момента на първото излитане на теста този лек бърз автомобил с опростени контури можеше да спори с всеки самолет в Германия, Великобритания или САЩ.
Проектното бюро винаги се е стремяло не само да следва глобалните тенденции в авиационната индустрия, но и да ги задава винаги, когато е възможно. Първият сериен изтребител в СССР, МиГ-9, беше отговорът за успешното въвеждане на този клас самолети в Западните ВВС.
Jet ера
Неприятна изненада за американските пилоти беше МиГ-15, като по скорост и маневреност превъзхождаше хвалените продукти на Northrop и други производители от САЩ, които считаха оборудването им за ненадминато. В небето на воюващия Виетнам, прехващачите МиГ-17 и МиГ-21 показаха отлични резултати. Имаше и други модели самолети, МиГ-19 и МиГ-23. По време на израелската война с Египет тежкотоварният МиГ-25 многократно нарушава фронтовата линия, нападайки в Тел Авив. Въпреки че нямаше оръжия по него, самият факт на безнаказания полет на съветски самолет над страна, въоръжена с най-новите американски системи за противовъздушна отбрана, охлажда много горещи глави. Редица регионални конфликти, в които съветските военни самолети МиГ показаха най-добрата си страна, станаха своеобразна реклама на тази марка, гаранция за качеството и най-високата ефективност на съветската военна техника. Короната на усилията на дизайнерите беше МиГ-29. Техническите характеристики на този изтребител и днес, 37 години след приключването на основната работа по проектиране и разработка, напълно отговарят на съвременните изисквания за военни превозни средства от този клас.
Важна правителствена мисия
В края на шейсетте години - началото на седемдесетте години, основният „работен кон“ на ВВС на САЩ и няколко държави - потенциални противници на СССР, беше известният F-4, „Phantom“ на различни модификации на компанията McDonnell-Douglas. Дизайнът на този самолет беше много успешен, той можеше да реши задачи от универсален характер - от водене на маневрени въздушни боеве до доставяне на бомбени ракети срещу наземни цели. Но опитът на Виетнам и Близкия изток показа, че му е трудно да се бори срещу съветския МиГ-21 и дори по-рано МиГ-17. Съотношението на загубите не беше в полза на американците. В САЩ започна работа по създаването на заместител на Phantom, в резултат на което изтребителите F-14 Tomcat и F-15 Eagle. Съветските ВВС спешно се нуждаеха от модернизация, като вземат предвид обещаващи проекти на задгранични производители на самолети с техните „котки“ и „орли“. Проектното бюро на МиГ съветското правителство постави задачата. До есента на 1977 г. е готов за последния прехващач МиГ-29. Излитането на прототипа стана на 6 октомври. Пет години по-късно самолетът е приет от ВВС на СССР.
Малко за външния вид
В онези години дори появата на нов тип оръжие беше държавна тайна. Всъщност много революционни технически решения, включително концептуални, са се превърнали в отличителна черта на прехващача МиГ-29. Снимка по невнимание, публикувана в пресата, или запис на демонстрационен полет, показан по телевизията, може да накара враждебните специалисти в лагера да мислят за основната линия на авиационната индустрия на бъдещето. Според идеята на главния конструктор М. Валденберг, подкрепена от Р. Беляков, който замени генерал Артем Микоян, самолетът е имал така наречената схема на интегрална схема. Това означава, че те се отклониха от конструкторската дивизия на самолета и фюзелажа, приети в световната авиация. Целият планер се състоеше от плавни преходи, потоци, с "класически" странични стени само в носа.
Мерките за сигурност в никакъв случай не са излишни предпазни мерки. Специалисти, проектирали самолети MiG, също бяха в състояние да шпионират новините на други хора. Снимка на регулируемия „Phantom“ въздух, направена на едно от въздушните изложения, даде своевременно безценна информация на нашите инженери. Подобна единица беше използвана на МиГ-23.
