Всички знаят, че Петербург е град на музеите. Те са много различни, включително на открито. В близост до Балтийската гара в Санкт Петербург има музей на парните локомотиви. Това е доста млада изложба. Намира се на гарата във Варшава.
Петербург - център на развитието на транспорта
Втората половина на 19 век в северната столица е ерата на формирането на града като основен транспортен възел, включително железопътната. В края на XVIII век, от Санкт Петербург до Царско село, започва да работи първата конна железопътна линия: влакът се състои от само два вагона и конете му го влачат.
През първата половина на 19 век в Европа е изобретен механичен двигател, а иновацията бързо се разпространява и стига до Санкт Петербург. Всички предприятия постепенно започнаха да преминават към механичен двигател - вместо мануфактури и занаятчийски работилници се появиха фабрики и заводи. През 1815 г. Чарлз Бърд за първи път използва парен двигател във воден транспорт - първият кораб е тестван на Нева. И вече през втората половина на века парната машина е пригодена и за железопътната линия - вместо коне, парен локомотив започва да влачи коли.
История на железопътния транспорт и Петербург
Към 1851 г. е положена първата железопътна линия, която е построена по указанието на Николай I и в тази връзка е наречена Николаевская. А на площад Знаменская (сега площадът на въстанието) Константин Тон издигна станцията Николаев (сега - Москва). Този път свързва Петербург с Москва, а малко по-късно, през 1860 г., от него е построен клон към района на Волга, който свързва столицата с град Рибинск.
През същите години е завършено строителството на няколко железопътни линии - до Виборг, която ще бъде разширена в началото на 20 век до Финландия, до Ревел (по-късно разширена до пристанището на Балтийск). Това бяха финландските и балтийските клонове, които в Санкт Петербург започват от издигнатите балтийски и финландски гари. В началото на XX век пътят към Витебск е завършен през Украйна и е изградена гара Витебски.
Гара Варшава в историята на Северната столица
Варшавската гара също е построена през 60-те години на XIX век, както и балтийската. Тази железопътна линия свързва Петербург с Полша. Изграждането на варшавския клон започва благодарение на инициативата на Николай I през 1852г. И година по-късно старата сграда на гарата е построена на брега на Обводния канал. Не се различаваше от обикновена жилищна сграда. Тогава беше отворена първата отсечка от пътя - към крайградската резиденция на Павел I - Гатчина.
Модерна сградна гара и обслужващи сгради се появяват тук в края на 1850-те. Главната фасада на гарата беше украсена с пет сводести прозорци, в централната част на които беше поставен стъклопис. Центърът на фасадата се откроява с часовникова кула и флагшток. Върху горната част на фасадата се простираше мазилка с циментова замазка, която сега отсъства.
История на фондацията
През годините на Съветския съюз Варшавската жп гара е била единствената международна, но постепенно нейното значение започва рязко да намалява - комуникацията с балтийските държави престава да бъде популярна. Варшавската гара беше затворена, а останалите маршрути бяха прехвърлени до гарата на Балтийско море.
Първоначално сградата на Варшавската гара трябваше да бъде съборена, но тя бе в състояние да се отбранява и възстановява. В новата сграда вече има търговски и развлекателен център, а през 2011 г. Музеят на железопътния транспорт или, както го наричат жителите на Санкт Петербург, Музеят на парните локомотиви отвори на открито на железопътни коловози.
Експозиция на музея
Новият музей на локомотивите в Санкт Петербург представя 2 сгради: старо депо и нов развлекателен център в сградата на възстановената гара във Варшава. Загражденията са свързани помежду си чрез окачване.
Експозицията на Музея на локомотивите и влаковете на Санкт Петербург представя редки модели не само локомотиви, но и дизелови локомотиви, електрически локомотиви, вагони, локомотиви, както и техните актуални модели. Има и бронирани влакове, бронирани платформи, артилерийско крепост.
Всички експонати са разположени достатъчно далеч един от друг, което дава възможност за добър преглед. Можете дори да въведете някои експонати и да видите вътрешната им структура.
Особен интерес представляват специални архитектурни конструкции, включително водни кули за обслужване на железопътна техника, старата Императорска плевня, където по съветско време е имало депо за автомобили, грамофон.
Благодарение на невероятните инсталации, музеят осигурява интерактивни класове, модерни изложби, образователни програми за деца, екскурзии и лекции. Комплексът „Музей на локомотивите“ в Санкт Петербург предоставя важна помощ на образователна институция по отношение на ранното кариерно ориентиране и професионалното самоопределяне на студентите.
Сегашното състояние и перспективите на музея
От 2011 г. насам се работи по проекта за реформиране и създаване на железопътен музей в Балтийско море, но преместването на колекцията в току-що отредената сграда може да причини непоправими загуби.
Предполага се, че по-голямата част от железопътните коловози до гарата са разрушени, а оборудването ще трябва да бъде разглобено за движение, което може да доведе до пълната му загуба. Освен това на територията на бившата гара има четири сгради, които са свързани с историческото и културното наследство на Санкт Петербург и ако три от тях са регистрирани в KGIOP и съдбата им е контролирана, но едно културно наследство не е официално признато и може да бъде унищожено. Говорим за автомобилното депо на Русия, построено през втората половина на XIX век.
