Метрото в Санкт Петербург е интересна система от подземни железопътни линии и гари, комунални конструкции и повърхностни изходи. Той обединява метрополията в едно цяло. Мрежата на метрото се състои от 5 линии със 7 трансферни станции. Това са метростанциите "Владимирская".
Метро Ленинград
На 15 ноември 1955 г. в града на Нева се случва значимо събитие - Ленинградското метро се отваря. Това беше много важно за развиващ се град, който се възстановява от жестока война и блокадни бомбардировки. Идеята за изграждане на подземна железница в Санкт Петербург се заражда в края на 19 век.
Но мина почти половин век, преди да започне да се реализира през 1932г. Войната, разбира се, донесе плановете си за изграждане - всички мини бяха наводнени, а работата на строителите на метрото се състоеше в изграждането на комунални конструкции. След войната работата по възстановяване на строителството започва през 1951 г. Сред първите станции, които започнаха своята работа едва 4 години по-късно, беше метростанцията Владимирская.
Гара извън плана
Първоначалният план на ленинградското метро не предвиждаше изграждането на спирка между Пушкинская и площад на въстанието. Но тъй като центърът на града винаги е претъпкан с транспорт и хора, беше решено да се построи друга гара, кръстена на близкия площад - Владимирская.
Тъй като станцията беше сякаш непланирана, тя е построена там, където има място, а платформата се оказа по-къса от тази на близките метростанции. Единствено изграждането на Достоевская позволи да се разшири платформата и да се извърши обменната станция от линията Киров-Виборг чрез прехода към станцията Достоевская на Правия бряг. Реконструкцията е извършена през 1991г. Тази спирка на метрото е разположена между спирките Пушкинская и Площад Востания. И интересното е, че линията между Владимирская и площадът на въстанието е най-късата в метрото на Санкт Петербург, тя е само 720 метра.
Фоайето на метростанция "Владимирская" е разположено в сградата на проектантския институт "Ленометрогипротранс", което се отрази на размерите му - то е най-малкото по площ сред всички метростанции в Санкт Петербург. Наклонената част на станцията - спускането в земята - се състои от три подвижни стълби - ескалатори. В дълбочина тази част на метрото пада до 55 метра, което се счита за дълбоко полагане.
Самата подземна конструкция се отнася до вида на пилона, тоест състоящ се от три отделни части - пилони - свързани помежду си с пътеки. Странични стълбове - зали за тунели на влакове, средната част - централната зала за пътници. Между другото, именно по време на строителството на тази станция за първи път беше приложен такъв дизайн. Освен това средният пилон беше малко по-къс от пилоните за тунели.
Тогава тази „връхна точка“ на метростанция „Владимирская“ бе премахната по време на изграждането на прехода към станцията „Достоевская“. Пилоновият метод за подреждане на подземни метростанции беше характерен по време на строителството на метрото през годините на Съветския съюз.
Красотата на станцията Владимирская
Една от първите ленинградски метростанции е Владимирская. Снимките на тази сграда разказват за интересен дизайн. Тъй като пазарът на Кузницата е разположен недалеч от сградата на института Lenmetrogiprotrans, където се намира фоайето, вътрешността на самата станция е проектирана в темата за изобилието, която на фона на голям брой архитектурни нюанси, посветени на И. В. Сталин, изглеждаше някак необичайно.
Мозаечният панел „Изобилие“, дело на художници А. Л. Королев, А. А. Милников и В. И. Снопов, украсява ескалаторния проход. Съветските символи под формата на пет-заострени звезди, лаврови клони, уши, сърп и чук, както и копия с фасетни накрайници присъстват в декоративната украса на лампи, декоративни пана и на врати на платформи и коридори в проходите на метростанцията Владимирская.
Когато преправяхте гарата, за да преминете към друга линия, някои помощни помещения бяха използвани за удължаване на централния стълб. Допълнителното пространство не получи идентична украса от мрамор и гранит, но това не направи станцията по-малко красива. Допълнителен изход от гарата до улица Кузнечен е украсен с дъбови врати, подобни на тези, които са монтирани на входа на фоайето от ул. „Больша Московская“.
Интересно е, че както за огромното мнозинство метро станции, построени по време на Съветския съюз, естествени материали от различни части на огромната страна бяха избрани за декорация на стени, подове и арки. И така, стените на фоайето на Владимирская са облицовани със светло жълти, прохладни тонове, мрамор Koelga, добит на находището Фоминское в Урал, а подовете са положени с гранитни плочи - централната зала е шахматна дъска от черни и сиви фрагменти, а страничните зали са с червеникаво-сиви плочки,
