В Русия има мощен транспортен комплекс - железопътната линия в Свердловск. Тази магистрала минава през територията на Западен Сибир и Урал. Железниците от Свердловска област са сред първите три руски железници. След това научаваме за историята на строителството на магистралата. Статията ще говори и за уникалния музей на Свердловската железница, съществуващ в Екатеринбург.
Обща информация
Свердловският клон на железопътната линия осигурява непрекъснато преминаване на влакове от северозападните и централните райони на страната ни до Казахстан, Сибир и Далечния Изток. Тази магистрала е изградена по специален начин. И така, тя граничи с Южния Урал, Горки и Западносибирската железница. Този транспортен комплекс осигурява повече от 9, 5% от общото товарене и разтоварване на високо рентабилни стоки. А именно: транспортират се нефт, черни и цветни метали, въглища, строителни материали и дървен материал. Дирекцията на железопътната линия в Свердловск прави всичко възможно, за да гарантира безопасността, непрекъснатостта и комфорта на транспорта. Ръководител е А. Ю. Миронов, първият заместник-началник е В. В. Искоростенски. Главният инженер на SvZhD - И. О. Набойченко Железопътната линия на Свердловск осигурява превоз на товари за повече от 12 000 индустриални компании. Освен това тя обслужва около една и половина хиляди пътища за достъп. Регионалните дървообработващи, въгледобивни и минни компании в Свердловск са разработили мрежа от малки линии за достъп и клонове.
История на създаването
Първият проект, според който трябва да бъде изградена железопътната линия в Свердловск, е предложен от бизнесмена И. И. Любимов. Това важно събитие се е случило през 1868г. По негово предложение схемата на Свердловската железница предполага разклонение от Перм до Тобол, пресичайки такива градове като Екатеринбург, Кунгур и Шадринск. След кратък период от време правителството реши да проведе проучвателни дейности на място. След това започна основното строителство на пътя. Такова важно събитие беше поверено на „Обществото на рудничната железница“. Основната работа по отчуждаването на земите, обезлесяването и събарянето на сгради започва през 1870г. В същия период те се занимават с изграждането на мостове, изграждането на временни пътища и изграждането на телеграф.
След осем години строителни работи е открит първият клон с дължина 669 мили. Перм беше началната точка на пътуването, а град Екатеринбург служи за крайна точка. В края на 1885 г. е въведена в експлоатация железопътна линия от Екатеринбург до Тюмен. И едва в началото на 1888 г. тази пътека е комбинирана с Горнозаводската пътна линия в една магистрала, която се нарича Уралска железница. 1896 г. бележи края на изграждането на разклонение от Екатеринбург до Челябинск. Благодарение на създаването на тази линия Свердловската железопътна линия беше слята с транссибирската посока. Поради факта, че капацитетът на минното място е бил изключително малък, през 1906 г. те решават да положат нова линия през Урал. И след три години първите влакове тръгнаха по тази железопътна линия. През следващите години към Пермската железопътна линия бяха добавени Богословская, Западно-Уралская и Омска. От 30-те години на миналия век те са подложени на няколко реорганизации. В крайна сметка обаче, клоните на Перм и Свердловск бяха обединени. Това събитие се случи през 1953 г.
Музей на Свердловската железница
През 2003 г. на гарата беше открита галерия по история, наука и технологии на Сверджанската железница. За информация, старото „пристанище“ за влакове е проектирано от архитект П. П. Шрайбер. В момента тази сграда е паметник на историята и културата от XIX век.
Предна експозиция
Пред сградата има открита зона, на територията на която има редица скулптури. Тези архитектурни произведения олицетворяват железопътните професии от различни епохи. Например тук можете да видите статуята на управителя на гарата, който духа камбаната уведомява пътниците за заминаването на влака. Също така, група от „пътешественици“ парадира пред сградата. С тази скулптура авторът илюстрира реалността, пред която са изправени пътниците на гарата. Освен това на площада пред музея са разположени визуални експонати на железопътната индустрия. Тук можете да видите семафор, каруца от железничари, предназначени за транспортиране на траверси, бариера, оборудвана със сигнално устройство и т.н.
експонати
Вътрешната експозиция на галерията е представена от обекти от технически и исторически характер. При създаването на първата категория решихме да използваме принципа на играта. Този подход към бизнеса се дължи на факта, че не всички посетители разбират железопътната терминология. С оглед на това е пресъздадена платформата на железопътната гара в Екатеринбург от 19 век. Това, което е характерно, композицията се оказа изключително реалистична и подобна на оригинала. Този ефект беше постигнат благодарение на оцелелите снимки на престилката. В платформата авторите на експозицията подредиха пътници, пейки, неподвижна камбана и дори багаж. Историческата част на музея е представена от първия руски парен локомотив, който е разработен от бащата и сина на Черепановите. Тази експозиция обаче не се ограничава до "стари" експонати. Посетителите на музея могат да се запознаят с модерните железопътни постижения. За целта тук е представена подробна информация за изграждането на първите магистрали, разказана е историята на образуването и въвеждането в експлоатация на линиите Перм и Урал Горнозаводская и т.н. Заслужава да се отбележи, че служителите на музея при създаването на експозициите се стремяха да отразяват исторически и технически данни в хронологичен ред.
Допълнителна информация
В Екатеринбургския музей на историята, науката и технологиите модели и модели на подвижен състав са широко представени. Освен това има колекции от визуални експонати. Например, посетителите могат да се запознаят с работното място на машиниста на електрически локомотив L11. Освен това всички са поканени да изучават механизмите, инструментите и различните устройства, използвани в железопътната индустрия.