Електроцентрала и фигура "звънец"
Самолетът има два двигателя (RD-ZZ или RD-ZZK за модификация "M"), те са разположени под крилото. Общата им тяга може да достигне от 16 600 до 17 600 kN (kgf). Ако вземем предвид, че теглото на излитане на автомобила леко надвишава 15 тона, тогава е лесно да се заключи, че стойността на съотношението на тяга и тегло на единицата е надвишена. Това от своя страна означава, че ако самолетът МиГ-29 е инсталиран вертикално и газовите сектори са приведени в положение, близко до границата, тогава той ще се покачи на мястото си или ще се издигне по-високо, без усилието за повдигане на крилото. Тази техническа характеристика позволява не само да се покаже уникална пилотажа в демонстрационни изпълнения, но също така има важна приложна стойност. Локаторите работят по принципа на Доплер и могат да проследяват само движещи се обекти. В момента, когато „камбаната“ и „кобрата“ се изпълняват (а именно, т. Нар. Пилотаж, по време на който настъпва „замразяването“), скоростта на МиГ-29 е нула и всички системи за наблюдение и насочване на ПВО на противника престават да го виждат на екраните си,
"Хриле" МиГ-29
В дизайна на самолета има и други решения, които демонстрират свежестта на подхода за решаване на належащи проблеми. Една мощна електроцентрала изисква много въздух и тя се всмуква в приемния прием в огромни количества. Ако пистата е снежна, на нея има пясък (което не е рядкост в някои региони) или други замърсявания, всичко това попада в турбината. Има няколко начина за справяне с тази напаст. Например, можете да инсталирате въздушни филтри, като в кола. Но те също са склонни да се запушват. Или друго решение: поставете въздухозаборниците по-високо. Но това се отразява на аеродинамичните свойства на въздушната рамка. В случая с МиГ-29 дизайнерите взеха необичайно и уникално решение. Всмукването на въздух до свалянето на съоръженията за кацане е през допълнителни входове на горната писта, свързващи крилото с фюзелажа. Двата им реда, те са разположени симетрично от страничния борд и пристанищната страна. Наричаха се „хриле“. По време на излитане и кацане основните въздухозаборници са напълно блокирани и едва след като получат достатъчна височина за безопасна работа, те се отварят.
авионика
Не само мощните двигатели и отличната аеродинамика са известни с MiG-29. Техническите характеристики, колкото и красиви да са те, в съвременния въздушен бой не гарантират победа, ако не са създадени ергономични условия и информационна поддръжка за пилота, осигурявайки възможност за незабавно вземане на решения. И все пак, четвъртото поколение ни задължава към нещо, особено след като нашите вероятни противници винаги са били много внимателни към най-новите постижения на електрониката. Фактът, че бордовият компютър е базиран на бордовия компютър (това е Ц100.02-06), не е изненадващ. За първи път в страната (а може би и в света) са използвани много допълнителни устройства, които улесняват работата на пилота. По-специално „Наташа“ (както пилотите наричаха системата за гласова индикация, всъщност това е „Алмаз-UP“) с приятен женски глас ще ви информира, че кацането се извършва на недостатъчна височина или скорост, ще уведоми врага, който е влязъл в опашката, или други опасност, грешка или случайност
Управлението на оръжия е много удобно. Информацията се проектира върху предна част за остъкляване на фенера на кабината и на слушалката е инсталирана система за обозначаване на целта. Той погледна самолета, взе решението да атакува, натисна бутона на бойния взвод - и можем да предположим, че няма повече враг. Такъв е смъртоносният вид на нашите пилоти. И ако сте се объркали и сте загубили пространствената ориентация, тогава е добре, натиснах още един бутон и самата равнина ще бъде подравнена с тапицерията и ролката.
Електронна система за управление
В съвременния военен самолет е много трудно да се разделят системите за управление на авиониката и оръжията. Без радар, чувствителен към откриване на цел на фона на земната повърхност, днес е почти невъзможно да спечелите, но това устройство изпълнява и навигационна функция. Самолетът МиГ-29 е оборудван с радар тип HO-93, способен да следи десетина цели едновременно. Той е неразделна част от зрително-навигационния комплекс OEPRNK-29, който може да извършва оперативно картографиране, изчислява алгоритми за атаки срещу морски и наземни цели на противника. Тя включва и оптично-електронната система за насочване OEPS-29, като в нейното развитие са приложени най-новите постижения в квантовата физика. Целта се открива и разпознава на разстояние от 35 км (при догонване) до 75 км (в свободно пространство). По принцип системата за управление е сложна, но въпреки това е удобна за използване.
Как да стреля?
Опитът от войната във Виетнам показа, че е трудно да се води въздушна битка само с ракети, особено маневриране. Лишавайки артилерията Phantom, американците бяха принудени да измислят специални висящи контейнери с пистолет и боеприпаси. Изтребителят МиГ-29 е въоръжен с бърз огън (1500 патрона в минута) оръдие с водно охлаждане GSh-301, което има запас от сто патрона (калибър 30 мм).
За ракетите са предвидени шест външни пилона, монтирани под крилата. В зависимост от задачите, които се решават, те могат да бъдат инсталирани UR (R-73 или R-60M). За удари по наземни цели се използват UR тип X-25M. Ръководството на тези средства се извършва или чрез телевизионен сигнал, или чрез лазерен лъч. Насочването на неуправляеми средства (NAR в патрони, бомби) се извършва с помощта на радари. Морските цели са поразени от UR X-29 или свръхзвукови противокорабни ракети тип X-31A, които МиГ-29 могат да носят. Обещаващи модели на ракети с въоръжение, заложени в дизайна на възлите на окачването.
