Скоро ВВС на Руската федерация ще получи най-новия изтребител от 5-то поколение Т-50. Самолетът е скъп, около сто милиона щатски долара по отношение на днешния валутен курс, а обикновеният данъкоплатец може и да има въпроса за целесъобразността да харчи толкова значителна сума пари.
Защо имаме нужда от PAK FA и други проблеми
Има ли нужда нашите военни от толкова скъпа играчка, има ли спешна нужда от нея и каква ще бъде нейната роля за осигуряване на спокойно небе над страната ни? С какви противници ще се изправи самолетът в предполагаеми и вероятни въздушни битки? Ще успее ли да се измъкне от тях като победител и каква е вероятността от такъв изход? Какви задачи трябва да реши този „фронтлайн авиационен комплекс“ и дори обещаващият? Какви са неговите възможности и характеристики? И кой беше първият, който започна още един кръг от въздушното състезание? Последният въпрос може да бъде ключът за отговорите на всички останали.
Състезание във въздуха
Надпреварата с оръжие винаги е била в историята на човечеството. Предимствата на армията, която притежава най-модерните модели оборудване, ако не и сто процента, то поне значително повлия на изхода на войните. Бързото развитие на реактивни самолети започва в средата на четиридесетте години. Една след друга бяха заменени поколения изтребители, всеки от които се различаваше от предишния по най-добрите технически характеристики: бързина, скорост на изкачване, таван, маневреност, калибър и брой на боеприпасите с малко оръжие, наличие и брой на различни видове ракети, средства за откриване и навигация. Има общо пет поколения. Последните включват американските F-22 и F-35, китайските J-20 и руските T-50. Изтребителят от пето поколение веднага по външен вид може да се разграничи от самолети, които доскоро се смятаха за последната дума в авиационната техника.
Външни разлики
И така, какви са външните признаци на най-новия самолет за прихващане? Първата и основна разлика между тях е донякъде ъглова форма, необичайна след красивите струящи се силуети от МиГ, Саби, Фантоми и Сухой, с които всички са свикнали през последните десетилетия. Разбира се, естетиката няма нищо общо. Външните контури, състоящи се от равнини, пресичащи се под определен ъгъл, се дължат на способността на повърхностите да отразяват радарно лъчение, така че колкото се може повече да не се връщат към приемащата антена на локатора, а да отидат някъде отстрани. Същото изискване също продиктуваше отсъствието или минимизирането на оръжия при външни окачвания, които поради сложната геометрична форма „светят“ особено ярко. Хората, които имат малко разбиране в авиацията, ще отбележат третия знак, по който може да се разграничи изтребителят от пето поколение. PAK FA T-50, подобно на своите чуждестранни колеги-съвременници, има ротационен вектор на тягата. Ако преведете този технически термин на общ език, това означава, че дюзите имат способността да се въртят спрямо надлъжната централна линия в две или три равнини. Във всички останали аспекти самолетите от пето поколение имат приблизително същия дизайн като предишните модели.
материали
Появата на техниката не ни позволява да преценяваме много други параметри, които са недостъпни за окото. Новият изтребител от пето поколение Т-50 е направен не само от титаниеви и алуминиеви сплави, до голяма степен (почти наполовина) неговият дизайн е направен с помощта на композитни пластмасови материали. Технологичният напредък на химическите продукти проправи пътя за използването на полимери за направата на части, които преди това са били направени само от метал. Това веднага реши много проблеми: теглото стана по-ниско, рискът от експлоатационна корозия също намаля, но основният ефект беше ниската видимост за системите за противовъздушна отбрана. Полимерните вериги служат като вид амортисьор, който затихва високочестотното излъчване. Последните постижения в тази област намериха приложение в материалите на Т-50. Изтребителят от пето поколение трябва да бъде супер маневрен, незабележим и да има свръхзвукови характеристики на скоростта. Следователно, той трябва да бъде лек, силен и да отразява възможно най-малко високочестотно излъчване.
"Raptor" - "първата палачинка"
Американците бяха пионери в прилагането на принципите на петото поколение изтребители. Те вкусиха и първите горчиви плодове от опит.
Ниската радарна видимост, която стана спешна необходимост в съвременната война, създаде огромен брой проблеми за дизайнерите на самолети. Идеите за аеродинамиката трябваше да бъдат преразгледани, което значително влоши показателите на полета. Силата също е пострадала. Raptor може да издържи по-ниски товари от Phantom, бившият „работен кон“ на ВВС на САЩ по време на войната във Виетнам (4.95g / 0.8 max за F-22 срещу 5.50g / 0.8 max за F-4E). Скоростта му също е по-ниска от тази на самолетите, разработени в края на 50-те години и придобили боен опит през 60-те години.
