Насищането на московските пътища с трафик изисква разтоварване на съществуващи маршрути. Нов проект трябва да реши този проблем - Централният околовръстен път (ЦКАД). Схемата за 2014 г. вече е приета като основа за прилагането на гореспоменатото мащабно строителство. Нека се спрем на този проект на Централния околовръстен път.
Основните причини за строителството
На първо място трябва да говорим за основните причини, допринесли за възникването на идеята за Централния околовръстен път. Схемата за 2014 г. ще помогне да се разберат основните предпоставки.
Проблемът отдавна е назрял за много голямо натоварване на автомобилни пътища в Москва, както и за онези маршрути, които служат директно за осигуряване на транзитен трафик през града. Претоварването причинява доста често задръствания в различни участъци от магистралата, както и повишено износване на пътното платно, което от своя страна причинява необходимостта от чести непланирани ремонти.
Само въпросът за пренасочване на трафика от Околовръстния път на Москва и федералните пътища към други маршрути на комуникация породи идеята за проекта за Централен Околовръстен път. Целите на този проект могат да бъдат разбрани лесно само ако разгледаме неговия план, който ще разгледаме подробно по-долу.
Изпълнение на проекта
На официално ниво идеята за изграждане на Централен околовръстен път се появи през 2001 г. Тогава се появи първият пътен проект, одобрен от правителството на Русия. Първоначално строителството на магистралата е планирано да започне през 2011 г. Но поради редица причини в края на 2013 г. дори нямаше одобрена строителна схема. В тази връзка през същата година руският премиер Дмитрий Медведев поиска да ускори процеса на подготовка за изграждането на Централния околовръстен път. Схемата за 2014 г. трябваше да ускори темпа на проекта. Следователно, след неговото развитие мнозина вярвали, че строителството ще започне почти веднага. През август 2014 г. дори беше положена капсула, което показва началото на работата. В това събитие взеха участие топ лидерите на Москва и Московския регион. В същото време започнаха подготвителни работи, изграждането на сервизни комуникации на първия участък от магистралата, но не се стигна до самото изграждане на пътното платно.
Дори през 2015 г. строителството на пътя не започна. Тогава бе обявено, че началото на строителството е отложено за февруари 2016 година. Сроковете за завършване на строителството на Централния околовръстен път обаче засега остават непроменени. Строежът на пътя се планираше да приключи до началото на Световното първенство през 2018 година. Но поради постоянното отлагане на строителството и икономическата криза, която Русия преживява в момента, крайният срок за изпълнение на проекта беше отложен за 2022-2025 г. Независимо от това, остава да се планира затварянето на ринга до 2018 г. и ще се работи само за разширяване на броя на групите. Тоест, всъщност първите автомобили ще могат да карат по пътя до началото на световното първенство по футбол.
В момента единственото, което наистина успя да постигне изграждането на Централния околовръстен път, беше одобрената схема от 2014 г. Тя ще бъде обект на нашето изследване.
Изпълнители и изпълнители
Кой ще бъде реализиран в строителната схема на Централния околовръстен път 2014? Avtodor ще бъде основният куратор на проекта. Именно тази организация провежда търг сред потенциалните изпълнители и избира най-достойните.
Първоначалният разработчик на първия участък от пътя беше „Стройгазконсулт“. Но като се има предвид, че през 2014 г. всъщност нищо не е построено, през 2015 г. Автодор замени този изпълнител с Crocus Group и Mostostroy N6. Известно е също, че разработчикът на петия участък (верига на Централния околовръстен път, 2014 г.) Автодор назначава компанията Ring Highway LLC.
финансиране
Естествено изпълнението на всеки проект е невъзможно без достатъчно финансиране. В момента е решено притокът на средства за изграждането на Централния околовръстен път да се извършва както от държавния бюджет, така и чрез привличане на частни инвестиции.
Общата стойност на проекта се оценява на приблизително 350 милиарда рубли, но поради обезценяването на националната валута и появата на непредвидени разходи, тя може да се увеличи значително.
В общността се носят слухове и за случаи на злоупотреба със средства, отпуснати за проекта.
Основни технически характеристики на пътя
Сега нека разгледаме основните технически характеристики на маршрута, който предвижда новата пътна верига за 2014 г.
