Северният мост във Воронеж е издигнат през 1986 г., точно навреме за 400-годишнината на града. Този мост е последният построен днес тук. Историята на Северния мост във Воронеж е пълна с различни събития, въпреки младата епоха на структурата. Повече подробности за тази структура ще бъдат разгледани в тази статия.
История на строителството
Строежът на Северен мост започва през 80-те години на миналия век. Според плановете на архитектите в града беше изчислено, че мостът ще позволи по-интензивно развитие на железопътната комуникация в града. Между другото, въпросът за изграждането на метро във Воронеж вече беше повдигнат по това време. Разбира се, това беше необходимо, за да се улесни комуникацията между Железнодорожния и Централния квартали на града.
Дължината на Северния мост във Воронеж достига 1800 метра, а самата конструкция е изградена от стоманобетон. Разходите за строителство се оказаха много значителни - повече от 20 милиона рубли, което на цена от 1986 г. е много пари. Въпреки толкова големи разходи, мостът се изплати. Резултатът беше високо функционална и дори оригинална структура, която значително подобри транспортните връзки в града.
Описание на моста
Северният мост във Воронеж е двустепенен. На горното ниво са разположени трамвайни релси, както и пешеходни пътеки. Отдолу - има и пътеки за пешеходци, но там са по-малко. Интересен факт е, че нивата на моста не са били въведени в експлоатация едновременно. Първо тук започна трамвайното обслужване, а след това с кола.
Горният слой започва работа през 1985 г., а долният - година по-късно. Северният мост във Воронеж свързва две градски зони - Централна и Железопътна. Това значително подобри ситуацията с автомобилните и трамвайните услуги. От дясната страна на Северния мост е изграден разклонител, който улеснява удобното движение и възможността за избор на различни посоки. Всички предимства бяха оценени от жителите на града.
Историята на моста в края на 20 век
В различни периоди трамваи от няколко маршрута се движеха по горния ред на Северния мост във Воронеж. Мостът обаче не е използван с пълна мощност. Това беше свързано не с грешките на архитектите и не със самата сграда, а с историческия период.
В онези години започва „перестройката“ на Горбачов, която не само не коригира икономическата реалност, но я влошава. Поради трудната ситуация с финансирането не беше възможно реализирането на целия проект. Предвиждаше се изграждането на втори автомобилен прелез, което значително да подобри комуникацията с района на Коминтерн. Поради липсата на средства, а също и поради това, че въпросът със събарянето на частния сектор, който възпрепятства изграждането на последния сегмент от моста, не беше решен, проектът не беше завършен през 20 век.
Хората заради непълнотата на проекта, мостът беше наречен пътят към никъде. Въпреки това, през 2003 г. все още беше възможно строителството да бъде завършено изцяло и мостът беше напълно експлоатиран.