Скромните полетни характеристики се дължат и на необходимостта от вътрешно фюзелажно разгръщане на оръжия. МиГ-овете, Фантомите и Томците носеха ракети под крилата и почти цялото вътрешно пространство беше заето от електроцентралата, резервоарите за гориво, кабината на екипажа, авиониката и други важни компоненти. Ясен бизнес, допълнителният обем влошава аеродинамиката. А това води до много сериозни последици. Ако Raptor все още е открит и противникът изстрелва ракета върху него, тогава всичко, което остава за пилота, е да изхвърли предварително. Има малко шансове да се измъкнете от удара.
Това струва американски самолет от около 350 милиона. Един час от полета му, като се вземат предвид оперативните разходи и възнаграждението на труда на пилота, „дърпа“ от 44 000 долара. Скъпо е. Raptor F-22 вече е преустановен.
Китайски черен орел
В КНР реактивни изтребители започнаха да се строят късно за едно поколение. В зората на националната авиационна индустрия нямаше собствени конструкции; съветските самолети бяха копирани. Следователно китайците скромно приписват своите „Stells“ J-20 на четвъртото поколение, въпреки че по световни стандарти е по-вероятно да съответстват на петото. За Ченг се знае малко, но съдейки по външния му вид, той до голяма степен остава носител на идеите на съветските дизайнери.
Неуспешният проект МиГ-1.44 вдъхнови инженерите на Chengdu Aircraft Industry Corporation да създадат подобна композиционна схема. Черният орел, известен още като J-20, получи двигатели от руски самолети. За изтребителя от пето поколение Т-50 дизайнерите на конструкторското бюро Sukhoi предвидиха електроцентрали с две вериги с вектор на тягата, който е променлив в две равнини. Подробностите не са известни, но тягата на два двигателя развива до 18 тона, което, разбира се, е по-голямо от това на J-20.
Още един американец
В края на осемдесетте години САЩ започнаха амбициозна програма за преоборудване на морската пехота. За да се замени Hornet F-18, беше необходим нов самолет, който притежава някои от характеристиките на следващото поколение самолети. Задачата беше усложнена от две изисквания, представени от Пентагона: възможността за морски кораби и най-ниската възможна цена. Самолетът, проектиран от Lockheed Martin F-35 Lightning (Lightning), беше победител в конкурса. По отношение на своите полетни и експлоатационни характеристики, както и по бойни качества, той е по-нисък дори от руските прехващачи Су-35. Т-50, изтребител от пето поколение, значително го превъзхожда в почти всички отношения.
Как да идентифицираме лидер?
Понастоящем три самолета теоретично могат да искат награди при избора на най-добрия модерен прехващач. В същото време не е лесна задача да се сравнят изтребителите от пето поколение. T-50, F-22, J-20 и дори F-35 са класифицирани образци, детайлите на дизайна им са държавна тайна и по тях може да се съди само по фрагментарната информация, която въпреки това изтече в пресата по време на изложбените им изложби. Въпреки това могат да се направят определени изводи.
Сравнение на Sukhoi с Raptor
Поради липсата на подробна техническа информация има смисъл да се използва най-простият метод за оценка, геометричен. PAK-FA е по-голям от Raptor, поради което повече ракети или управлявани бомби могат да се поберат в отделенията му за оръжие. Всъщност, според публикуваните данни, той носи 10 UR във фюзелажа и още 6 под крилата (за F-22, съответно, 12 и 4). В същото време западните експерти посочват влошаване на секретността при използване на външни суспензии, но руските инженери смътно намекват, че притежават технологията "Плазма-стелт", изравнявайки този недостатък. Възможно е да се прецени чийто изтребител от 5-то поколение е по-добър по радиуса на бойната употреба. Т-50 може да преодолее 5.5 хиляди км, докато F-22 само 3.2 хиляди км. Предимствата на Raptor се проявяват в специална термична система за дисперсия на следи, както и в радар, работещ с оптимална радиационна мощност. И двете характеристики затрудняват откриването на инфрачервена връзка. Той също така има висока свръхзвукова крейсерска скорост (1.8 Mach, като T-50), което му позволява бързо да пристигне на мястото на въздушния бой. Какво следва?