Общият брой на бомбите и ракетите е ограничен до максимален боен товар от 3 тона (основен модел) и 4, 5 тона (МиГ-29М).
TTX Mig-29
Самолетът по размер и тегло е малко по-малък от съвременните си американски колеги, които включват F-14 и F-15. Размахът на крилата на съветския прехващател е малко повече от 11 метра (същото е и при Tomcat с максимален замах, и с Igla с 13 m). Дължината е 17 метра, заедно с дозатор за зареждане във въздуха (срещу 19 за всеки от „американците“). МиГ-29, който тежи около 15 тона, е по-лек от двата самолета - вероятни противници (около осемнадесет тона всеки от тях). Тягата на две турбини надвишава тази на американските автомобили и достига 17 600 kN (14 500 при Tomcat и малко над 13 000 при Igla).
Сравнително малка площ на крилото (38 кв. М.) Може да бъде алармирана от високо специфично натоварване, но се компенсира от високата якост на въздушната рамка, поради особеностите на интегралното разположение. Скоростта на МиГ-29 достига 2, 3 М (2450 км / ч), докато при палубната версия на МиГ-29К е малко по-ниска, 2300 км / ч. За сравнение: F-14 е в състояние да развива 1, 88 M (1 995 км / ч), а F-15 - 2 650 км / ч. Друг важен показател е дължината на пътя по време на излитане и кацане. За да излети МиГ, тя се нуждае само от писта с дължина 700 метра, а при режим на изгаряне - само 260 м. Той седи на платформа с дължина 600 метра. Това ви позволява да го използвате като палубен самолет (с кабелна спирачна система) или да работите в условия на лошо подготвени летища (или дори участъци от магистралата, както се случи по време на войната в Югославия). Приблизително едни и същи характеристики за експлоатация имат и двата американски автомобила. Възможността за използване на изтребител като основа на самолетоносачи е предоставена конструктивно, конзолите на крилата са сгъваеми. Скоростта на кацане на МиГ-29 е 235 км / ч, което също показва неговата „морска душа“. Американските палуби имат същия процент.
Практичният таван на МиГ достига 17 хиляди метра и заема междинно положение между F-14 и F-15.
Средните бойни качества на съветския МиГ-29, техническите характеристики и неговата маневреност ни позволяват да твърдим, че този самолет надминава всички чужди аналози, разработени едновременно с него. Възможността за изчезване от радарни екрани в средата на въздушните боеве прави това превозно средство уникално. Иновациите, прилагани в системата за контрол, изведоха вътрешната авиационна индустрия на ново ниво. Също така е важно изтребителят МиГ-29 да има широк модификационен потенциал. Съществуват повече от две дузини от неговите разновидности с различна целева ориентация, различни диапазони на полета, като бордовото електронно оборудване се различава по функционално предназначение, от изтребител на фронтовата линия до учебно "летящо бюро". Два от тях (МиГ-33 и МиГ-35) са идентифицирани като независими модели от линията на дизайнерските бюра, наречена на Микоян и Гуревич.
С различни емблеми на крилата.
След разпадането на СССР военният флот на една държава е разделен между бившите съюзни републики. Изпитвайки материални затруднения, много от тях започнаха да продават оборудване, от което нямаха нужда. Например, Молдова загуби две десетки МиГ-29, които бяха в експлоатация за САЩ. Цената на всеки самолет беше 2 милиона долара, което е многократно по-ниско от пазарната цена. Американците се нуждаеха от този прехващач, за да практикуват тактически методи за борба с въздушните сили на страните, в чийто арсенал е той. МиГ са продадени в конфликтни зони в Африка, Азия и други части на света.
Въздушните сили на страните от Варшавския договор също са въоръжени с МиГами-29. Почти всички те попаднаха на разположение на „партньора“ на Русия в лицето на НАТО. Пилотите на Luftwaffe в Германия, използвани предимно за американската технология, бяха приятно изненадани от лекотата и ергономичността на контрола - характерните качества на МиГ-29. Снимките на съветския изтребител с малтийски кръстове (идентификационни марки на германските ВВС) в началото бяха объркани от непосветените, след това всички свикнаха.
Самолетът е в експлоатация на повече от двадесет и пет страни и засега те няма да го променят.
Когато избират доставчик на отбранителни продукти, чуждестранните правителства се ръководят главно от военни качества и политически съображения. Но не особено важно е финансовият аспект на сделката. МиГ-29, чиято цена е приблизително 70-75 милиона долара за единица, може да реши повечето специфични военни задачи, не по-лоши от задграничния си конкурент F-15, за които те "искат" до стотици милиони. В нашите кризисни времена подобна разлика очевидно играе в ръцете на руския Оборонекспорт.