Общата дължина на маршрута трябва да бъде 529, 9 км. Броят на лентите ще варира от 3 до 8. Освен това се планира изграждането на бариера за разделяне. В нормални участъци от маршрута максималната допустима скорост ще бъде 80 km / h, а в участъците с висока скорост - 140 km / h. Но таксата за най-новите автомобилисти ще трябва да плаща пари.
Парцели за строителство
На какви участъци ще бъде разделено изграждането на Централния околовръстен път? Схемата за 2014 г. ще ни позволи да отговорим подробно на този въпрос.
Проектът за изпълнение на строителството включва пет стартови комплекса. Първият ще бъде разделен на два участъка от Централния околовръстен път (схема 2014 г.). Участък 1 ще има дължина 49, 5 км. Предполага се, че началото му е в градския квартал на Москва Домодедово, а краят - в квартал Нарофомински от Московска област. Сайтът ще се движи и през квартал „Подолски“ на Московска област и квартал „Троица“ на столицата. Той ще бъде пресечен от такива магистрали като М-4 Дон, М-2 Крим, магистрала А-110 Калуга и А-107 ММК.
Вторият участък от Централния околовръстен път ще започне на кръстовището с петия пусков комплекс и ще се простира до втория пусков комплекс на кръстовището с магистрала Минск. Освен това той ще премине през магистралата в Киев. Дължината му ще бъде 68, 5 км. Той ще премине през Нарофоминския район на Московската област и квартал Троица на столицата.
Общата дължина на първия стартов комплекс ще бъде 118 км, а според първоначалния план строителството му трябва да приключи до края на 2016 г.
Втори комплекс за изстрелване
Вторият пусков комплекс ще започне от крайната точка на първия на кръстовището с магистрала Минск и ще продължи до Московския голям пръстен и село Тучково на Централния околовръстен път (схема 2014 г.). По този начин районът Рузски, който включва тази местност, също ще бъде включен в системата на тази магистрала. Трасето на втория пусков комплекс ще се пресича с Волоколамск и Ленинградское магистрали. Общата му дължина ще бъде 100 км.
Изграждането на този пусков комплекс ще започне по-късно от всички останали (през 2018 г.), а датата на окончателното му завършване все още не е точно определена.
Информация за третия комплекс за изстрелване
Дължината на третия участък от Централния околовръстен път ще бъде 105, 3 километра. Той ще бъде разположен между петия и четвъртия пускови комплекси. Той ще се присъедини към последния на кръстовището с магистралата Горки. Освен това трасето на този комплекс ще се пресича с магистрала Ярославъл и Дмитров. Тя ще премине изцяло през територията на Московска област, без да преминава линията на град Москва.
Изграждането на този участък от Централния околовръстен път се планира да започне през 2016 г. и да бъде завършено през 2018 г., но и двете условия могат да бъдат изместени нагоре.
Данни за четвъртия пусков комплекс
Четвъртият пусков комплекс ще се простира между първия и третия. Началото му ще бъде на кръстовището с магистрала Горки, а краят ще бъде на магистрала Каширски, където ще се присъедини към първия комплекс за изстрелване. Освен това този участък ще има пресечка с магистрала Рязан.
Общата дължина на маршрута на четвъртия пусков комплекс ще бъде 63, 6 км. Подобно на третия, този участък от пътя напълно ще премине през територията на района на Москва.
Периодът на строителство на тази част от Централния околовръстен път е планиран за 2016-2018 година.
Начален комплекс на Централния околовръстен път № 5
Петото изстрелване е най-кратко. Дължината му ще е само 76, 0 км. Тя започва от кръстовището с първия и прилежава към третия участък, пресичайки се с магистралите Киев, Минск, Волоколамск и Ленинград и затваря Централния околовръстен път (схема 2014 г.). Област Истрия е последната административна единица, по която минава маршрутът на този комплекс.
На петия пусков комплекс на магистралата, най-дългата безскоростна безплатна отсечка. Също така трябва да посочите още една характеристика на този сегмент от Централния околовръстен път (схема 2014 г.). Звенигород, през който преминава, е едно от малкото населени места, които лежат директно на пътя. Повечето от останалите населени места тя оставя настрана.
Изпълнението на строителството на този участък беше планирано да започне през 2015 г., а завърши през 2018 г. Но поради забавянето работата ще започне едва през февруари 2016 г.
